各国汽车关税

各国汽车评价

德系 汽车的故乡，首先讲德系。

奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。

宝马，三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠

DIN、JASO、SAE汽车线

各国汽车电线产品标准比较

各国汽车电线产品标准比较

1. 德标汽车电线产品标准

1.1 DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW

1.2 VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等

2. 日本汽车电线产品标准

JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准

JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS

JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX

3. 韩国汽车电线产品标准

KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准

ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型

4. 意大利汽车电线产品标准

FIAT 91107/13 T2-105 型电线

FIAT 91107/15 T3-125 型电线

T2-105 PVC 绝缘低压电线

T3-125 PP 绝缘低压电线

5.美国标准汽车电线

美国汽车工程师学会标准

SAE 1127 电池电缆

SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE

SAE 1678 低压薄壁初级电

世界各国新能源汽车发展动态

表1：各国政府对新能源汽车政策对比

美国 欧盟 日本 中国 到2015年对中东石油的2012年将CO2排2030年的目标为石油十一五规划目标为单依存度从20%降至量从目前的178克依存度 位GDP能耗减少20%，主要污染物排80%，能源效率提高例达到30% 30%。 放总量减少10%。 5%；到2017年乙醇比减到138克； 节能减排目标 核心战略 发展生物燃料 发展柴油车 发展混合动力车 对电动、天然气等清洁战略尚不明朗 法国给予每辆电动至2009年12月31日，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，并给予一次性定额补助。 购买重型混合动力汽车，汽车1.5万法郎的补能源给予50%的减最高可享受18000美元贴；免收混合动力汽税；混合动力车和同级的税收抵免额度；从 车进入伦敦市区的5别传统车辆的车价补贴（最高50%）。 补贴措施 2006年开始，使用轻型英镑费用。 混合动力汽车可获得税 收抵免。 （1）欧洲市场:柴油车成为主流

欧洲柴油车份额逐年提高，如西欧柴油乘用车07年的市场份额已达53.3%。欧洲车企在柴油车技术上处于领先水平。目前混合动力为重点发展方向。

表2

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

非关税措施是指除关税以外影响一国对外贸易的主 要政策措施。包括限制进口措施、鼓励出口措施、 鼓励进口措施、出口管制措施、贸易制裁措施等。

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

一 限制进口措施关税以外一切限制进口的措施也称 非关税壁垒(Non-tariff Barriers-NTBs)。非关税壁垒与关税壁垒都有限制 进口的作用，非关税壁垒可分为直接和 间接的两大类。

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

一 配额许可证 1. 进口配额制进口配额制又称进口限额制，是一国政府 在一定时期(如一季度、或一年)内，对某些 商品的进口数量或金额加以直接的限制。在 规定的期限内，配额以内的货物可以进口， 超过配额不准进口，或者征收更高的关税或 罚款后才能进口。它是多数国家实行进口数 量限制的重要手段之一。进口配额制，主要 有绝对配额和关税配额两种。

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

关税配额(Tariff Quotas)

关税配额是对商品进口的绝对数额不加 限制，而对在一定时期内在规定配额以内的 进口商品，给予低税、减税或

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

非关税措施是指除关税以外影响一国对外贸易的主 要政策措施。包括限制进口措施、鼓励出口措施、 鼓励进口措施、出口管制措施、贸易制裁措施等。

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

一 限制进口措施关税以外一切限制进口的措施也称 非关税壁垒(Non-tariff Barriers-NTBs)。非关税壁垒与关税壁垒都有限制 进口的作用，非关税壁垒可分为直接和 间接的两大类。

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

一 配额许可证 1. 进口配额制进口配额制又称进口限额制，是一国政府 在一定时期(如一季度、或一年)内，对某些 商品的进口数量或金额加以直接的限制。在 规定的期限内，配额以内的货物可以进口， 超过配额不准进口，或者征收更高的关税或 罚款后才能进口。它是多数国家实行进口数 量限制的重要手段之一。进口配额制，主要 有绝对配额和关税配额两种。

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

国际贸易理论与实务——关税措施与非关税措施

关税配额(Tariff Quotas)

关税配额是对商品进口的绝对数额不加 限制，而对在一定时期内在规定配额以内的 进口商品，给予低税、减税或

世界各国新能源汽车发展动态

表1：各国政府对新能源汽车政策对比

美国 欧盟 日本 中国 到2015年对中东石油的2012年将CO2排2030年的目标为石油十一五规划目标为单依存度从20%降至量从目前的178克依存度 位GDP能耗减少20%，主要污染物排80%，能源效率提高例达到30% 30%。 放总量减少10%。 5%；到2017年乙醇比减到138克； 节能减排目标 核心战略 发展生物燃料 发展柴油车 发展混合动力车 对电动、天然气等清洁战略尚不明朗 法国给予每辆电动至2009年12月31日，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，并给予一次性定额补助。 购买重型混合动力汽车，汽车1.5万法郎的补能源给予50%的减最高可享受18000美元贴；免收混合动力汽税；混合动力车和同级的税收抵免额度；从 车进入伦敦市区的5别传统车辆的车价补贴（最高50%）。 补贴措施 2006年开始，使用轻型英镑费用。 混合动力汽车可获得税 收抵免。 （1）欧洲市场:柴油车成为主流

欧洲柴油车份额逐年提高，如西欧柴油乘用车07年的市场份额已达53.3%。欧洲车企在柴油车技术上处于领先水平。目前混合动力为重点发展方向。

表2

例1：上海某进出口公司从美国进口应征消费税货物一批，货物以离岸价格成交，成交价折合人民币为1410万元（包括单独计价并经海关审查属实的向境外采购代理人支付的买方佣金10万元，但不包括因使用该货物而向境外支付的软件费50万元、向卖方支付的佣金15万元），另支付货物运抵我国上海港的运费、保险费等35万元。假设该货物适用的关税税率为20%、增值税税率为17%、消费税率为10%。

要求：请分别计算该公司应缴纳的关税、消费税和增值税。 解：（1）关税完税价格=离岸价+软件费+卖方佣金-买方佣金+运保费=1410+50+15-10+35=1500（万元）

关税=关税完税价格?关税税率=1500?20%=300（万元）

（2）组成计税价格=（1500+300）?（1-10%）=2000（万元） 消费税=2000?10%=200（万元）

（3）计算应纳增值税组成计税价格=1500+300+200=2000（万元） 增值税=2000?17%=340（万元）

例2：某进出口公司从日本进口货物4000件，货物的成交价格经海关审定未能确定。已知该货物在国内市场上的批发价格为68元每件，进口关税适用税率40%，增值税税率17%，消费税税率30%。该货物境内销售利润

FLR 为德国汽车低压电线 德标汽车电线产品标准

1 DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW

2 VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等

日本汽车电线产品标准

1.JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准 2.JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS 3.JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX

美国汽车工程师学会标准 1.SAE 1127 电池电缆

2.SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE 3.SAE 1678 低压薄壁初级电缆

4.MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 5.MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 6.MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆

QVR中国国家标准

1 JB 8734 国家机械部标准 RVVP RVV 2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法 3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR

4 OC/T730-2005 道路车

INKOOL

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汽车的排放是日益受到人们的关注

世界各国汽车排放

法规的发展历程

□文／龚为佳　　沈卫东　　刘训标　　刘　江（重庆通讯学院）

世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。

通过《马斯基法》，采用排放率（ｇ／ｍｉｌｅ）限值，由于当时排气净化技术的限制，新法规延期到１９７５年执行。经过多年的研究和实践，１９７５年改用ＦＴＰ－７５规程。美国从１９７５年实施《马斯基法》，不断强化ＣＯ和ＨＣ限值，并逐年加强对ＮＯｘ的限值。１９９０年起美国大幅度修改大气清净法，要求２００３之后，对ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的限制从１９９３年的基准分别降低到５０％、２５％和２０％，可见法规之强化程度。目前，美国轻型车采用２００４－２０１０ＥＰＡ　Ｔｉｅｒ２标准。

欧洲包括欧洲经济委员会（ＥＣＥ）和欧洲经济共同体（ＥＥＣ）成员国，排放法规由欧洲经济委员会（ＥＣＥ）参与国自愿认可，排放指令是欧洲经济共同体（ＥＥＣ）或欧盟（ＥＣ）参与国强制实施的。在开始阶段，排放法规总的来说比较宽松。由于欧洲各国领土小，大气污染的影响都超越国境，１９７０年由ＥＣＥ制定了统一的排放法规，供欧洲各国使用。ＥＣＥ法规包括三类内容。第Ⅲ类限制发动机漏气量及蒸发量为燃料消耗量的０．１５％，第Ⅱ类规定怠速ＣＯ浓度限值