L1113次列车

K232/1次列车硬卧列车员作业过程

一、接车作业

时间段：12：00─12：30

终到班组守车人员随车底入库守车，列车车底入库前，组织守车人员检查边门锁闭情况。始发班组守车人员于12：00到列车中部进行交接。

二、库内作业

时间段：车底入库后进行

1. 严格遵守守车纪律，按规定巡视车厢，对整备人员作业情况进行监督指导，发现违章违纪现象及时纠正。

2. 根据守车作业时间安排表到备品库领取发放备品，实行终到班组守车的，车底上线后与接车班组办理相关的交接事宜。 三、出乘报到

时间段：列车始发前90分钟进行

1．穿着规定统一服装，佩戴规定标志，带齐健康证、岗位合格证等证件。

2．列队听取派班员传达上级命令、指示、通知，接受提问和考试。 3．报到完毕后，在列车长带领下列队上站台，待车底上线后列队从站台到宿营车放置乘务包，放置完毕后从车内返回到值乘车厢与整备人员交接。 四、整乘交接

时间段：列车车底出库上线后进行

1. 单元车厢两名列车员负责与整备工办理各自车厢卧具备品交接，签字确认，督促整备工对未达标项点进行整改，将清扫工具定位摆放，对报刊栏进行定置，整理乘务室。

2. 交接完毕后两名列车员负责检查各自车厢车门、车窗、厕所锁闭情况，锁闭单元与单元间端

武威南站98次特快列车脱轨重大事故

发生单位：兰州局武威分局武威南站 发生时问：1991年12月12日18时04分

一、事故概况

武威南站为一等站，业务性质为客货运站，联锁方式为电器集中。

1991年12月12日，武威南车站根据武威分局12月份运输方案安排，8时至18时进行电源屏年检，全站信联闭停用，改为电话闭塞，手摇道岔，引导接车。武威南电务段武威南信号工区工长申请8时30分至18时要点作业，车站值班员于9时30分签认开始施工；施工中103号等5组道岔没有打开遮断器。17时59分98次特别旅客快车（前进型双机牵引，现车17辆。总重901吨，计长37．4）在武威南开车。当时发车进路已准备好，进路中的103号道岔开通位置正确并用钩锁器将道岔锁闭，但钩锁器未用挂锁，仅用铁丝拧住。98次列车18时04分行经103道岔时，道岔转撤机因受电而途中转换，钩锁器轨底卡在拉力的作用下折断，钩锁器脱落，103号道岔转向开通安全线的位置。造成机后第4位客车后台车进入安全线脱轨，第5位客车颠覆，第6位、第7位、第8位和第9位的前台车脱轨。

二、损失情况

客车大破1辆、中破1辆、小破3辆； 旅客死亡1人、重伤1人、轻伤7人；

中断正线行车1小时42分，影响本列车6

今天是我的生日，妈妈答应我带我去坐城际列车。

我一大早就醒来起床了。吃完早饭，爸爸带着外公、外婆、我和妈妈一起先去接了我的好朋友。我们坐在爸爸的车到了余姚火车站，爸爸把车停好，我们就去买票啦，爸爸给我和我朋友买的是半票。

很快就检票了，我进去了看到了城际列车车头像子弹头一样的，哦，更像一条海鲸呢！大家找了位置坐好，车子很快就开起来啦。妈妈我们两个小孩说：车子很稳，你们可以站起来，也可以在车厢里走一下。”我和朋友扶着栏杆转圈圈。城际列车真是太棒了，空间宽，速度快，而且很平稳，我差点不记得自己是在车上呢。

不一会儿，我们就到了宁波南站。我们去宁波南塘老街玩了，吃了冰激凌、鱿鱼，再逛了一会，又坐着城际列车开开心心地回家了。

今天是我生日，也是我第一次坐城际列车！我开心极了！

#1 武局/ l! x& l1 H0 z #2 广铁$ [7 _4 c8 e* S5 U1 h& ]\ #3 南局 #4 郑局 #5 西局, N; ?0 k' F0 U0 H- V/ z #6 上局; n; w0 W3 f* U) w7 m! F0 K0 ~# ? #7 宁局 #8 成局2 h\ #9 济局6 `9 {7 n3 o\ #10 京局 j: z2 m& I\ #11 太局2 V4 K& j& j4 h5 ^ A% k1 U #12 兰局% s8 l: L0 |* E3 M8 Z #13 呼局 #14 沈局 #15 哈局 #16 昆局 #17 乌局 #18 青藏

武汉铁路局

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8302/3/4/5/6/8/9/10/1/2 武昌环线通勤 by2011.08.28调图文件! a\ 8305/8 8311/2 8304 8302/3 8306 08309 8309/10

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篇一：列车长岗位作业标准

列车长作业标准

1 适用范围

本标准规定了旅客列车列车长岗位（动车组除外）的作业程序、项目、内容和质量要求。

本标准适用于广州铁路（集团）公司担当的旅客列车的列车长岗位（动车组除外）。 2 岗位资格要求 2.1 基本资格要求

2.1.1教育背景：高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有符合列车长工作性质要求的相关业务知识技能。 2.1.3工作经验：从事乘务工作实际时间满两年以上。 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。 2.2 上岗资格要求：

2.2.1取得列车长岗位培训合格证书和中级及以上职业资格证书。 3 职责和权限

3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，落实上级布置的各项工作。

3.2负责“三乘一体”的协调、管理。

3.3组织召开客运乘务组出、退乘会、餐车完工会和“三乘一体”会。 3.4负责对列车安全服务设备设施、列车保洁和整备质量的检查。 3.5负责监督检查列车餐营工作质量。

3.6负责检查列车各岗位作业标准执行情况，落实考核制度。 3.7负责办理列车上的各项客运业务及与车站的交接。

3.8负责做好重点旅客的安排，受理旅客投诉，收集旅客对列车服务工作的意

列车广播规范用语

（除动车组外的其他列车）

（一）服务篇

一、始发前通告 【准备立岗】

各岗位乘务员，你们好，大家辛苦了，我们的乘务工作即将开始，请您做好各项准备。预祝大家平安、顺利的完成乘务工作。

【迎接旅客】

各车厢乘务员请注意，车站已经开始检票，请您打开车门，迎接旅客上车。

【始发站介绍】

X铁路局X次列车全体乘务人员欢迎您乘坐这趟列车旅行。我们这趟列车是开往X方向去的X次列车，您上车后请按照车票上指定的车厢座位号对号入位，入位后可先将水杯等洗漱用具取出后再放臵行李。摆放行李时要把易碎、怕压和大件物品放在座位或铺位下面。行李架只能摆放较轻和体积不太大的物品，所以在放臵时请注意不要将行李超出行李架的边缘，以免列车晃动掉下来造成后果。衣帽钩只能挂衣服和帽子，不能承受较重物品。列车上人员较多，钱包、证件、手机等贵重物品要放在贴身部位，以免丢失给您的出行带来麻烦。铁路列车严禁携带危险品，如您不慎将危险品带

上了车，请及时交与乘务员处理。为了您和他人的健康，我们这趟列车禁止吸烟，（禁止在车厢内吸烟，有需要吸烟的旅客请到车厢连接处装有烟灰盒的地方吸烟。我代表列车乘务人员感谢您在列车上尽量少吸烟或不吸烟。） 旅行中您有什么需要，请联系列车乘务员，愿我们

2015年5月29日 通用 L1

1. 以下哪些不是传输资源管理工作的对象 A.馈线 B.管道 C.SDH设备 D.光缆 答案：A

重复命题1次

2015年10月21日 14点30分 传输 资源 通用 L1

2. 为了将各种PDH信号装入SDH帧结构净负荷中，需要经过： A.映射，定位，复用； B.映射，码速调整，定位； C.码速调整，映射，复用； D.复用，定位，映射； 答案：A

3. 以下宽带接入技术中，（ ）属于光纤接入？ A.HFC B.xDSL C.xPON D.Wimax 答案：C

4. 光缆不能应用于以下那个场景（）。 A.光交至光交 B.基站至基站

C.ODF架至ODF架 D.DDF架至DDF 答案：D

5. 下列会导致传输综合网管中通道核查失败的是（）。 A.传输电路路由和传输EMS配置数据不一致 B.传输电路路由为文本路由 C.传输电路类型错误

D.传输电路A/Z端业务端口错误 答案：A

6. 传输综合网管系统英文简称（ ） A.IRMS B.TNMS C.PBOSS D.APMS 答案：B

7. PON技术下行信号OLT选择使用广播方式进行发送，ONU选择性接收，上行采用（）方式发送 A.WDM B.TDMA C.CD

第三章 中国列车控制系统规划 3.1中国列车控制系统发展 3.2中国列车控制系统构成原则 3.3列车控制系统功能 3.4中国列车控制系统分类 3.5CTCS与ETCS对比

第三章 中国列车控制系统规划

第一节 中国列车控制系统的发展

3.1.1概述

国际铁路联盟（UIC）于2002年12月10～12日在北京召开铁路通信信号国际技术研讨会。这次会议是关于通信信号一体化、加速ATP（列车超速防护系统）发展的一次重要会议。这次会议以GSM-R/ETCS为主题，进一步明确ATP的发展方向，给我们提供重要借鉴，将对我国CTCS（China Train Control System即中国列车运行控制系统）的发展产生一定影响。 铁路历史的六次大提速

第一次（1997年4月1日）京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车；第二次（1998年10月1日）全面提速最高运行时速达140—160公里非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里；第三次（2000年10月21日）京九、陇海、兰新、浙赣线东西大提速东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速；第四次（20

列车碰撞研究综述

124212044 交通运输工程（运输方向） 田智

1、绪论

我国地域广阔，人口众多，铁路运输以其运载量大、运行速度较高、运输成本较低的特点承担着国家的主要客、货运输任务。我国现有铁路7万多公里，在过去的八年中主要铁路干线连续实现了五次大提速二干线旅客列一车时速己达到 160km/h，随着国民经济的持续高速发展，铁路运输也必将快速发展。

随着列车速度的不断提高，在提高列车舒适性、便捷性的同时，列车的安全防御系统也发展到了一个前所未有的高度，发生列车碰撞事故的概率也越来越小。然而，铁路系统是极其复杂的，需要多方面的协调合作才能保证其正常运转，技术缺陷、设备故障、网络故障、操作失误以及自然环境的突然变化等等不可抗因素都可以导致列车碰撞事故的发生，因此列车的碰撞事故又是不可完全杜绝的。

旅客列车载客量大，一旦发生碰撞事故，不但会给人民群众带来生命和财产的巨大损失，而且会打击人们对铁路安全性的信心从而为铁路建设蒙上阴影。近年来不断发生的铁路碰撞事故给人们留下了惨痛的教训，仅2010年1月2012年3月的两年多时间里，世界范围内就发生数十起列车碰撞事故，无论是印度、中国等发展中国家，还是日木、德国、阿根廷等发达国家都未能幸免，其中不

浅析全自动无人驾驶地铁列车在中国的发展

目前城市人口迅速膨胀，据世界铁路研究所预测，到2016年，全球将有500 多个城市的居民超过百万，随着城市人口增加带来的城市交通拥堵问题日益严重。城市轨道交通在解决城市交通拥堵中起到了显著作用，近年来世界范围内的城市地铁线路数量不断的在增长。而在此过程中轨道交通运行控制系统也经历了从人工驾驶到半自动驾驶再到地铁全自动驾驶的转变，轨道交通系统的安全性和自动化程度也得到了不断提高。但随着载客压力的不断增加，运行速度的不断提高，列车运行密度不断增加，使得地铁线路日益拥挤带来的运营安全挑战成为轨道交通发展的难题。而实现信号和地铁自动化将有效解决轨道交通网络饱和的问题，同时有效地提高城市运输能力，城市轨道交通正在向全自动无人驾驶的运行模式发展。

我们知道，现在中国的高铁技术在国际上已经处于领先地位，但是在城市轨道交通的技术方面还是相对落后的，特别是在全自动控制技术这一方面，与国际先进水平的差异比较大。近年来自动化地铁在全球轨道交通领域日渐升温。目前，巴黎、新加坡等城市全自动化地铁已正式投入运营，还有马赛、柏林等城市正在将原有的传统地铁改造为全自动化地铁。连接美国曼哈顿和布鲁克林的纽约地铁L号线经过改造，正式启用自