整车水管理性能开发

整车性能开发综述

胡 亮 康 飞 童荣辉 饶志明 (上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海 201804)

摘要 汽车开发过程需要进行性能管理,整车性能经理(VPM)担任性能开发的管理工作,通过建立性

能开发团队,在获取市场部输入以及项目的需求后,编制性能开发目标即整车技术规范(VTS),然后围绕VTS进行性能开发,在每个项目节点进行性能评审和领导评审,汇报性能状态,跟踪解决性能问题,使得整车性能开发及时达到目标,符合设计要求。

Abstract Vehicleperformancedevelopmentisimportanttovehicledevelopmen,tanditisatypicaltechnologymanagementprocess.Thepaperexpoundstheentireprocessoftheperformancede velopmentgoalsputforwardbythemarketandprojectthroughtheestablishmentofperformancedevel opmentteamanddevelopmentgoa,lorganizationofVPI

整车性能计算软件

该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。 1.汽车动力性计算

动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。

为全面反映汽车动力性能，本软件中汽车的动力性计算包括以下评价指标：

（1）最高车速； （2）最大动力因数； （3）最大爬坡度； （4）0-100km/h加速时间； （5）原地起步加速通过400m时间； （6）直接档30km/h加速到100km/h时间； （7）直接档30km/h加速行驶400m时间。 输出以下图表：

（1）驱动力-阻力 平衡图； （2）动力因数图； （3）功率平衡图； （4）加速度图；

（5）爬坡度图；

（6）原地起步换档加速曲线； （7）直接档加速曲线。

并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算

汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。

结合汽车的实际使用工况，本软件系统

整车性能计算软件

该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。 1.汽车动力性计算

动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。

为全面反映汽车动力性能，本软件中汽车的动力性计算包括以下评价指标：

（1）最高车速； （2）最大动力因数； （3）最大爬坡度； （4）0-100km/h加速时间； （5）原地起步加速通过400m时间； （6）直接档30km/h加速到100km/h时间； （7）直接档30km/h加速行驶400m时间。 输出以下图表：

（1）驱动力-阻力 平衡图； （2）动力因数图； （3）功率平衡图； （4）加速度图；

（5）爬坡度图；

（6）原地起步换档加速曲线； （7）直接档加速曲线。

并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算

汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。

结合汽车的实际使用工况，本软件系统

整车性能计算软件

该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。 1.汽车动力性计算

动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。

为全面反映汽车动力性能，本软件中汽车的动力性计算包括以下评价指标：

（1）最高车速； （2）最大动力因数； （3）最大爬坡度； （4）0-100km/h加速时间； （5）原地起步加速通过400m时间； （6）直接档30km/h加速到100km/h时间； （7）直接档30km/h加速行驶400m时间。 输出以下图表：

（1）驱动力-阻力 平衡图； （2）动力因数图； （3）功率平衡图； （4）加速度图；

（5）爬坡度图；

（6）原地起步换档加速曲线； （7）直接档加速曲线。

并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算

汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。

结合汽车的实际使用工况，本软件系统

河南工院2014 ～20 15学第二学期期末考试

《 汽车整车性能检测 》试卷 E 卷

适用专业：汽车检测与维修、汽车电子 考试方式：闭卷√ 开卷□ 考试时间：120 分钟

班级 姓名 学号 成绩 命题 马建军 审题 允许使用计算器 是□ 否√

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

※

1. 汽车的动力性评价指标有 、 和 __________。 2. 汽车的行驶阻力包括 、 、 和 。 3. 汽油机的尾气排放中有CO2、CO、NOx、 和 。

4. 制动性能检测项目主要有 、 和 。 5. 噪声检测中，人耳容许标准不应超过 。

6. 汽车燃料经济性指标有 、 、

大脑怎么阅读文字和影像

来源：引领右脑潜能开发中心

当右脑得到充分有效运用时，左右脑通力合作，形成影像记忆和速度阅读。影像记忆力指的是对物体的回忆能力，而速度阅读指的是对文字的回忆能力。

大脑怎么阅读文字和影像

左脑

左脑将一个词汇分隔成若干独立的音节。逻辑性地将词汇以一种“线性型”方式结合在一起。如：当左脑读“猫”这个词时，会以“m-ao”的形式读出它的音，然后到左脑语言库中去搜索含义。

右脑

当右脑分析一个词汇时，会将其作为一个图片影像。词汇在大脑中作为“图形”记忆。当右脑读“猫”这个词时，会把它看作是一个整体，自动将其与右脑影像库中，猫的图片，含义与感觉链接在一起。

速度阅读：

当你读一本小说的时候，眼神飞快地在段落之间游走，这就是速度阅读。思维需要大脑两侧共同完成这一工作。当你游览杂志或者目录，想要找一些你感兴趣的东西时，

会以一种较快的速度浏览。这也是速度阅读。我们通过将右脑的超速吸收能力与左脑逻辑性，渐进性增加词汇的能力完美结合在一起，来提高“整个大脑”速度阅读能力。

大脑如何处理数字与数量信息：

左脑

左脑数学大部分都在学校里学习，都是从数字符号开始学起。然后发展到——当然是逻辑性的——加减乘除运算，接下来就是复合运算。

右脑

河南工院 2014 ～ 20 15 学第二学期期末考试 《 汽车整车性能检测 》试卷适用 专 业 ： 汽 车 检 测 与 维 修 、 汽 车 电 子 考试方式： 闭卷 √E 卷开卷□ 考试时 间 ： 120 分 钟班级 命题 马建军姓名 审题学号 允许使用计算器成绩 是□ 否√※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※一、填空题（每题 1 分，共 30 分）1. 汽车的动力性评价指标有 2. 汽车的行驶阻力包括 4. 制动性能检测项目主要有 5. 噪声检测中，人耳容许标准不应超过 6. 汽车燃料经济性指标有 7. 空气阻力包括 时改造和报废的全过程管理。 9. 汽车动力性检测项目有 输出功率检测。 10. 汽车噪声的检测设备——声级计一般由 11. 汽车行驶平顺性与 12. 车 速 表 检 测 方 法 通 常 有 13. 前 照 灯 检 测 的 方 法 有 和 、 和时间等参数。 、 、 、 、 两种。 、 等组成。 、座椅的结构和特性有关。 、汽 车 滑 行 性 能 检 测 、发 动 机 输 出 功 率

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。

研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：

一、方案策划阶段

一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。

汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在

材料物理性能无机材料专业

无机材料的热学性能无机材料热学性能包括: 热容 热膨胀 热传导 热稳定性 熔融和分解

无机材料物理性能

物理本质

晶格的热震动：质点围绕平衡位置作微 小震动 这些是固体物理学在无机材料热性能方 面的具体表现

无机材料物理性能

无机材料的热容(Heat capacity)定义：C=Q/ T 物体温度升高1K需要的能量，

Q Ct (J / K ) T T

比热容：J/(K g) 摩尔热容：J/(K mol) 平均热容：Q/(T2-T1)无机材料物理性能 4

恒压热容Cp Q H cp T p T p

恒容热容Cv Q E Cv T v T v

无机材料物理性能

Cp和Cv的关系根据热力学第二定律得到：

2V0T C p Cv :体膨胀系数， :压缩系数，V0:摩尔容 积

无机材料物理性能

晶态固体热容的经验定律

元素的热容定律-杜隆-珀替定律：元素的 恒压的原子热容是25J/(K mol) 化合物的热容定律--柯普定律：化合物分 子热容是元素原子热容的总和

电动汽车基本技术的应用

谢卫星 樊嘉炜 2009年4月8日

第一章 整车的行驶工况与性能的匹配

当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先