飞机性能分析

飞机性能考点

1.1.2飞机的重量定义 1.最大起飞重量WTOmax。

飞机在松开刹车进行起飞滑跑时的最大允许重量。主要取决于飞机的结构强度的限制。 2.最大滑行重量WCRmax。

在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料，即起飞滑行的最大允许重量。附加的地面滑行油量必须在起飞之前用完。 3.最大着陆重量WLDmax。 又称最大落地重量，取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力。一般最大着陆重量小于最大起飞重量。 1.2.1地球大气。

1.大气的组成与特性。

对流层：温度随高度的增加而降低。

平流层：温度基本保持不变，因此又称为同温层 散逸层:温度随高度的增加而下降。 电离层：温度随高度的增加而升高 外逸层(800Km以外的大气外层) 2.标准大气模型。

国际标准大气模型是以人类居住的北半球中纬度年平均大气物理属性测量数据为依据，建立起来的国际公认的大气标准模型。并视大气为理想模型，满足理想气体状态方程。 相对参数分别是以当地参数值与相应的海平面上的标准大气参数数值的比值来表示，即 相对温度比θ=T/To=T/288.15 相对压强比δ=p/po=p/101325

相对密度比σ= ρ/ρo=ρ/1.225 三者之间的关系δ=σθ

3.非标

飞机性能工程课件

飞机性能工程

巡航性能

第六章 巡航性能6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 基本公式和主要参数计算 巡航类型 巡航高度 巡航性能计算 一发停车巡航和飘降

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飞机性能工程课件

飞机性能工程6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度

巡航性能

在一定的巡航方式下，使目标值最优的巡航高度即为最佳高度 最佳高度。 在一定的巡航方式下 ， 使目标值最优的巡航高度即为 最佳高度 。 等马赫数巡航 MRC LRC 经济巡航方式

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飞机性能工程课件

飞机性能工程6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度

巡航性能

CL nam 1 = lb W CD

1 1 TSFC ρ

2 SW

当M数、重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高 重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高 高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。 高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。

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飞机性能工程课件

飞机性能工程6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度在一定的巡航 方式下， 方式下，最佳高度 随飞机重量增大而 减小。 减小。

巡航性能

最佳高度随飞机重量的变化曲线： 最佳高度随飞机重量的变化曲线：

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飞机性能工程课

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

一种涡桨类飞机单发停车飘降性能分析方法

【摘 要】 随着现代航空科技的发展，发动机的性能日趋完善，可靠性极大提高，但是空中发动机失效的情况时有发生，因此必须进行单发停车飘降性能分析，保证飞行安全。本文在借鉴某涡桨类飞机单发停车试飞的基础上，归纳出了一种涡桨类飞机单发停车飘降性能分析方法。对某型涡桨类飞机单发停车飘降性能进行了分析。

【关键词】 涡桨 单发停车 飘降性能 分析方法

目前，国内外大部分民用飞机已引入了飘降理念，作为制定高原航线必不可少的因素之一，进一步保证了飞机的飞行安全。而对于军用飞机而言还没有引入飘降理念，其高原航线的制定没有充分考虑到发动机单发时的情况，已直接影响到了飞机的飞行安全。为了量化涡桨类飞机单发停车后飞机的飘降性能，从相关法规、试飞数据入手，提出了具体的飘降性能初始计算条件的选取原则，同时对某型涡桨类飞机进行了单发停车飘降性能计算分析，进而为涡桨类飞机航线的制定和发动机单发停车后飞行策略提供了权衡依据。

1 航线飘降的相关概念

1.1 发动机单发停车飘降剖面介绍

巡航飞行中遇到发动机停车的情况，需要以飘降速度下降到一个较低高度的过程叫做飞机的飘降。发动机失效后，首先用杆、舵平衡好飞机，并把工作发动机油门加到最

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

SQL Server性能分析如何来做

SQLServer 2008-10-15 07:21:07 阅读487 评论2 字号：大中小

当您怀疑计算机硬件是影响SQL Server运行性能的主要原因时，可以通过SQL Server Performance Monitor监视相应硬件的负载，以证实您的猜测并找出系统瓶颈。下文将介绍一些常用的分析对象及其参数。 Memory: Page Faults / sec

如果该值偶尔走高，表明当时有线程竞争内存。如果持续很高，则内存可能是瓶颈。 Process: Working Set

SQL Server的该参数应该非常接近分配给SQL Server的内存值。在SQL Server设定中，如果将\置为0, 则Windows NT会决定SQL Server的工作集的大小。如果将\置为1，则强制工作集大小为SQLServer的分配内存大小。一般情况下，最好不要改变\的缺省值。 Process:%Processor Time

如果该参数值持续超过95%，表明瓶颈是CPU。可以考虑增加一个处理器或换一个更快的处理器。 Processor:%Privileged Time

如果该参数

SQL Server性能分析如何来做

SQLServer 2008-10-15 07:21:07 阅读487 评论2 字号：大中小

当您怀疑计算机硬件是影响SQL Server运行性能的主要原因时，可以通过SQL Server Performance Monitor监视相应硬件的负载，以证实您的猜测并找出系统瓶颈。下文将介绍一些常用的分析对象及其参数。 Memory: Page Faults / sec

如果该值偶尔走高，表明当时有线程竞争内存。如果持续很高，则内存可能是瓶颈。 Process: Working Set

SQL Server的该参数应该非常接近分配给SQL Server的内存值。在SQL Server设定中，如果将\置为0, 则Windows NT会决定SQL Server的工作集的大小。如果将\置为1，则强制工作集大小为SQLServer的分配内存大小。一般情况下，最好不要改变\的缺省值。 Process:%Processor Time

如果该参数值持续超过95%，表明瓶颈是CPU。可以考虑增加一个处理器或换一个更快的处理器。 Processor:%Privileged Time

如果该参数

飞行器结构设计大作业

运十飞机的机翼/中央翼及机身设计

航空学院 01010703班 顾天元 学号2007302672 巨龙 学号 2007300184 乔燕涛 学号2007300186 马军 学号2007300185

2010年6月29日

1

运十飞机的机翼/中央翼及机身设计

前言——有关运十飞机

运十是由上海市640研究所设计、上海飞机制造厂制造的四发动机喷气式运输机，运十飞机是中国首次自行设计、自行制造的大型喷气客机。运十的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707。运十飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白，是一项重大科技成果。运十计划采用涡扇-8发动机，飞机最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，最大实用航程8000公里。客舱按全旅游、混合、全经济三级布置，可分别载客124、149、178人。运十只制成两架，由于各种原因最终没有投产。

运十运输机-设计特点：1.有较好的安全性； 2.有较好的速度特性；3.有较好的经济性；4.有较好的机场适应性；5.有较大的使用伸缩性；6.有较大的发展潜力。

运十飞机虽然由于各种原因最终没有投入航线使用，但它在当时的历史条件下，却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。因此，研制运十飞

《数学建模与实验》

课程论文

论文题目：飞机航行用时的建模分析

飞机航行用时问题

摘要

随着经济和社会的发展，空中交通越来越受人们的重视，优化空域飞

行用时问题促进空域发展的一大因素。

本论文在计算飞机从南非飞往北京所用时间的问题，由于印度洋天气恶劣要求通过改变航线，又因为航程增加过多，飞机需要中途加油一次等一些问题，对飞机飞行用时问题作出方案、建立模型，列出计算步骤，解决改变航线后所用时问题。

鉴于空域飞行改变航线存在一定制约的特点，本文中仅考虑飞机为匀速飞行，忽略飞机起飞与降落所用时间

【关键词】 路程 速度 环境影响 飞机自身因素

一、问题的重述

新华网约翰内斯堡２月１日电 据南非媒体２月１日报道，南非１月３１日正式开通直飞北京的航班，结束了南非与中国内地之间没有直达航班的历史。

据南非《市民报》报道，当地时间１月31日零时20分左右，南非航空公司一架客机从约翰内斯堡机场起飞，于北京时间１月31日20时50分左右抵达北京，空中飞行近15个小时。

南非航空公司每周直飞北京３个航班。南非航空公司官员说，中国是南非最大的贸易伙伴，南非航班直航北京将促进两国旅游和贸易等方面的发展。

近期由于印度洋天气恶劣，南非飞北京航班需要改变航线，由于航程增加过多，飞机需要中途加

SDH告警性能分析1

主要告警和性能介绍

1．LOS：信号丢失告警

表示： 本端接收不到光或电信号。当信号幅度在给定时间（例如100MS）内一直低于某一设定门限值（门限值很小，远远低于使BER小于10－3）时，则SDH设备应进入LOS状态。如果检测到2个连续的有效的帧定位图案并且没有检测到LOS时，则SDH设备应退出LOS状态。 （1）光端口LOS：

网管告警为：光接受信号丢失、低光输入。 主要引起的原因是：

① 光缆断、光纤故障、光附属设备（ODF法兰头）； ② 对端发送光信号没有； ③ 本端收光模块坏；

④ 收发光功率不在收光模块指标范围内。 处理方法：

① 先将本端用一根光纤自环，（自环必须保证收口光功率在灵敏度和过载点范围内）若告警消失，表示本端是好的，问题在对端。若对端自环也好，则可以肯定两端间光纤的断了；（注意：法兰盘连接处拧紧程度，拧紧方式和清洁程度直接影响收发光功率）。

② 若对端自环不好，也是LOS告警，用光功率计测量其光发功

率，若光功率过小（-50dB或更低）则可断定光发坏了； ③ 若光功率正常，则是由于没有时钟引起的，换掉时钟板，告警消失；

④ 若本端自环还是LOS告警，则是由于光收模块坏了，更换