avl cruise软件

[科技改变生活，学习使人持续进步]

AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性 分析操作指导书

张克鹏

目 录

第一章 AVL Cruise 2014 简介 .................................... 2

1.1 动力性经济性仿真集成平台 ............................................................................................ 2

1.2 AVL Cruise建模分析流程 ................................................................................................. 3

1.3 主要模块功能 .................................................................................................................... 4

1.4 AVL Cruise计算任务的设定 .............................

[科技改变生活，学习使人持续进步]

AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性 分析操作指导书

张克鹏

目 录

第一章 AVL Cruise 2014 简介 .................................... 2

1.1 动力性经济性仿真集成平台 ............................................................................................ 2

1.2 AVL Cruise建模分析流程 ................................................................................................. 3

1.3 主要模块功能 .................................................................................................................... 4

1.4 AVL Cruise计算任务的设定 .............................

[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE

纯电动汽车经济性动力性

分析操作指导书

张克鹏

目录

第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)

1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)

1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)

1.3 主要模块功能 (4)

1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)

第二章汽车零部件模型建立 (14)

2.1.软件启动 (14)

2.2.Project创建 (15)

第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)

3.1.部件之间物理连接 (44)

3.2.部件之间信号连接 (45)

第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)

4.1 爬坡性能任务制定 (50)

4.2 等速百公里油耗分析 (53)

4.3 最大车速分析 (56)

4.4 循环工况油耗分析 (59)

4.5 加速性能任务制定 (62)

第五章计算及分析处理 (65)

5.1. 计算参数设置 (65)

5.2. 分析处理 (65)

第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)

6.1 动力性计算公式 (71)

6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)

6.1.2 各档牵引力 (71)

6.1.3 各档功率计算 (72)

6.1.4 各档动力因子计算 (72)

6.1.5

立足现有汽车理论实验教学实验条件,结合汽车技术、计算机仿真技术的发展状况,针对汽车理论课程的教学实验特点,提出将AVL／Cmise仿真平台导入到汽车理论实验教学中.探讨适应前当高校发展需求的汽车理论课程的建设和实验教学改革的措施。初步结果表明,该仿真平台能较好的提高学生积极性,提高对汽车理论认识水平和理解深度,适合在本科实验教学中推广应用。

21 0 0年

第2 9期

SI C CEN E&T C NO O YIF MATO E H L G OR N IN

o高校讲坛0

科技信息

基于 A LC us仿真平台的 V/ ri e汽车理论实验教学改革研究隗寒冰李军 (重庆交通大学机电与汽车工程学院中国重庆【摘

4 07 ) 0 0 4

要】立足现有汽车理论实验教学实验条件，结合汽车技术、计算机仿真技术的发展状况，针对汽车理论课程的教学实验特点，出将提

A/ ri VL C us真平台导入到汽车理论实验教学中 .探讨适应前当高校发展需求的汽车理论课程的建设和实验教学改革的措施。初步结果表 e仿明，仿真平台能较好的提高学生积极性，高对汽车理论认识水平和理解深度，合在本科实验教学中推广应用。该提适 【键词】车理论；实验教学；革；L C i关汽改 A V/ r

http://www.avlchina.com/avlbbs/viewthread.php?tid=245&extra=&page=2

1.所有任务中驾驶员的设置都一样吗？

可以有所不同，每一个计算任务的Task的Driver模型均可不同

2、在starting testlike 和starting customerlike中的 lunch speed 怎么不是从怠速开始？为什么那么高？testlike不是只有原地起步连续加速才用吗 那应该启动速度没那么高吧？

你可以设置从怠速开始，这完全可以；TeskLike之所以把转速设的比较高是为了与实际情况相对应，在做0-100km/h加速试验的时候，驾驶员肯定不是从0起步的。

3、gear shifting中的单位是百分号的那五项 是说 这五项占shifting time时间的百分比吗？ 怎么加起来不是百分之百？

clutch pedal on 是指在换挡的时候，在总换挡时间的前30%pedal是连接状态的。到30%全部松开了。

clutch pedal off是指在总换挡时间的80%的进程的时候，脚开始离开pedal 离合器慢慢结合，直到换挡结束全部结合。实现换挡过程。所以两者加起来不是百分之百

1. 对于手动挡车,先计算Full Load Acceleration任务中的子任务Maximum Acceleration in all Gears。然后从结果中找到各挡最大加速度曲线图，从中找到相邻档位加速度的交点或者低档位的最大加速度对应的车速，以此来设定shifting Accirding to velocity。---AVL论坛杨喜云

2. 了最大加速性换挡，经济性换挡等。更好的换挡意图参照GPS模块设置.

3. Real Obtainable Maximum Velocity指的就是你车辆实际能够达到的最高车速，在其下面还有一个ratio，如果你把这个ratio乘以当前主减速器的速比得到的数据作为主减速器速比，就可以达到Theortical Maximum Velocity，这其实是相当于做了一个基于主减速器速比的，以最高车速以目标的优化。 4. 力矩-角加速度-角速度-加速度-速度 cruise 计算车速的方法

发动机的油耗特性的确与密度有关，而热值则关乎发动机的温升特性，如果你不考虑发动机的复杂温升特性的话，那么热值的确可以看做是没用的，这一点我在做软件的培训的时候都讲过，楼上如有参加过正式培训的人都应当记得。

关于发动机的万

initial condition at EO 表示的是排气门开时候的缸内条件.

我们不是说要测这个数据,你可以看出来是初始条件,我们说初始条件和边界条件的定义是不同的.初始条件表示的是我计算开始的时候给定的条件,主要是为了我的计算能够进行下去,但是这个数据不一定是真实的数据,不一定要测量出来,主要是boost整个模型的计算初始点就是从排气门开的时刻开始计算的,所以才定义这个初始值.初始条件主要是影响我计算收敛的快慢,如果这个数据和真实数据接近,那么我计算的收敛要快,否则就慢.但是并不影响最后计算结果的准确性边界条件要求是真实值并且要准确,否则会影响计算结果.比如System Boundary中的条件就是边界条件,如果这个位置填0.8bar和1bar计算的结果肯定是不一样的.

BOOST Q&A

1.BOOST中对于气道究竟是如何定义和考虑其性能的影响的？进排气岐管的处理与气道有什么不同？

答：对于气道在BOOST中是要用管道来模拟的，因为需要考虑气道长度对压力波传递相位产生的影响，模拟气道的管道长度与气道相同，其直径是不变的，进气道取入口直径，排气道取出口直径，气道形状包括气门生成的影响都是定义在流量系数中。进气歧管结构的影响与气道是两回

AVL cruise理论基础

1 Vehicle 整车参数

1.1汽车瞬时质量的确定

汽车的质量是与汽车装载状态有关的。不同装载情况下，汽车的质量是不同的，可表示为：

mv,act?mV(ZV,load)

(1-1)

其中， 空载时ZV,load?0?mV(0)?mV,min

半载时ZV,load?1?mV(1)?mV,min?mV,zul2

满载时ZV,load?2?mV(2)?mV,zul

如果不是上面这三种状态，则可以按式（1-2）计算汽车的瞬时质量：

mv,act?mV(0)?mV,zul

(1-2)

式中， mV,act：整车的瞬时实际质量，kg；

ZV,load：汽车的载荷状态； mV,min：是汽车的整备质量，kg； mV,zul：是汽车的满载质量，kg。

1.2车轮的数量的确定

汽车各个位置的车轮的数量（NW,f,r，NW,f,l,NW,r,r,和NW,r,l）是在考虑了车轮的定位（Lw,i）情况后由车轮的总数量来确定的。

1.3汽车质心位置的确定

由于在进行车轮动载荷分配的计算时需要用到汽车质心位置，所以需要先确定是在下面哪种情况下进行实验的。

（1）在路上行驶

在这种情

AVL培训第一讲（上）

目录 前言

一 AVL台架设备介绍

1 测功机

2 油耗仪 3 水温油温控制 4 油门执行器 5 中冷器 6 烟度计 7 颗粒采样计 8 漏气量仪

二 PUMA结构

1 主机(window xp+Intime) 2 扩展箱(PCI Interface box)

3 U口转串口(edge port) 4 前端模块(F-FEM)

5 压力前端模块（F-FEM-P） 6 测功机 变频柜Djno cabinet 7 鼠标键盘等

8 不间断电源（UPS） 二 电路图纸的应用

附表：AVL各模块代码表 附图1:PUMA结构实物图 附图2:PUMA结构连接图

前言

一 AVL台架设备介绍

1 测功机dyno

Dyno分为主动式和被动式，主要区别在于主动式测功机可以倒托发动机；被动式测功机分为电涡流式和水力式；AVL主动式测功机包含AFA（定子固定式，利用扭矩法兰测扭矩，无线发送到PUMA）和APA（定子摆动式，利用拉压传感器测扭矩，信号传输到PUMA）两种，其中实验室采用AFA形式。

2 油耗仪

AVL油耗仪有三种形式：735（质量流量）、733、KMA4000/6000（体积流量式）。实验室采用735，三者精度差不多，主要是原理不

例子 4.0版本 2002.5

Boost 4.0发行记录 联系方式如下： AVL股份有限公司清单 A-8020 Graz Hans-List-Platz 1 电话: +43 316 787-1615 传真: +43 316 787-1922 E-Mail: boost_support@avl.com 网址: http://www.avl.com

修订 日期 版 本 文本号 A 2002年5月3日 4.0版 01.0105.0431 版权 ? 2002, AVL

版权所有。未经允许任何出版社不得出版，转载，转录，或以任何方式和名义翻译成任何语言或计算机语言。本书说明了如何去运行BOOST软件。这个软件并不能得到所有的一维气体动力学所要求的成功解决方案。用户有责任适当的运用这个软件，而这取决于用户的知识储备和对于气体动力学的理解能力。这个软件和文件在\基础之上被独自地分配。对于他们的质量和表现的全部风险和用户联系在一起。被软件或这份文件证明使用不当的用户，其要承担所有的必需修护，修理或订正的整个费用。AVL和它的经销商将不会有义务承担因为在使用软件中出现的问题而造成的直接