发动机原理试题及答案

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发动机原理试题与答案

标签:文库时间:2025-02-15
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汽车发动机原理试题(2002年)

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念(本题30分)

1)平均有效压力 2)预混燃烧 3)有效燃油消耗率 4)机械效率 5)残余废气系数 6)火焰传播速度 7)爆燃 8)柴油机滞燃期 9)表面点火 10)理论空气量 11)过量空气系数 12)外特性 13)扫气系数 14)喷油规律 15)挤流

二、简要回答下列问题(本题25分)

1. 何谓内燃机的充气效率?简述提高汽油机充气效率的主要途径。(5分)

2. 内燃机的机械损失包括哪几部分?常用哪几种方法测量内燃机的机械损失?简述其原理。(10分)

3. 对于电控柴油机何谓时间控制,高压共轨系统主要的优缺点?(10分)

三、选择正确答案(每小题1分,共10分) 1、当发动机压缩比增加时

a、

发动机原理试题与答案

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汽车发动机原理试题(2002年)

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念(本题30分)

1)平均有效压力 2)预混燃烧 3)有效燃油消耗率 4)机械效率 5)残余废气系数 6)火焰传播速度 7)爆燃 8)柴油机滞燃期 9)表面点火 10)理论空气量 11)过量空气系数 12)外特性 13)扫气系数 14)喷油规律 15)挤流

二、简要回答下列问题(本题25分)

1. 何谓内燃机的充气效率?简述提高汽油机充气效率的主要途径。(5分)

2. 内燃机的机械损失包括哪几部分?常用哪几种方法测量内燃机的机械损失?简述其原理。(10分)

3. 对于电控柴油机何谓时间控制,高压共轨系统主要的优缺点?(10分)

三、选择正确答案(每小题1分,共10分) 1、当发动机压缩比增加时

a、

发动机原理

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1-5为什么发动机性能指标有指示指标与有效指标的分别?两种指标各在什么场合使用?为什么一般不把净指示功作为常用的指示功指标?

解:指示指标:不受循环过程中机械摩擦、附件消耗以及进排气和扫气流动损失的影响,直接反应缸内热功转换进行的好坏,因而在内燃机工作过程分析中广泛应用;有效指标:被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣,因而在发动机生成和试验研究中广泛应用。因为净指示功难以直接测算得出,所以一般不把净指示功作为常用的指示功指标

1-6 发动机的动力、经济性能在生产使用中主要用哪几个指标来表示?如果要进行不同机型性能的对比,应该使用何种动力、经济性能指标? 解:动力性:功率P、扭矩T、速度V;

经济性:有效效率、燃油消耗率、润滑油消耗率。 不同机型对比常用:有效平均压力、升功率和be。

1-13影响有效燃料消耗率be的因素有哪些?降低be的途径有哪些? 解:影响因素:燃烧效率、机械效率、循环热效率等。

降低途径:增压小排量技术、稀薄燃烧、增大压缩比等。

1-15什么是燃料燃烧时的化学计量比?具有化学计量比的可燃混合气的过量空气系数?a是多少,其空燃比α又是多少?

解:燃料和空气恰好能够完全反应时两者的比值。具有化

航空发动机原理试题

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航空发动机原理,空气动力学基础知识

《气体动力学基础》试卷

一、 填空(30分,每空1分)

1. 气体密度是指_单位容积内气体的质量_。从微观上讲,密度的大小代表了_气体分子的疏密程度_。气体流过航空发动机的喷管时,其密度的变化规律是__减小__。

2.从微观上讲,气体压力是_大量气体分子无规则运动碰撞器壁的总效应_。在比容一定的情况下,气体温度升高,引起气体压力的变化规律是_增大 。

3.定压比热是指_在压力一定的条件下,1kg气体温度升高或降低1℃,所需吸收或放出的热量_;定压比热与定容比热的关系式可以写成 cp cv R。

4.绝热过程是指 气体在和外界没有任何热交换的前提下,所进行的热力过程 ;在该过程中压力和比容的关系式可以写成p2v (1)k;该过程的外(容积)功的计算式可以写p1v2

成l 1(p2v2 p1v1)。 k 1

5.“一维定常流”中“一维”是指_气流参数是一维坐标的函数_。

6.可压流的连续性方程可以写成 A V 常数 ,它说明_在一维定常流的条件下,流过各截面的气体流量相等_。

V22 V12 i2 i1 。气体流7. 一维定常流能量(焓)方程的一般形式是 q外 l 2

V22 V12 l ,此方程表示的能量转换过发动机的涡轮时,

发动机原理(1)

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第四章

1、什么是发动机的换气过程?由哪几个过程组成?

发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程叫换气过程。包括进气系统、排气系统、气门重叠过程。

2、进、排气门为什么要早开和晚关?分别分析4个相位角对发动机性能的影响。重点## 为增大充量系数减少换气损失

排气早开角:利用缸内废弃自身较高的压力自行排出,使废气排出更通畅,降低排气损失和残余废气系数(过小:废气能量利用不足,排气不干净;过大:排气损失增大)

排气晚关角:利用缸内外压差和废气惯性继续多排气(过小:排气惯性利用不足;过大:废气倒流) 进气提前角:保证活塞下行进气时有足够大近期通道截面,为进气做准备(过小:进气不足;过大:汽油机回火)

进气晚关角:利用进气气流惯性增大进气充量(过小:进气惯性利用不足;过大:充入的新鲜气被推回进气管)

3、气门重叠角的作用是什么?比较汽油机、柴油机及增压柴油机气门重叠角的大小,并说明造成差异的原因。重点##

气门重叠角:扫气以降低缸内的残余废气系数;降低发动机的热负荷。

汽油机<柴油机<增压机

汽油机:废气倒流会导致回火现象,对进气提前角较敏感,叠开角应小些 增压柴油机:新鲜气是空气,无回火现象,叠开角可大些 增压柴油机:进气压力高于排气背压,

发动机原理试卷

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发动机原理试题

一、单项选择题(本大题共15小题,每小题2分,共30分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.在三种基本循环中,等容加热循环的平均加热温度( ) A.最低

C.与其它循环相同

B.最高

D.介于其它循环之间

2.以下哪项提高后,可提高发动机的功率输出且比质量也随之降低?它是提高发动机功率和减小质量、尺寸的一个有效措施?( ) A.转速 C.指示功

B.转矩 D.指示功率

3.气门重叠发生在换气过程的哪个阶段?( ) A.自由排气 C.进气过程

B.强制排气 D.燃烧室扫气

4.车用增压柴油机可以明显改善以下哪项的经济性能?( ) A.怠速区 C.低负荷区

5.柴油机的初始燃烧属于( ) A.扩散燃烧 C.压力着火燃烧

B.预混合燃烧 D.同时爆炸燃烧 B.中负荷区 D.高负荷区

6.柴油的自燃点越低,柴油机低温起动时( ) A.越容易 C.没有变化

B.越困难 D.无法判定难易

7.为避免柴油机出现不正常喷射现象,应尽可能地缩短高压油管长度,减小高压容积,以降低( )

发动机原理(1)

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第四章

1、什么是发动机的换气过程?由哪几个过程组成?

发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程叫换气过程。包括进气系统、排气系统、气门重叠过程。

2、进、排气门为什么要早开和晚关?分别分析4个相位角对发动机性能的影响。重点## 为增大充量系数减少换气损失

排气早开角:利用缸内废弃自身较高的压力自行排出,使废气排出更通畅,降低排气损失和残余废气系数(过小:废气能量利用不足,排气不干净;过大:排气损失增大)

排气晚关角:利用缸内外压差和废气惯性继续多排气(过小:排气惯性利用不足;过大:废气倒流) 进气提前角:保证活塞下行进气时有足够大近期通道截面,为进气做准备(过小:进气不足;过大:汽油机回火)

进气晚关角:利用进气气流惯性增大进气充量(过小:进气惯性利用不足;过大:充入的新鲜气被推回进气管)

3、气门重叠角的作用是什么?比较汽油机、柴油机及增压柴油机气门重叠角的大小,并说明造成差异的原因。重点##

气门重叠角:扫气以降低缸内的残余废气系数;降低发动机的热负荷。

汽油机<柴油机<增压机

汽油机:废气倒流会导致回火现象,对进气提前角较敏感,叠开角应小些 增压柴油机:新鲜气是空气,无回火现象,叠开角可大些 增压柴油机:进气压力高于排气背压,

发动机原理 - 图文

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1.涡轮喷气发动机与活塞式发动机的比较

相同之处((11))均以空气和燃气作为工作介质。((22))它们都是先把空气吸进发动机,经过压缩增加空气的压力,经过燃烧增加气体的温度,然后使燃气膨胀作功。燃气在膨胀过程中所作的功要比空气在压缩过程中所消耗的功大得多。这是因为燃气是在高温下膨胀的,于是就有一部分富余的膨胀功可以被利用。

不同之处(1)进入活塞式发动机的空气不是连续的;而进入燃气轮机的空气是连续的。(2)活塞式发动机中喷油燃烧是在一个密闭的固定空间里,称为等容燃烧,而燃气轮机则在前后畅通的流动过程中喷油燃烧,若不计流动损失,则燃烧前后压力不变,故称为等压燃烧。

(3)涡喷发动机的推力在相当大的飞行速度范围内是随飞行速度增加而增加的。活塞式发动机的功率决定于气缸的尺寸和数目,可以认为与飞行速度无关。 2涡轮发动机主要性能指标

(1) 推力F单位推力每公斤空气流量所能产生的推力。Fs=F/Wa

(2) 单位燃油消耗率(sfc)燃油流量:单位时间内消耗的燃料质量(Wf);耗油率:1小时每产生1牛顿推力所消耗的燃油量。(sfc=3600Wf/F)-(kg/N.s、kg/daN

(3) 推质比F/M每公斤质量所能产生的推力。

(4) 单位迎面推力

发动机原理试题以及参考答案答案1

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格非

选择题:

1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反)

2.四冲程发动机曲轴,当其转速为3000r/min时,则同一气缸的进气门,在一分钟时间内开闭的次数应该是(1500次)

3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是(120度)

4.获最低耗油率的混合气体成分应是(α=1.05-1.15)

5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中,真正供油的行程是(有效行程)

6.旋进喷油器端部的调压螺钉,喷油器喷油开启压力(升高)

7.装置喷油泵联轴器,除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的(每循环喷油量)

8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是(涡流室燃烧式)

填空题:

1.

2.

3.4.

5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种

6.7.

8.

9.

10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期 速燃期 缓燃期 后燃期

名词解释:

发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位:配气相位就是进 排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。

过量空气系数:

发动机转速特性:发动机转速特性系指发动机的功率,转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律

压缩比:压缩前气

发动机原理教案 - 图文

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发动机原理教案

课 程 名 称 汽车发动机原理 授 课 对 象 主 讲 教 师 教师所在院(部)、系(室)

选 用 教 材 《汽车发动机原理》(吴建华主编)

第 1 次课 教学课型:理论课√ 实验课□ 习题课□ 实践课□ 技能课□ 其它□ 主要教学内容(注明:重点* # 难点 ): 第一章 发动机的性能 第一节 发动机理论循环* 第二节 四冲程发动机的实际循环* 教学目的: 通过学习掌握发动机的理论循环和发动机的实际循环,以及两者之间的差异。 . 教学方法和教学手段: 多媒体课堂讲授 讨论、思考题、作业: 1. 简述发动机的实际工作过程? 小结: 本次课主要介绍了发动机的三种理论循环和四冲程发动机的实际循环过程,以及两者之间的差异和造成差异的原因。 参考资料: 多媒体材料,网络资料

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讲 稿 内 容 第一节 发动机理论循环 内燃机的实际热