高速铁路箱梁尺寸

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案

一、工程概况

根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。

混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。

二、混凝土施工工作内容与工期安排 1、工作内容

混凝土的施工主要包括：施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。

2、时间安排

根据梁体混凝土施工特点，其属于定点、定量施工，因此工期安排必须结合现场施工条件合理安排，作到每道工序衔接合理、连续不间断地进行。同时保证在浇筑混凝土过程中每道工序施工必须严格按设计和施工工艺进行，合理安排人力、物力和设备。保证每片梁的混凝土必须在设计规定的时间内施工完毕。

同时浇筑混凝土前咨询和了解当地的天气预报，尽量避开下雨天和台风期间施工。

三、工序流程图

混凝土施工工序流程：施工前的准备 原材料的进场（取样试验，检验合格） 配合比选定 搅拌 运输 浇筑 振捣 养护 拆模 质量检验。（见图1）

1

图1 混凝

1高速铁路桥梁的特点[1

、

2]

桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。纵观世界各国高速铁路桥梁的现状，其特点可归纳为以下几个方面。 1.1桥梁比例大、长桥多

高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径R≥4500m、最小竖曲线半径Rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。

1.2桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。 1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和特殊结构桥梁。一般均选择刚度大的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整

浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理

【摘 要】：当前高速铁路箱梁提运架设备主要分为两类：一类是提运架成套施工设备，包括900T轮轨式（或轮胎式）门式起重机提梁机、900t架桥机、900t运梁车，450t跨线提梁机等，一类是900t运架一体机。箱梁架设施工为高空重载吊装作业，且受线下工程、隧洞工程以及大跨连续梁施工影响，工期较为紧张，安全风险较大。因而通过对工艺流程进行梳理，识别危险因素，通过制订行之有效的管理制度与组织措施、推行标准化作业、加强设备管理与技术改造、加强作业人员培训等手段，保证箱梁提运架施工安全，是项目高效、稳定履约的关键。

【关键词】：箱梁提运架设备 集中管理 建章立制 责任制

作业指导书 维护与技术改造 人员培训

作为大型设备运行管理的责任单位，我单位负责公司所有箱梁提运架设备的安全使用与管理。自2008年进入京沪高铁施工以来，我们已经完成的架梁任务有：京沪高铁三标799孔、南广铁路604孔，大西铁路二标646孔、宁安铁路四标982孔、沪昆铁路305孔。

近几年来，随着我国高速铁路建设的迅猛发展，箱梁提运架设备作为施工的重要装备，为铁路建设事业的发展立下了汗马功劳。此类设备是企业装备实力

浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理

【摘 要】：当前高速铁路箱梁提运架设备主要分为两类：一类是提运架成套施工设备，包括900T轮轨式（或轮胎式）门式起重机提梁机、900t架桥机、900t运梁车，450t跨线提梁机等，一类是900t运架一体机。箱梁架设施工为高空重载吊装作业，且受线下工程、隧洞工程以及大跨连续梁施工影响，工期较为紧张，安全风险较大。因而通过对工艺流程进行梳理，识别危险因素，通过制订行之有效的管理制度与组织措施、推行标准化作业、加强设备管理与技术改造、加强作业人员培训等手段，保证箱梁提运架施工安全，是项目高效、稳定履约的关键。

【关键词】：箱梁提运架设备 集中管理 建章立制 责任制

作业指导书 维护与技术改造 人员培训

作为大型设备运行管理的责任单位，我单位负责公司所有箱梁提运架设备的安全使用与管理。自2008年进入京沪高铁施工以来，我们已经完成的架梁任务有：京沪高铁三标799孔、南广铁路604孔，大西铁路二标646孔、宁安铁路四标982孔、沪昆铁路305孔。

近几年来，随着我国高速铁路建设的迅猛发展，箱梁提运架设备作为施工的重要装备，为铁路建设事业的发展立下了汗马功劳。此类设备是企业装备实力

连续梁施工工艺

某连续梁整体效果图

目录第一部分 连续梁悬臂浇筑 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 基本规定 一般规定 实施性施工组织设计 挂篮 梁体施工 施工前测量

目录第二部分 连续梁悬臂浇筑 施工工艺

2.1 2.2 2.3 2.4

0#梁段 悬臂浇筑梁段 边跨非对称梁段 合龙梁段

1.1

一般规定

1.1.1 连续梁悬臂浇筑施工方法 1、墩顶梁段(0#块)与桥墩实施临时固结

形成T构施工单元。 2、采用挂篮在T构两侧按设计梁段长度， 对称浇筑混凝土。 3、在梁段混凝土强度达到设计值的95%、 弹性模量达到设计值的100%,且养护龄期 不小于5天后施工预应力。 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T 构两侧全部对称梁段浇筑完成。

5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙

段现浇施工。 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成 为连续结构。

连续梁悬臂浇筑施工方法示意图

1.1.2 连续梁悬臂浇筑施工流程施工准备

安装0#梁段施工支架安装支座、0#梁段模板 安装0#梁段钢筋、管道 0#梁段混凝土施工、梁墩临时固结 0#梁段预应力施工

安装挂篮及1#梁段模板1#梁段钢筋、管道安装及混凝土施工

1#梁段预应力

高速铁路先张法预应力混凝土简支箱梁试制项目研究

（节选）

一、概述

先张法预应力混凝土简支箱梁，因其结构可以减少后张梁所需的管道设置，预应力筋能够有效地与梁体混凝土结合在一起，避免了管道对结构断面的削弱以及管道压浆不充分或管道积水对结构的影响，同时节省了大量的预应力筋的张拉、管道压浆等工序，大大减少了施工环节、缩短了施工周期、提高了梁体的耐久性，在高速铁路和高等级客运专线的修建中应用前景广阔。

秦沈客运专线20m、24m、32m单线整孔箱梁。通过研究总结出了一套先张法预应力混凝土简支箱梁现场制梁工艺，为“秦沈客运专线桥梁制造与架设细则”和“桥梁过程质量检测评定标准”的修订提供了数据。

在总结秦沈客运专线单线整孔箱梁现场制梁技术和工艺的基础上，2003年承接了铁道部科技司科研项目“高速铁路预应力混凝土先张梁的试验研究”分课题“先张法预应力混凝土简支箱梁工艺研究”(合同编号：2003G004)的研究工作。对大吨位张拉台座、自动化模板、大吨位预应力张拉施工工艺、混凝土制备和施工工艺等进行了研究。现场制梁方案已进行多次审定，目前已进入制梁的实施阶段。

二、高速铁路先张法预应力混凝土简支箱梁制梁施工方案和施工工艺

1 编制依据

1.1 国家有关规定、规

传 真 电 报

承办单位 电报号码 等 级 工程部 20101-86 急 受理日

签发：张怀平 核稿：张国辉 拟稿：王彩荣

时分 收到日 时分 值机员 关于对《高速铁路预应力混凝土 预制梁技术条件》征求意见的通知

公司所属各单位：

现将《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》（征求意见稿）下发给你们，请各梁场总工认真研读，针对此标准提出修改完善意见、建议，于2010年11月21前将反馈意见以电子邮件上报工程管理部。工程部邮箱（1905gongchengbu@163.com）。

附件：《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》(行业标准)

二〇一〇年十一月十七日

ISC

TB

中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准

TB/T XXXX-201X

高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件

Technical conditions for precast prestressed concrete beams of

high-speed railway

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布

京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南