浙江高速特长隧道

省份 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江 浙江

隧道名称 石龙隧道(右) 溪岙岭隧道(左) 黄土岭隧道1 鱼石岭隧道Y 鱼石岭隧道Z 马鞍岭隧道 大平岗隧道 江都坞隧道右 双龙山隧道(右) 弁山隧道 盘龙岭1#隧道(右行线) 石马隧道(右) 严山岭隧道 永祥隧道 双龙山隧道(左) 枣槐岭1#隧道右线 后坪坞隧道左 麒龙顶隧道(左) 官岭隧道 麒龙顶隧道 仙永隧道 岚头岭隧道 底金弄隧道 周村隧道 后坪坞隧道右 石马隧道(左) 彭山隧道(右) 南岙隧道(左) 南岙隧道(右) 彭山隧道(左) 尖峰岗隧道(左) 马岭隧道左 杭口岭右隧道 白桥岭隧道(左幅) 大庙山隧道 杭口岭左隧道 坑头隧道 牛角山隧道Z 上岙岭隧道 连坑坞隧道左 东皋岭隧道左 毛爿山隧道 峰坳隧道 尖峰岗隧道

路线名称 台金高速 太河路 国G104国道左线7 杭长高速 杭长高速 甬临线 蛟后线 京台高速 京福线 沪渝高速 常台高速 杭长高速 丽浦线 王染店-赵宅 京

施工组织设计 ..................................................................................................................... - 2 - 1 总体施工组织部署及规划 .......................................................................................... - 4 -

1.1 各阶段对应的人员投入情况 ........................................................................... - 4 -

1.1.1 施工组织机构 ......................................................................................... - 4 - 1.1.2 施工队伍安排 ..............................................................

特长隧道高压供风

详细计算书

一、特长隧道高压供风存在的问题

隧道为特长隧道，单端掘进，双向六车道，左、右线分离布设，左线长4011m；右线长3880m。高压风是风动凿岩机的动力,对于特长隧道,如何合理地配置高压供风系统,显得尤为重要。产生这种现象的原因,主要有四个方

面的问题:

(1) 隧道长度的不断增加,管道漏风系数增大,使供风量减小,工作面动态风压不足;

(2) 管道安装不平顺,阻力增大,压力损失增多;

(3) 设计空压站总供风量不够,随隧道延伸,漏风量增大,动态供风量和压力不足就体现出来;

(4) 风管直径选择偏大或偏小,直径偏大会使经济损失加大,直径偏小会使供风阻力增加,流量减小,动态压力达不到要求;

二、总耗风量计算

1．根据施工经验，Ⅴ级和Ⅳ级围岩分别采用双侧壁导坑法和上下台阶留核心土法，高峰期同时使用凿岩机数量为10台；Ⅲ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为18台，Ⅱ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为25台。

实际施工中一般喷砼与钻孔不同时进行,因此不计算砼喷射机用风量,只计算风钻最大耗风量，即凿岩机钻孔高峰期同时开钻台数。

2．由《公路隧道施工技术规范》第十一章“风水电作业和通风防尘”可知空

特长隧道高压供风

详细计算书

一、特长隧道高压供风存在的问题

隧道为特长隧道，单端掘进，双向六车道，左、右线分离布设，左线长4011m；右线长3880m。高压风是风动凿岩机的动力,对于特长隧道,如何合理地配置高压供风系统,显得尤为重要。产生这种现象的原因,主要有四个方

面的问题:

(1) 隧道长度的不断增加,管道漏风系数增大,使供风量减小,工作面动态风压不足;

(2) 管道安装不平顺,阻力增大,压力损失增多;

(3) 设计空压站总供风量不够,随隧道延伸,漏风量增大,动态供风量和压力不足就体现出来;

(4) 风管直径选择偏大或偏小,直径偏大会使经济损失加大,直径偏小会使供风阻力增加,流量减小,动态压力达不到要求;

二、总耗风量计算

1．根据施工经验，Ⅴ级和Ⅳ级围岩分别采用双侧壁导坑法和上下台阶留核心土法，高峰期同时使用凿岩机数量为10台；Ⅲ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为18台，Ⅱ级围岩采用半断面开挖法，高峰期同时使用的凿岩机数量为25台。

实际施工中一般喷砼与钻孔不同时进行,因此不计算砼喷射机用风量,只计算风钻最大耗风量，即凿岩机钻孔高峰期同时开钻台数。

2．由《公路隧道施工技术规范》第十一章“风水电作业和通风防尘”可知空

新建铁路西安至成都客运专线 陕西境内站前工程XCZQ-5标段

(DK152+500～DK184+312.32)

得利、福仁山、罗曲特长隧道精密控制测量

技术设计书

中国水电十四局西成客专项目部

2013年1月

新建铁路西安至成都客运专线 陕西境内站前工程XCZQ-5标段

(DK152+500～DK184+312.32)

得利、福仁山、罗曲特长隧道精密控制测量

技术设计书

编制： 复核： 审批：

中国水电十四局西成客专项目部

2013年1月

新建西成客运专线（陕西段）XCZQ-5标隧道精密控制测量技术设计书

目 录

1 概 况 ....................................................................................................... 1 1.1 任务来源 ..................................................................................................... 1 1.1.2 测区概况..........................

渝怀铁路2—3公里隧道模拟投标 施工组织设计 7、施工方案、方法及工艺

7.4、 2-3公里单线隧道

7.4.1、施工方案

1）工程概况

2）施工方法

本隧道采用钻爆法施工，进出口双头掘进，锚喷临时支护或初期支护,模筑混凝土先墙后拱衬砌。Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用正台阶开挖，Ⅳ、Ⅴ类围岩地段采用全断面开挖。复合衬砌地段按照新奥法的各项原则组织施工。

在隧道洞口设高压水池、空压机站、变压器及配电所等临时设施，通过高压水管、高压风管、电力线向洞内供应风、水、电。

隧道通风先用压入式通风，掘进一定长度后采用混合式通风，各工作面用局扇换气。

隧道进出口均采用有轨运输。洞内设双道，双道间每200m左右设一渡线，每隔2～3个渡线设一反向渡线。轨行式挖斗装碴机装碴，直流电瓶车牵引，梭式矿车出碴，轨行式混凝土搅拌运输车运送混凝土。洞内碴如需远运，在洞口进行倒装，采用自卸汽车运至弃碴场。

Ⅱ类围岩段采用风镐开挖；Ⅲ类以上围岩采用气腿式风钻打眼，光面爆破。 隧道开挖均采用控制爆破（光面爆破或预裂爆破），以减轻对围岩的扰动，控制超欠挖。

衬砌立模以自制的边墙衬砌台车和拱圈衬砌

?隧道施?通?节能技术之公路隧道施?中的巷道式通风

隧道的通风顺畅与否直接影响施工人员的身体健康，对于通风条件不好的施工部位，轻则作业面空气污浊，造成施工人员职业病，重则危及施工人员人生安全，因通风不顺、有害气体未及时排除造成人员死亡的案例比比皆是。对于钻爆法施工的长大隧道施工来说，通风问题一直是制约施工进展的重大难题，通风效果不仅直接影响项目成败，其节能减排也一直是技术人员研究的重点和科技攻关的难点，直接影响施工企业的经济效益。

目前，在我国隧道工程建设中，利用平行导坑作为辅助坑道的长大铁路隧道日益增多，平行相邻的长大分离式公路隧道的修建亦不时出现。在铁路隧道施工中，常规的施工通风技术一般都是巷道式通风。即在平行导坑口设置风门安装主风机，将污浊空气由正洞抽出，新鲜空气由平导流入，洞内利用风机将平导的新鲜空气送至不同工作面，形成循环风流。但在公路隧道施工现场，仍较多的采用独头压入式通风方案，不但增加了成本投入，还浪费了社会资源，而采用巷道式通风，既可以提高隧道通风质量，改善隧道运输条件，又能大幅降低隧道通风成本。

常规通风技术与如何降本增效的思考

在隧道施工中，其施工通风技术长期停滞不前，多数施工单位在现场采用经验类比法，通风方案的选择没有理性分析。

高速公路隧道施工方案

高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工,左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。

一、掘进施工方案：

为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。

开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合１台侧卸式装载机装碴。6台１5T自卸汽车出碴。

Ⅲ类围岩采用短台阶法,台阶长度1０-15ｍ；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。

二、初期支护施工方案:

洞口Ⅲ类围岩(S２）采用超前小导管（注浆）及超前砂浆锚杆(S ３）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。

1 / 25

高速公路隧道施工方案

支护施工顺序为：超前支护(超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。

超前砂浆锚杆采用钻机钻孔,采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控

特长、特殊结构形式公路隧道一览表

中国特长、特殊结构形式公路隧道一览表

中国公路学会隧道工程分会08-5-30统计)

隧道

序号类型

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344

隧道名称秦岭终南山隧道雪山隧道（坪林）

大坪里隧道包家山隧道宝塔山隧道泥巴山(大相岭)隧道

麻崖子隧道龙潭隧道雪山梁隧道金寨山隧道

双洞平均长度（m）1802012900122881118510391998590008657853081007923789975817571742873177128695168306800670166696664655662976184613461236119607560275700558555705568.7555305440534152735270.551975182.55167.55070.5

所在省陕西台湾甘肃

竣工年20072005建设中

车道x洞数

2x22x2+服务隧道

2x2

备 注

左右洞共用3座斜、竖井分段纵向式

左右洞各3座竖井分段纵向式全隧道设置4座竖井分段纵向式

陕西

山西四川甘肃湖北四川重庆

建设中

设计中建设中设计中建设中 拟建建设

浅谈高速公路隧道施工技术

摘要：随着高速公路隧道建筑规模的不断扩大，其施工技术也相应的更复杂。文章将重点分析隧道施工技术方案及预裂爆破，为今后的研究提供依据。

关键词：高速公路隧道施工 预裂爆破

Abstract: with the highway tunnel construction and expansion of the size of the, the construction technology and the corresponding more complex. This article will mainly analyzes tunnel construction technical solutions and presplit blasting, provide the basis for future study.

Keywords: highway tunnel construction presplit blasting

一、施工技术简介

公路隧道的质量取决于工艺质量，而工艺质量又取决于开挖、初期支护及防排水质量等。其中，最重要的是开挖质量，初期支护及防排水质量相对来说是比较好控制的。开挖质量主要取决于钻爆质量，这就意味着隧