在轨道电路分路不良区段调车作业

轨道电路分路不良区段 管理及安全行车办法

第一章 总则

第一条 为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。

第二章 轨道电路分路不良区段检查与判断

第二条 轨道电路分路不良区段检查

1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。

—1—

2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。 3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。 第三条 轨道电路分路不良区段判断

轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。监测数据或者任一测试数据残压值大于

轨道电路-------作业及思考题

1. 简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？

答：通过室内设备将电送至室外设备，室外设备通过引接线将电送个轨道区段，通过轨道区段的两根钢轨和受电端设备电流返回室内，室内受电端连接继电器，从而使继电器吸起，表示该轨道区段空闲。当有车占用时，送电端的电流一部分被车的轮对分走，从而受电端继电器所接收到的电流不足以使继电器吸起，此时该轨道区段显示红光带。轨道电路的作用也就是反应区段占用还是空闲。

2. 轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？

答：轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。 闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发

轨道电路，信号机，道岔

1、 熔断器RD

（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。

2、 限流电阻

（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；

（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。

（3）Rx—4.4/440 固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。

3、 电缆

轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。

4、 RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈

电阻，240为局部线圈电阻）

（1）二元二位继电器的相位选择性

二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。 （2）二元二位继电器的频率选择性

25Hz相敏轨道电路用于

25HZ轨道电路

一、填空题

1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好 临时回流线。两纵一横

2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或 的不平衡牵引电流的干扰。断续

3.极性交叉是轨道电路 的防护措施之一。 绝缘破损

4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否 的作用。 空闲

5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 时保护送电电源不会被烧坏。 送电端轨面短路

6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 区段。 电气化和非电气化

7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 的选择性。 相位 8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查， 由电务部门通知工务部门焊修。 脱落

9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持 。定期测试登记

10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器____________或钢轨上。 中心端子

11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值

轨道电路地段作业维修技术手册

第一章 轨道电路基本知识

轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。 一、轨道电路的组成

轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。

轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。

1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。 二、轨道电路的基本工作原理

轨道电路基本工作原理见图1-2.

当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械

轨道电路，信号机，道岔

1、 熔断器RD

（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。

2、 限流电阻

（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；

（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。

（3）Rx—4.4/440 固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。

3、 电缆

轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。

4、 RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈

电阻，240为局部线圈电阻）

（1）二元二位继电器的相位选择性

二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。 （2）二元二位继电器的频率选择性

25Hz相敏轨道电路用于

3V化轨道电路工程设计

3V化轨道电路工程设计简介

2007年12月由我厂自行研制开发的解决轨道电路分路不良的“3V”化等轨道电路器材第一家也是唯一一家通过铁道部运输局的审查，并在全路推广,已覆盖16个铁路局及地方铁路，2009年成功运用于武广、郑西客运专线，为国家重点建设项目提供了优质的设备，赢得了主管部门和用户的高度认可。截止2010年2月，全路已成功运用8200多个轨道区段。

3V化轨道电路是在原97型25HZ相敏轨道电路的基础上改进而成的，是将97型原轨面电压1V以下提高到3V以上，从而击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。

（一）．与97型相敏轨道电路比较更改如下：

1． 非电码化区段室内器材保持97型,室外器材更改的有:

① 送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB3-130/25. 一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB3-260/25. ② 送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω

③ 扼流变压器更换为BE2-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT） ④ 受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。 ⑤ 受端增加调相器QT-25。 2． 电码化区段

⑴． 叠加两线制UM71、ZPW-2000和国产移频

电气化区段调车作业

接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

人体安全电压36V，700-800倍。 一、调车作业计划的编制

1.车站平面示意图对有接触网线路有色线条区别。 2.调车作业通知单记事栏填记“电”。

3.经由有网线路填记“电”。示意图中：10-14道去南牵出线，有两条进路可以选择，经D31信号机进入无网区去牵出线、经D29去牵出线就必须经有网区。因牵出线长度限制（262米，容纳车数有效长-10米-机车长度，可容纳15辆），如果在到发线编车由于带车多，必须经有网的迂回进路。必须标记“点”字。

4.调车作业计划布置、传达

调车领导人编制布置调车作业计划、调车指挥人传达计划时对有网区调车作业应重点进行传达。

5.电力机车隔离限

：易燃气体、非易燃无毒气体、毒性气体隔离2辆 ：雷管及导爆索、

：除雷管及导爆索以外的爆炸品，专

用线取送与Δ 7、 Δ 8隔离2辆。

140产品：性质易燃、易爆，应使用自备专用车辆运输。“140产品”车与电力机车最少隔离11辆。

二、调车作业注意事项 沈铁安监〔2015〕238号文件

《沈阳铁路局从业人员劳动安全作业规定》第五条

25HZ轨道电路

一、填空题

1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好 临时回流线。

2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或 的不平衡牵引电流的干扰。 3.极性交叉是轨道电路 的防护措施之一。

4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否 的作用。

5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 时保护送电电源不会被烧坏。

6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 区段。 7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 的选择性。 8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查， 由电务部门通知工务部门焊修。

9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持 。 10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器____________或钢轨上。

11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值 、道床电阻值 、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠

轨 道 电 路

第一节：轨道电路的基本原理和基本理论

一、轨道电路的基本原理

1、轨道电路的命名：

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。

轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

2、轨道电路的技术要求

①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。

②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。

③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。

④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要

求。

3、轨道电路的分类

①轨道电路按接线方式分可分为闭路式和开路式（均是以轨道电路平时无车占用时所处的状态来确认）。

②轨道电路按供电方式分可分为直流轨道电路和交流轨道电路，其中直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50