公路旧桥承载力评定方法及工程实例

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公路旧桥承载力评定方法

1 引 言

公路旧桥承载力评定方法研究项目是西部交通建设科技项H《公路旧桥评定与加固技术研究及推广应用》的第4专题。本研究以我国公路常见桥梁为对象，通过分析我国现行《公路旧桥承载能力鉴定方法》(交通部部颁标准，1988年，试行)存在的过于注重对承载力的挖潜、质量检测结果难以应用，、旧桥检算系数准确定值困难、承载力鉴定过分依赖荷载试验、试验结果评定指标残缺等方面的不足。以改进承载力鉴定方法为研究出发点，在分析旧桥承载力影响因素的基础上，基于专家经验评定方法和权重理论，利用专家调查法、层次分析法、影响因素敏感性分析和数理统计分析方法，通过对近300座实桥荷载试验鉴定资料的总结分析，以及在十几个省市近130座桥梁十的试验验证，研究提出了：在对桥梁现状进行检查的基础上，依据桥梁结构质量(缺损状况、材质状况与耐久性指标)检测结果、结构固有模态参数测定结果以及使用荷载调查分析情况等，确定旧桥检算系数Z1、截面折减系数ξc、恶化系数ξs以及活载影响修正系数ξe，并将它们反映在荷载效应最不利组合计算值小于或等：广

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环境承载力分析方法及应用实例

作者：王同桂 肖剑波

来源：《绿色科技》2014年第07期

摘要：描述了环境承载力的概念及发展，阐述了环境承载力的涵义，归纳了环境承载力定量化的各种方法，并对主要的方法进行了介绍。搜集了有关于环境承载力的实例，并进一步做了陈述。指出了环境承载力的相关研究仍然缺乏能够客观科学描述环境承载力的指标体系，并且缺乏标准化可量化的评价体系和评价模型，方法上也表现为创新性不足。提出了在可持续发展的框架下，充分运用环境学等相关学科理论，逐步建立完善准确的环境承载力定量评价方法体系。

关键词：资源；环境承载力；定量评价；应用

中图分类号：X32文献标识码：A文章编号：16749944（2014）07023104 1引言

承载力（Carrying Capacity）是一个生态学概念，其极限思想可以追溯至马尔萨斯的人口理论，于19世纪末期开始被广泛地应用于畜牧场管理，随后被野生动物学家采用并逐渐写入生态学教材[1]。Park 等提出了生态学领域的承载力概念。20世纪50年代，著名生态学家E Od

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关于桥梁检测及承载力评定的探讨

关于桥梁检测及承载力评定的探讨

摘要：桥梁检测是一项复杂而细致的工作，是一项理论实践结合紧密的学科。公路上超重超载车辆的增多，对旧危桥的正常使用存在较大安全隐患。在现有的经济和技术条件下，如何准确评估危桥、旧桥的承载能力是目前研究的热点问题。

关 键 词：桥梁检测评估承载力 中图分类号：TU997 文献标识码： A

在桥梁荷载试验前，应先做好准备工作，针对需要检测的桥梁尽可能的收集其设计与施工资料。如桥梁跨径、各截面几何尺寸、设计标高、设计荷载等级、支座、行车道标准和墩台设计标高及布置、材料的物理力学性能等。同时，还应对桥梁现状作出详细的调查：对桥梁的具体病害类型，病害位置及病害程度有详细的认识。根据这些基础资料拟定桥梁的试验方案，如发现情况和问题及早对试验方案进行及时修改。

1 桥梁检测与评估的意义

通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有

锚固承载力现场检验方法及评定标准

1. 选用的规范:《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）

2. 后锚固件应进行抗拔承载力现场非破损检测，满足下列条件之一时，还应进行破坏性检测：

（1） 安全等级为一级的后锚固构建； （2） 悬挑结构和构件； （3） 对后锚固设计参数有疑问； （4） 对该工程锚固质量有怀疑。 3. 抽样规则

3.1现场破坏性检验：

每一检验批锚固件总数的0.1%且不少于5件进行检验。锚固件为植筋且数量不超过100件时，可取3件进行检验。 3.2现场非破坏性检测：

（1）锚栓锚固质量的非破损检验

①重要结构构件及生命线工程的非结构构件锚栓锚固质量非破损检验抽样表

检验批的锚固总数 ≤100 500 1000 2500 ≥5000 检验批的锚固总数 计算的最小抽样量 20%且不少于5件 10% 7% 4% 3% ②对一般结构构件，应取重要结构构件抽样量的50%且不少以5件进行检验；

③对于非生命线工程的非结构构件，应取每一检验批锚固件总数的0.1%且不少于5件进行检验。

（2）植筋锚固质量的非破损检验

①对重要结构构件及生命线工程的非结构构件，应取每一检验批植筋总数的

3%且不少于5件进行检验；

②对于一般结构构件

地基容许承载力的确定方法

地基的容许承载力是单位面积上容许的最大压力。容许承载的基本要素是：地基土性质；地基土生成条件；建筑物的结构特征。极限承载力是能承受的最大荷载。将极限承载力除以一定的安全系数，才能作为地基的容许承载力。

浆砌片石挡墙地基承载力达不到设计要求时,将基础改为砼基础是为了增加挡墙的整体性.这也只能是相差不大时才行.一般来说要深挖直至达到要求.如果深挖不行只有扩大基础,降低压强.或者改为其它方案

从现场施工的角度来讲地基，地基可分为天然地基、人工地基。地基就是基础下

面承压的岩土持力层。天然地基是不需要人加固的天然土层，其节约工程造价。人工地基：经过人工处理或改良的地基。当土层的地质状况较好，承载力较强时可以采用天然地基；而在地质状况不佳的条件下，如坡地、沙地或淤泥地质，或虽然土层质地较好，但上部荷载过大时，为使地基具有足够的承载能力，则要采用人工加固地基，即人工地基

地基容许承载力与承载力特征值

所有建筑物和土工建筑物地基基础设计时，均应满足地基承载力和变形的要求，对经常受水平荷载作用的高层建筑高耸结构、高路堤和挡土墙以及建造在斜坡上或边坡附近的建筑物，尚应验算地基稳定性。通常地基计算时，首先应限制基底压力小于等于

地基容许承载力的确定方法

地基的容许承载力是单位面积上容许的最大压力。容许承载的基本要素是：地基土性质；地基土生成条件；建筑物的结构特征。极限承载力是能承受的最大荷载。将极限承载力除以一定的安全系数，才能作为地基的容许承载力。

浆砌片石挡墙地基承载力达不到设计要求时,将基础改为砼基础是为了增加挡墙的整体性.这也只能是相差不大时才行.一般来说要深挖直至达到要求.如果深挖不行只有扩大基础,降低压强.或者改为其它方案

从现场施工的角度来讲地基，地基可分为天然地基、人工地基。地基就是基础下

面承压的岩土持力层。天然地基是不需要人加固的天然土层，其节约工程造价。人工地基：经过人工处理或改良的地基。当土层的地质状况较好，承载力较强时可以采用天然地基；而在地质状况不佳的条件下，如坡地、沙地或淤泥地质，或虽然土层质地较好，但上部荷载过大时，为使地基具有足够的承载能力，则要采用人工加固地基，即人工地基

地基容许承载力与承载力特征值

所有建筑物和土工建筑物地基基础设计时，均应满足地基承载力和变形的要求，对经常受水平荷载作用的高层建筑高耸结构、高路堤和挡土墙以及建造在斜坡上或边坡附近的建筑物，尚应验算地基稳定性。通常地基计算时，首先应限制基底压力小于等于

地基容许承载力与承载力特征值

所有建筑物和土工建筑物地基基础设计时，均应满足地基承载力和变形的要求，对经常受水平荷载作用的高层建筑高耸结构、高路堤和挡土墙以及建造在斜坡上或边坡附近的建筑物，尚应验算地基稳定性。通常地基计算时，首先应限制基底压力小于等于地基容许承载力或地基承载力特征值 ( 设计值 ) ，以便确定基础的埋置深度和底面尺寸，然后验算地基变形，必要时验算地基稳定性。 地基容许承载力是指地基稳定有足够安全度的承载能力，也即地基极限承载力除以一安全系数，此即定值法确定的地基承载力；同时必须验算地基变形不超过允许变形值。地基承载力特征值是指地基稳定有保证可靠度的承载能力，它作为随机变量是以概率理论为基础的，分项系数表达的极限状态设计法确定的地基承载力；同时也要验算地基变形不超过允许变形值。因此，地基容许承载力或地基承载力特征值的定义是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降的计算值不超过允许值的地基承载力。 地基容许承载力:定值设计方法 承载力特征值:极限状态设计法

按定值设计方法计算时,基底压力P不得超过修正后的地基容许承载力. 按极限状态设计法计算时,基底压

根据青岛海湾大桥青岛端接线工程桥梁第十三合同段设计图纸和工程实际情况,从地质情况、实用性、安全性、经济性和工期保证等多个方面考虑,箱梁采用满堂支架法现浇施工。当新桥设计跨越既有桥梁时,既有桥梁设计时和现在的规范荷载不同,以既有桥梁作为支承进行新桥的混凝土现场浇筑作业,既有桥梁的承载力如何确定成为难题。通过理论计算确定施工时旧桥墩柱承载力和桩基承载力

实例

桥上桥现浇施工桩基承载力计算分析刘芳芳 王建新 郝国园 朱孟生 岳渠德，,,,(.岛理工大学士木工程学院， 1青山东青岛 2 6 3;. 6 0 3 2中铁十四局集团有限公司，东青岛 2 6 0 )山 6 0 0

摘

要：据青岛海湾大桥青岛端接线工程桥梁第十三合同段设计图纸和工程实际情况，地质情况、用根从实

性、全性、济性和工期保证等多个方面考虑，梁采用满堂支架法现浇施工。当新桥设计跨越既有桥梁安经箱时，既有桥梁设计时和现在的规范荷载不同，既有桥梁作为支承进行新桥的混凝土现场浇筑作业，有桥梁以既的承载力如何确定成为难题。通过理论计算确定施工时旧桥墩柱承载力和桩基承载力，算了旧桥墩柱和桩验

基的稳定性，证了桥梁施工的安全性和可靠性。为其它类似桥梁的施工设计提供了理论计算依据。保关键词：上桥；载力；柱；基；

第四章 受弯构件正截面承载力计算

思考题

4.1梁中纵向受力钢筋的净间距在梁上部和下部各为多少？

答：纵向受力钢筋在梁上部的净间距≧30mm且≧1.5d，d为上部纵向钢筋的直径；梁下部的净间距≧25mm，且≧d，d为下部纵向钢筋的直径。

4.2梁中架立钢筋和板中分布筋各起什么作用？如何确定其位置和数量？

答：架立钢筋为满足构造上或施工上的要求而设置的定位钢筋。作用是把主要的受力钢筋（如主钢筋，箍筋等）固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。架立钢筋的直径一般在10~14mm之间。位置：分布在梁上端的两角

板中分布筋作用1、承担由于温度变化火收缩引起的内力2、对思辨支承的单向板，可以承担长边方向实际存在的一些弯矩3、有助于将板上作用的集中荷载分散到较大的面积上，以使更多的受力钢筋参与工作4、与受力赶紧组成钢筋网，便于在施工中固定受力钢筋的位置。位置：分布筋放在受力筋及长向支座处负弯矩钢筋的内侧，单位长度上的分布筋，其截面面积不应小于单位长度上受力钢筋截面面积的12%，且不宜小于板截面面积的0.15%；气间距不应该大于250mm，直径不宜小于6mm。

4.3梁、板中混凝土保护层的作用是什么？正常环境中梁、板混

水资源承载力特征及其评价方法

[摘要] 水资源在社会发展和人们的生产生活中不可或缺。合理的评价水资源是引导产业发展的前提，本文介绍了水资源承载力评价的基本方法；并阐述了水资源承载力的基本特征，为合理评价利用水资源做了铺垫。

[关键词 水资源承载力，水资源评价 ， 水资源承载力特征

[abstract] the water resources in social development and people’s production and life is indispensable. The reasonable evaluation of water resources is the premise of the guide industry development, this paper introduces the basic method of evaluation of water resources carrying capacity; And explains the basic characteristics of the water resources carrying capacity for reasonable ev