我国公路CAD中

土木工程

我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。

此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。

2．公路隧道建设

建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快

1.前言

我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。

此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。

2．公路隧道建设

建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十

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试析我国公路建设中拆迁困境的原因

作者：秦海瑛

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第16期

摘 要：我国为了社会经济的发展，进行了大量的以公路等为主的基础设施建设，在公路建设涉及到的以房屋为主的公私不动产拆迁中，面临着越来越多的阻力，究其原因是多元的。 关键词：公路建设 房屋拆迁 困境原因

我国地域广阔，地形复杂多样，要发展经济，首先就是搞好以交通、能源、信息等为主的基础设施建设。在公路建设中，必然涉及到公私既存的以房屋为主的不动产的拆迁问题，在拆迁中，由于我国的特有的政治经济体制，全民所有和集体所有的，也就是我们通常所说的“公有”的，比较容易解决，而涉及到个人私有的，问题越来越复杂，矛盾越来越多，冲突越来越严重。本文根据本人在工作中的实际经验谈谈我国当今在公路建设中，在拆迁中所出现的拆迁困境的原因，以给涉及到拆迁问题的政策制定者和执行者以参考，从而有利于我国公路等关系国计民生基础设施建设的顺利进行。 一、 个人权利意识的不断提高因素

建国初期到上世纪八十年代前，中国在公路等基础建设中，在涉及到公私既

第31卷第5期 唐山师范学院学报 2009年9月 Vol. 31 No. 5 Journal of Tangshan Teachers College Sep. 2009

浅析我国公路工程档案管理中存在的问题

夏利宏

（唐山市交通局，河北 唐山 063000）

摘 要：对我国公路工程档案管理现状进行了评述，指出公路工程施工文档管理中存在的问题，并展望了未来的发展趋势。

关键词：公路；工程档案；管理 中图分类号： U4

文献标识码：A

文章编号：1009-9115(2009)05-0156-02

A Discussion on the Management of the Domestic Highway

Engineering Profile

XIA Li-hong

(Tangshan Transport Bureau, Tangshan Hebei 063000, China)

Abstract: The present situation of the domestic management

摘 要

我国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，我国桥梁的技术也得到了飞速发展，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。桥梁事业必将迎来更大规模的建设高潮。目前计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善。中国桥梁界专家们曾预言；21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。公路桥梁是交通运输中的纽带，起着无与伦比的沟通作用同时桥梁在满足安全、适用的同时对桥梁的美学和景观也提出了更高的要求,桥梁景观在桥梁发展中叶越来越被重视。 关键词：桥梁，发展，技术，景观

Abstract

Our mountains and rivers, a big bridge, in ancient times, or whether bridge-building technology bridge quantity is a leading position in the worl

我国公路桥梁的发展趋势

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低

对我国公路建设融资模式的研究

［摘 要］本文以南京公路建设的融资为平台，借鉴国内外的先进经验，就我国公路建

设融资的模式进行剖析，探索化解公路建设资金短缺矛盾的意见和建议，以求降低筹资成本，优化资金组合，防范资金风险，提出了符合我国国情的公路建设融资方法。

［关键词］公路建设 融资 模式

一、目前我国公路建设融资模式及存在的问题 （一）目前我国公路建设融资模式

目前，我国公路建设的融资主要是由中央财政、地方、银行、外资、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。其中，中央财政投入只占15%，而地方政府、国内商业银行的贷款却占到70%以上，客观上造成了公路建设资金主要采用以国内银行贷款和地方自筹资金为主的资金结构方式。由于公路建设投资大、周期长、回收慢等特点，筹集大量资金仅依赖国内银行贷款和地方政府投资是难以解决的。 1.国家财政补助

交通部一般会对国家干线上的公路所在省市按照一定标准给予补助。这是目前我国公路建设的主要资金来源。其实质是国家出资，但补助的金额十分有限。 2.地方筹资（多为商业性银行贷款）

地方筹资建设公路是近几年我国公路建设的一个突出特点。各地，尤其是东部经济较发达地区在认识到公路建设对当地

对我国公路建设融资模式的研究

［摘 要］本文以南京公路建设的融资为平台，借鉴国内外的先进经验，就我国公路建

设融资的模式进行剖析，探索化解公路建设资金短缺矛盾的意见和建议，以求降低筹资成本，优化资金组合，防范资金风险，提出了符合我国国情的公路建设融资方法。

［关键词］公路建设 融资 模式

一、目前我国公路建设融资模式及存在的问题 （一）目前我国公路建设融资模式

目前，我国公路建设的融资主要是由中央财政、地方、银行、外资、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。其中，中央财政投入只占15%，而地方政府、国内商业银行的贷款却占到70%以上，客观上造成了公路建设资金主要采用以国内银行贷款和地方自筹资金为主的资金结构方式。由于公路建设投资大、周期长、回收慢等特点，筹集大量资金仅依赖国内银行贷款和地方政府投资是难以解决的。 1.国家财政补助

交通部一般会对国家干线上的公路所在省市按照一定标准给予补助。这是目前我国公路建设的主要资金来源。其实质是国家出资，但补助的金额十分有限。 2.地方筹资（多为商业性银行贷款）

地方筹资建设公路是近几年我国公路建设的一个突出特点。各地，尤其是东部经济较发达地区在认识到公路建设对当地

我国公路桥梁的发展趋势

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低

我国公路运输存在的问题及对策研究

摘要：随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展，公路交通运输的效率和管理水

平的高低也相应地成为公路交通运输业发展水平之重要依据。近年来，我国的经济发展突飞猛进，运输业的管理也面临着严峻的考验。我国交通发展正处于快速增长阶段，总量的增加易掩盖当前公路运输存在的交通基础设施不完善，公路运输发展不平衡，运输经营组织与管理手段比较落后等问题，建立完善公路运输系统，充分发挥交通运输对于社会经济的促进和引导作用是当务之急。本文通过研究分析我国公路运输的问题，提出了相应的改进对策，希望可以为人们了解公路运输奠定基础。

关键词：公路运输；基础设施；问题；对策

引言:

公路运输业是社会经济发展的基础产业，我国一直对公路运输比较重视。为适应经济社会发展需要，我国公路交通必须长期坚持发展是第一要务，充分体现科学发展观、构建和谐社会和节约型社会的要求，坚持服务于经济社会发展全局，坚持服务于人民群众便捷安全出行，建设便捷、通畅、高效、安全的公路交通运输网络。进入二十一世纪以来，公路运输企业已逐步走向产业化、集约化、信息化、现代化。企业车辆信息微机化管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，给