嘉兴互通\/沪昆高速(路口)

嘉兴高速互通物流网络基地建设项目

一、项目名称：嘉兴高速互通物流网络基地建设项目 二、建设项目的背景：

嘉兴市具有发展物流业的独特优势。嘉兴位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长江三角洲重要城市之一，与沪、杭、苏、湖等城市相距均不到百公里，处于长三角核心区位；随着嘉兴“三纵三横三连”高速公路网络和内河高等级航道网的布局完善，跨海大桥、军民两用机场以及嘉兴港的进一步开发和扩展，嘉兴已实现半小时交通圈覆盖市域范围，一小时交通圈覆盖上海、杭州、苏州。独一无二的区位交通优势和多层次的交通网络，为加快嘉兴面向长三角乃至华东地区的物流发展创造了独特的优越条件。

近年来，嘉兴市物流业取得了较快发展。2012年全市物流业增加值83.92亿元，比上年增长5.3%，占服务业增加值1114亿元的7.5%，占GDP总值2885亿元的比重为2.9%。“十二五”期间，嘉兴市将进一步加快现代服务业发展，《嘉兴市现代物流业发展“十二五”规划》提出嘉兴市要积极构筑“一个服务平台（第四方物流服务平台）、两个物流通道（陆路通道和海河联运通道）、三个层次节点（六大综合物流园区、十个专业物流中心、多个三级物流节点）和四大服务领域（公水铁多式联运体系、打造区域分拨体系、构

中铁十四局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

大桥承台、桥墩及桥台测量方案 （D1K733+200~D1K761+986）

一、 工程概况

中铁十四局集团有限公司沪昆客专贵州段CKGZTJ—7标段第一项目部承建的沪昆客专D1K733+200~D1K761+986段，全长28.786公里。

管段主要工程项目为隧道11座，特大桥8座，大桥8座，中桥2座。主线桥梁全长10488M，隧道全长4639M，路基13.527按里程比例估算，挖方1040240断面方，石方1092642断面方。梁型多为24m、32m预制、架设简支箱梁，另有跨双线悬灌、现浇连续梁。 二、 测区概况

沪昆客专贵州段CKGZTJ-7标段D1K733+200~D1K761+986的地理位置，沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，地形起伏较大。

气象特征：沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，黔东玉屏局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至

互通

高速公路TJ1-1工区

枢纽互通立交跨越遂渝高速公路

施工组织设计

第一章 概述

1.1 编制说明

本项目为了实现遂宁地方交通转换设置 枢纽互通一座，本互通区与遂渝高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，拼宽桥梁一座，主线下穿，亦为本项目与遂渝高速公路的交叉施工点。

本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：

1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。

2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。

3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。

4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。 1.1.1 工程名称

本工程为 高速公路遂宁 区 枢纽互通式立体交叉工程。 1.1.2 编制依据

（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。

（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。

（3）遂宁市政府、市交通局、重庆建工集

上海－昆明高速公路，简称沪昆高速，中国国家高速公路网编号为G60，起点在上海，途经浙江、江西、湖南、贵州、云南，终点在昆明，全长2348公里。沪昆高速浙江段分为3段：浙沪界至沈士枢纽与沪杭高速重线，沈士枢纽至红垦枢纽与杭州绕城高速重线，红垦枢纽至浙赣界与杭金衢高速重线。

※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。

★★出行宝鉴

名称

标示牌(里程数)

大宝奉献★★

著名风景点·连接高速公路

★★沪杭高速上海段★★

S4沪金高速

起点

沪闵高架—莘庄立交

S20上海外环高速

七莘路

七莘路·水清路(18)

中春路 收费站 新桥枢纽

中春路(20) 新桥主线收费站

新桥(29)

新桥互通 松江互通 大港枢纽

大港(45)

大港互通 石湖荡互通 新浜互通 服务区 收费站 枫泾互通 收费站

石湖荡·练塘(50)

新浜(56) 枫泾服务区 枫泾收费站 枫泾(64) 浙沪主线 松江(37)

G15沈海高速(嘉金)

G1501上海绕城高速

*建于枫泾收费站边*

枫泾古镇

★★沪杭高速浙江段★★

嘉善互通

大云·嘉善·平湖(76)

(主付) 步云枢纽

XX路跨济广高速DD互通立交施工方案

XX路跨济广高速DD互通立交施工专项方案是为保证工程总体质量达到工程验收规范标准，为保证安全施工，为施工阶段提供安全和质量组织保证而制定。本方案主要针对跨济广高速空间施工安全、质量的特点而制定。 一、工程概况

DD互通立交位于东平县境内，本互通是XX公路东平至济宁段的起点，是XX路跨济广高速的T形交叉的枢纽立交。主交通流为济南至徐州方向，互通位于济广高速JK164+540.000—— J166+810.000范围内.匝道上跨济广高速交叉桩号为JK166+042.462。立交区地形平坦，地物较少，立交布设不受地物影响。XX路跨济广高速DD互通立交起终点：高速右侧加宽起点JK164+540.000，高速左侧加宽起点JK164+660.000；高速右侧加宽终点J166+030.000，高速左侧加宽终点J166+810.000。

该互通立交采用A型单喇叭形式，交叉方式采用A匝道上跨济广高速方式。共设5条匝道，A匝道为对向分离匝道，B、D匝道为单向单车道，C、E匝道为单向双车道。

本互通立交设A匝道桥1座，E匝道桥1座，另外新建通道4座，新建圆管涵3道，加宽分离立交1处，加宽通道4座。

济广高速加宽部分，在路加宽

济徐路跨济广高速东平南互通立交施工方案

济徐路跨济广高速东平南互通立交施工专项方案是为保证工程总体质量达到工程验收规范标准，为保证安全施工，为施工阶段提供安全和质量组织保证而制定。本方案主要针对跨济广高速空间施工安全、质量的特点而制定。

一、工程概况

东平南互通立交位于东平县境内，本互通是济徐公路东平至济宁段的起点，是济徐路跨济广高速的T形交叉的枢纽立交。主交通流为济南至徐州方向，互通位于济广高速JK164+540.000—— J166+810.000范围内.匝道上跨济广高速交叉桩号为JK166+042.462。立交区地形平坦，地物较少，立交布设不受地物影响。济徐路跨济广高速东平南互通立交起终点：高速右侧加宽起点JK164+540.000，高速左侧加宽起点JK164+660.000；高速右侧加宽终点J166+030.000，高速左侧加宽终点J166+810.000。

该互通立交采用A型单喇叭形式，交叉方式采用A匝道上跨济广高速方式。共设5条匝道，A匝道为对向分离匝道，B、D匝道为单向单车道，C、E匝道为单向双车道。

本互通立交设A匝道桥1座，E匝道桥1座，另外新建通道4座，新建圆管涵3道，加宽分离立交1处，加宽通道4座。

济广高速加宽部分，

合同文件

交 通 设 施 工 程 合 同

订立合同双方：

甲 方：中铁十二局集团第四工程有限公司济祁高速路基01标项目部 乙 方：滁州市虹宇交通设施工程有限公司

合同签定地:合肥市

依据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规和政策的规定，遵循平等、互利、自愿和诚实信用的原则，结合本工程的实际情况，经双方友好协商，甲方同意将济祁高速公路上跨泗许高速公路专项施工工程交给乙方施工。为了明确甲、乙双方的职责、权利和义务，订立本合同。

一、工程名称

济祁高速公路上跨泗许高速公路专项施工工程。

二、工程地点：

阜新高速K47+700M—K50+350M

三、工程内容：

乙方负责甲方在涉及阜新高速公路施工中的交通安全布控的设计，设施的安装、更换、移位、现场交通设施日常维护及邀请召开专家评审会议的各项工作；

布控仅限合同附件中的设施及专家评审会议议定的方案进行布控；

严格依据《公路养护安全作业规程JTGH30-2004》进行道路安全防护作业，严格按照封道方案实施。

1 / 6

合同文件

四、质量标准：

工程质量：按承包合同（指甲方与业主、建设单位签订的施工总承包合同或其他承包合同）关于质量的约定、国家现行规范和标准执行，质

沪昆湖南段岩溶处理工作总结

一、桥梁专业 1、桩基补勘

对于施工图中暂未勘察地质情况的桥墩，设计院需要在施工单位征地拆迁完成、具备钻探作业条件后安排专业地质钻探队伍进行补勘，根据地质补勘情况设计桩基图纸。

在补勘过程中，我们一定要全力做好配合工作，多跟钻探队伍（尤其是作业工人）沟通交流，一定要探明桥墩范围岩溶发育情况，包括溶洞数量、溶腔高度、溶洞分布位置等，这些数据都跟岩溶处理工程量密不可分。

2、地质核查

在桩基钻（挖）孔过程中，每个墩第一根桩基成桩后需要报设计单位地质专业现场配合施工人员进行地质核查，并签认“地质核查记录表”等相关资料。桩基施工过程中一旦发现下述情况：

（1）图纸中没有溶洞，钻（挖）孔过程发现溶洞； （2）图纸上只有一个溶洞，钻（挖）孔过程发现多个（串珠状）溶洞；

（3）图纸上有溶洞，但钻（挖）孔过程发现溶腔高度比设计大。

及时上报监理、设计单位相关人员现场确认，根据现场实际情况签认“地质核查记录表”（表格中务必说明实际岩溶发育情况），这些资料完善签字后交项目部专人收集管理，将作为岩溶工程量计算签认的支撑资料。

3、专项方案审查

1

根据《沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司桥梁岩溶处理管理办法》规定，在岩溶桩基施工前，施工单

中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部

接口工程管理标准化实施细则

一、编制说明

接口工程管理是一项多专业，多工种，站前、站后、线上、线下，多个方面工程综合在一起，按施工先后程序，不同时机施工作业的系统集成。接口工程如果不按工序先后，时机施工或倒序施工，将会造成浪费和损失，甚至造成不可修复的缺陷，直接和间接影响整体客运专线工程质量。

接口工程管理，就是为确保全线的系统性和整体性，协调和统一全线各相关专业、部门之间的关系和标准。接口工作好坏，将导致主体工程的成败，所以接口工程是本体工程自身的需要。

现结合我项目施工特点及组织构架，严格参照行业标准、设计文件，特编制《接口工程管理标准化实施细则》，以此指导我部接口工程施工。 二、编制依据

1、《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法（暂行）>的通知》（铁集成[2006]220号）

2、《通号[2009]9301》

3、《铁路综合接地系统测量方法》（TB/T3233-2010） 4、沪昆客专设计图集及技术标准指南 三、岗位职责及实施流程

局项目经理部作为我部接口管理工作的组织规划单位，负责传达并监督落实业主单位、设计单位的接口施工管理要求，并监控接口实体质量控制。项目总工程师（沈阳云）作为接口工作分

介绍了广西水南高速公路西津互通立交绿地喷灌工程的施工技术,认为该技术值得推广。

维普资讯

园林实践

水南高速公路西津互通绿地喷灌工程施工酮穷_杜钦张翠萍魏开云摘要：介绍了广西水南高速公路西津互通立交绿地喷灌工程的施工技术，认为该技术值得推广。

关键词：园林工程；喷灌系统；西津互通立交；广西水南高速公路园林绿地喷灌是一种根据不同植物生长特性模拟天然降水进行灌溉的技术，具有节水、节能、省工和效

益高等优点。喷头在喷射时能形成优美水景，为绿地增加一道亮丽的风景线。

1施工场地面貌西津互通立交桥为目广西最大立前交桥，位于水任一宁高速公路南南宁出口处，绿地面积 1万r2 6 r,绿地 I地形为不规则地貌，有平地、坡地。绿地被高速公路分割为若干块

(图1),喷灌工程于20年1 04月工。

组成。对供水系统进行设计时，主要从水质和水量上来考虑。由于目

前大多数草坪专用喷头结构比较精密，沙粒等杂质进入会堵塞喷头，图 1西津互通立交桥地形平面图

造成系统失灵，所以安装过滤装置

水南公路中心线为界，把绿地分成东西两区，在泵房内设两部首部系统，能同时对东西两区进行分别供水。

2施工技术喷灌系统可分为自动控制系统与人工手动控制系统。考虑到西津立交为广西最大的立交，靠近南宁市区，系统采用