加气机拉断阀的作用

关于尧华加气机的报告

公司领导：

经过在淄博尧华汽车节能设备有限公司的参观、考察。现将情况汇报如下： 一、 公司简介：

淄博尧华汽车节能设备有限公司成立于1999年，是由淄博市焦化煤气公司投资控股的有限公司，是专门研制、生产、销售燃气设备和汽车节能设备的高科技企业。主要生产CNG加气机和LPG加气机、LPG电子灌装秤、LPG加气地面涡轮泵等。其中LPG加气机在国内率先通过了国家计量检测机构和国家防爆安全监督检验机构的鉴定，是国内第一家取得LPG加气机制造生产许可证的厂家。

二、 多枪LPG加气机技术配置： 1、 基本结构

六枪加气机采用集中一条液相一条气相本机管线与系统管线连接；六枪机按3倍二单元工艺流程配合，单枪可独立维护；计量信号采集采用脉冲技术器；6枪支供电、工控、CPU采用分枪单独配置；电气全置于防爆结构内。流量计共分三个单元，每台流量计配用一个角阀，每条小管线均配独立阀门，可做到单台流量计维修。

注：附加气机工艺流程图

2、 流量计

采用高精度软密封活塞式流量计（此为2代产品），其输出轴与流量计内部连接，采用磁力驱动，轴动部分为零泄露。（原流量计为一轴直接连接，密封性不强） 3、 电磁阀

采用美国ASCO

加气机原理结构和日常维护

术语和定义 1、外漏：

工作介质由阀件内部泄漏至外界的情况称为之外漏。 2、内漏：

工作介质由阀件内部的高压区域向阀件内部的低压区域泄漏的情况称之为内漏。

加气机安装调试说明 1、安装时安全注意事项

1.1 CNG加气机必须与安全接地网可靠连接，使整机接地，以防止漏电、静电及雷电导致的安全事故。

1.2 加气机底部应设置地沟，使压缩天然气的高、中、低压工艺管道、电缆和通信电缆从地沟引出，与加气机连接。

1.3 加气机宜安装在有挡雨棚的室外，与建筑物，铁路，道路等的安全距离应符合GB50156-2002( 2006）《汽车加油加气站设计与施工规范》和GB50016-2006《建筑设计防火规范》的有关规定。 1.4 连接加气机的工艺管道应设置进气高压球阀。

1.5 设置的高压进气的阀门及管件应进行强度和气密性实验，符合要求后，应进行吹扫干净方能与加气机连接和安装。 2、加气机基础

本机应安装在C30混凝土基础上，并用地脚螺栓固定牢固。 3、管道连接

用户应按加气站高、中、低压工艺管道与本机高、中、低压过滤器连接，连接方式用卡套。连接，管道为0Crl8Ni9Ti，规格为φ10×2,接口螺纹M16×1.5（若管道为1

LPG加气机操作规程

1、 每天上班前打开加气机机盖检查管路、阀门等确认无漏气隐患，

定期清理加气机灰尘，保持机器干净整洁，加气机过滤器每个季度清理一次。

2、 加气工穿戴防静电劳动防护用品上岗，加气前检查加气胶管、拉

断阀、加气枪等有无安全隐患。

3、 加气站内严禁烟火，禁止客户在加气站内接打电话。

4、 加气工正确引导加气车辆停入安检区，确认车辆停稳熄火，车上

无停留人员后打开车辆后备箱，检查车载钢瓶确认无安全隐患，将加气枪和车辆LPG加气口对接牢靠，垫上木塞，严禁非工作人员私自操作加气机。

5、 用手持机扫描车载钢瓶电子标签，将加气卡插入加气机卡槽内，

按动手持机“OK”键，在加气机面板上轻触按键输入加气密码，按“确认”键后开始加气，如果扫描电子标签时发现钢瓶超期未检或是钢瓶没有电子标签将不予加气。

6、 加气时如发生加气枪、加气胶管或拉断阀泄漏应立即按下“停止”

键或直接拔出加气卡，严禁周围加气车辆启动，启动应急抢险预案并立即报告班组长和设备管理人员。

7、 加气自动结束后拔下加气枪，移走木塞，将加气枪放入加气机枪

仓内，等待加气卡显示余额后再拔出加气卡。

8、 加气站内严禁烟火，禁止客户在加气站内接打电话。

汽车也有“胆囊” 详解碳罐功用及故障

车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”：

一、碳罐的原理及作用：

碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

图1 燃油蒸发控制系统原理图

而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控

关于预作用报警阀的相关知识

　　一、工作原理

　　1. 预作用阀下方为雨淋阀，上方为湿式报警阀。处于伺应状态时，系统侧充有有压气体，下方雨淋阀则依靠压力腔或者隔膜腔控制水源侧的压力。

　　2. 发生火灾时，两只独立的感烟探测器形成“与”逻辑报警信号，逻辑控制器发出控制信号打开预作用报警阀组上的电磁阀(或打开手动快开阀)，压力腔泄压。管网消防用水发生流动后触发流量开关、低压压力开关，有压水进入报警管路后触发压力开关、水力警铃，同时打开快速排气阀，整个系统在1min或2min内完成排气充水。

　　3. 完成排气冲水后预作用系统转换为湿式系统，随着火灾温度达到喷头热熔元件设计温度，喷头元件破裂后直接出水扑救火灾。

　　二、 报警阀组成

　　预作用报警阀组组件：

　　雨淋阀阀体、湿式报警阀、手动快开阀、自动滴水阀、水力警铃、压力表(供气侧)、压力表(供水侧)、报警管路控制阀(常开)、电磁阀、系统侧控制阀(信号阀)、供水侧控制阀(信号阀)、注水口、注水控制阀等组成。

　　手动快开阀：手动打开，使控制腔泄压，可启动雨淋阀。

　　过滤器：对水流进行过滤，防止杂物堵塞警铃喷口和电磁阀。

　　电磁阀：接收信号，使控制腔泄压，启动雨淋阀。

　　试验阀：打开后，

预作用报警阀工作原理 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

预作用阀系统

一、概述

预作用系统是将火灾自动探测报警技术和自动喷水灭火系统结合起来，在系统中安装闭式洒水喷头。在未发生火灾时该系统管道内通常充有低压空气或氮气以供监测，故系统具有干式系统的特点。因此它适用于安装在那些既需用水灭火但又绝对不允许发生火灾跑水的地方。例如：图书馆、档案室、贵重物品储藏室、电脑机房等处。还可替代干式系统安装在高温严寒冰冻等地区。

二、工作原理

预作用系统预作用阀是由雨淋阀和湿式报警阀上下串接而成，雨淋阀位于供水侧，湿式报警阀位于系统侧而成为预作用阀组。系统由预作用阀、水力警铃、压力开关、空压机、空气维护装置、信号碟阀等组成，安装闭式洒水喷头，并以常用的探测系统作为报警和启动的装置。其动作原理：一旦发生火灾，安装在保护区感温感烟火灾探测器发出火灾报等信号。火灾报警控制器或消防控制中心，接到报警信号后发出指令打开雨淋阀上电磁阀，使雨淋阀开启，压力水流进系统侧管网，变成湿式喷水系统，同时水力警铃发出报苦，压力开关动作反馈给控制中心显示管路已充

运用社会学的相关理论,分析了我国竞技体育在社会平稳运行中的作用,指出在竞技体育的社会效应中,社会安全阀的功能极为重要,是构建我国和谐社会过程中不可或缺的重要环节。竞技体育通过两个途径发挥其安全阀功效：1.释放社会压力,缓解公众对原初对象的不满;2.转换释放压力的对象,并对此做出具体的分析。

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第2 0卷第 6期2O O 6年 1 2月

南京体育学院学报J un l f nigIsi t o h s a E u ain o ra o j n tue f y i l d ct Na n t P c o

Vo. 0 No 6 12 . .De . 2 0 c 06

●体育社会学

竞技体育安全阀作用的社会学分析刘成 (南京工业大学，江苏南京 2 0 1 ) 1 0 3

摘

要：用社会学的相关理论，运分析了我国竞技体育在社会平稳运行中的作用，出在竞技指

体育的社会效应中，会安全阀的功能极为重要，构建我国和谐社会过程中不可或缺的重要社是

环节。竞技体育通过两个途径发挥其安全阀功效：.释放社会压力，解公众对原初对象的 1缓不满；.转换释放压力的对象，对此做出具体的分析。 2并 关键词：竞技体育；全阀；象安对中图分类号： O 5 G8—O 文献标识码： B文

F8 型空气分配阀的构造及作用原理

四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点

F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点

采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、

F8 型空气分配阀的构造及作用原理

四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编， 2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。 一、F8阀原理上的特点

F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点

采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。 三、

在继电器有开通到关断瞬间,由于工作线圈有电感的性质,所以开通到关断瞬间会在继电器的线圈的 低电压端产生一个瞬间电压尖峰,通常能高达数十倍的线圈额定工作电压。并接一个DIODE后,因为

DIODE的负端通常接到VCC,电压尖峰将被抑制. 有条件的可以测试一下，这样才才比较清楚是什么现象！

继电器知识

8．1线圈使用电压

... 线圈使用电压在设计上最好按额定电压选择，若不能，可参考温升曲线选择。使用任何小于额定工作电压的线圈电压将会影响继电器的工作。注意线圈工作电压是指加到线圈引出端之间的电压，特别是用放大电路来激励线圈务必保证线圈两个引出端间的电压值。反之超过最高额定工作电压时也会影响产品性能，过高的工作电压会使线圈温升过高，特别是在高温下，温升过高会使绝缘材料受到损伤，也会影响到继电器的工作安全。对磁保持继电器，激励（或复归）脉宽应不小于吸合（或复归）时间的3倍，否则产品会处于中位状态。用固态器件来激励线圈时，其器件耐压至少在80V以上，

且漏电流要足够小，以确保继电器的释放。

8．2瞬态抑制

... 继电器线圈断电瞬间，线圈上可产生高于线圈额定工作电压值30倍以上的反峰电压，对电子线路有极大的危害，通常采用并联瞬态抑制（又叫削峰）二极管或