部队车行驶证

机动车驾驶证标准

ICS35.240.99 R 85

GA

中华人民共和国机动车行驶证

Vehicle License of the People's Republic of China

中华人民共和国公安部 发布

机动车驾驶证标准

目 次

前 言 .............................................................................. II 1 范围 ................................................................................. 1 2 规范性引用文件 ....................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................... 1 4 组成 ............................................................

篇一：中国人民解放军越野车四大金刚

中国人民解放军越野车四大金刚！

中国共有四种类似悍马的最新军用越野车，分别是：

“东风铁甲”；

“沈飞猎鹰”；

“北汽勇士”；

“猎豹飞腾”。

此前，我军团级以上干部,作战训练用湖南长丰猎豹（中国版的三菱帕杰罗）；团以下指战员用北京吉普212型。

其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制；

“北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车车；

“猎豹飞腾”是湖南长丰仿三菱帕杰罗io型的。

“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。

“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。

“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。

“东风铁甲”（我喜欢它的外号“东风铁马”）将是我军的攻击越野车改装平台。

“东风铁甲”的市场前途不比沈飞猎鹰小，尽管沈飞的北京后台硬，呵呵…… 第一、“东风铁甲” 据东风越野车公司负责人介绍，该公司全新推出的东风汗马厢式越野车ＥＱ２０２８和Ｂ级防护的高机动性越野车ＥＱ

第2章 汽车行驶特性

第1节 汽车的驱动力及行驶阻力

? 1)动力性能(dynamic force)

? 2)通过性（cross-country power） ? 3)制动性 (braking power)

? 4)行驶稳定性(running stability) ? 5)行驶平顺性(smooth running) ? 6)操纵稳定性(operating stability) ?

第2节 汽车的驱动力及行驶阻力(running resistance)

一 汽车的驱动力(driving force)

内燃机N—机械能—扭矩M—驱动扭矩MK—牵引 N=M?w=M ?n ?0.1047 M=9.549N/n

①．有效功率N ：单位时间内具有的做功的能力。(KW) ②．转速n ：发动机曲轴单位时间内的旋转次数(n/min) ③．扭矩M ：发动机产生于曲轴上的转动力矩。(N·m) ④．转动角速度ω：单位时间内曲轴转动的角度(rad/s)

二 汽车的行驶阻力

1) 道路阻力 1．滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引R?f?G起的。 f 2．坡度阻力：汽车爬坡时，重力

电动汽车基本技术的应用

谢卫星 樊嘉炜 2009年4月8日

第一章 整车的行驶工况与性能的匹配

当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先

电动汽车基本技术的应用

谢卫星 樊嘉炜 2009年4月8日

第一章 整车的行驶工况与性能的匹配

当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

智能汽车行驶记录仪(VDR)

可行性报告

二00七年十一月

第 1页

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

目 录

第1章 总论

第2章 产品的性能优势 第3章 第4章 第5章 市场宏观背景

项目的社会经济效益分析 项目的企业经济效益分析

第 2页

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

第1章 总论

1 项目名称

本项目是汽车行驶记录仪,俗称汽车“黑匣子”。

汽车行驶记录仪在欧盟、日本的简称VDR，也称为：汽车数据记录仪。其实现方法主要是通过将汽车传动轴的转动量转变为汽车的瞬间行程，结合时间等信息，经换算得出汽车速度及驾驶时间。因为对记录仪的结构和功能的理解，强制执行的记录仪也称之为：EDR，即事件数据记录仪。前者直接采集车轮转动

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

智能汽车行驶记录仪(VDR)

可行性报告

二00七年十一月

第 1页

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

目 录

第1章 总论

第2章 产品的性能优势 第3章 第4章 第5章 市场宏观背景

项目的社会经济效益分析 项目的企业经济效益分析

第 2页

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

第1章 总论

1 项目名称

本项目是汽车行驶记录仪,俗称汽车“黑匣子”。

汽车行驶记录仪在欧盟、日本的简称VDR，也称为：汽车数据记录仪。其实现方法主要是通过将汽车传动轴的转动量转变为汽车的瞬间行程，结合时间等信息，经换算得出汽车速度及驾驶时间。因为对记录仪的结构和功能的理解，强制执行的记录仪也称之为：EDR，即事件数据记录仪。前者直接采集车轮转动

分析轮胎性能对汽车行驶的影

学生：陈刚，机电与建筑工程学部

指导老师：邢晓娟，工作单位：江汉大学文理学院

摘要

本文介绍了轮胎在汽车整车系统中的作用，分析轮胎性能对汽

车行驶性能的影响。汽车的行驶性能（动力性能、燃料经济性、制动性能、操纵稳定性、平顺性等）与轮胎的路面附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性、振动性等动态力学性能及结构和尺寸密切相关。轮胎性能与汽车性能合理分配，汽车的行驶性能好。

关键词：轮胎性能 汽车的行驶性能 匹配

目录

一、轮胎简史.....................................................................................1 二、轮胎作用及其分类.....................................................................2 （一）轮胎的结构...................................................................3 （二）轮胎的作用.......................

2. 大众汽车行驶系统

学习目标 知识目标：

（1）了解大众汽车底盘前桥、后桥常用类型； （2）熟悉麦弗逊式前桥的结构与特点； （3）熟悉双叉臂式前桥的结构与特点； （4）熟悉拖拽臂式后桥的结构与特点； （5）熟悉多连杆式后桥的结构与特点； （6）熟悉大众汽车悬架的组成与结构； （7）了解轮毂与轮胎的规格与类型。

能力目标：

（1）能够识别出大众汽车不同类型以及其改进类型的前桥、后桥； （2）能够识别出大众汽车不同类型的悬架组成； （3）了解行驶系统不同行驶角度参数的意义； （4）能够独立完成轮胎的动平衡。

2.1 行驶系统概述

汽车行驶系统的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，

产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平稳性，并且与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制。

汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图2-1所示。

图2-1 行驶系统组成示意图

这是一部典型的引擎前置后轮驱动汽车，箭头方向为动力传递路线。引擎动力经长长的传

动轴传输给后车轮，实现

第三章 汽车行驶系统 学习目标 应知： 1.汽车行驶系的功用、类型、组成、受力及行驶原理； 2.车架与车桥的功用、要求、类型和构造； 3.熟悉转向轮定位参数的内容；熟悉车轮与轮胎的构造 以及尺寸规格； 4.独立悬架与非独立悬架的结构特点、工作过程； 5.弹性元件的类型、工作特性，减振器的构造和工作原 理； 6.电子控制悬架的功能、结构和工作原理。 应会： 1.汽车行驶系各主要部件的拆卸、检查、装配； 2.车轮与轮胎的装配

第一节

概 述

大多数汽车采用轮式行驶系，其结构特点是通过轮胎直接 与地面接触支承车辆，并通过轮胎的滚动使汽车行驶。 一、汽车行驶系的功用、类型及组成 (一)汽车行驶系的功用： 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵 引力，使汽车正常行驶； 2.承受汽车的总重量和地面的反力； 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的 振动，保持行驶的平顺性； 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

第一节

概

述

(二)汽车行驶系的类型及组成： 1.汽车行驶系的类型主要有轮式、半履带式和全履带式 等几种。 (1)轮式汽车行驶系，如图3-1所示。

第一节

概

述