地铁车站暗挖法施工流程

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地铁车站暗挖法施工中大管棚施工方案设计

标签:文库时间:2025-02-14
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北京地铁5号线东单车站中间横穿长安街段采用暗挖法施工,用大管棚作为超前支护,通过有限元分析结合施工经验对大管棚施工效应进行了预测,用不同的施工参数做了现场试验,确定了大管棚施工方案和技术参数,为实际施工提供了科学依据。

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地铁车站暗挖法施工中大管棚施工方案设计刁志刚,振刚张(. 1中铁隧道集团有限公司,北京 10 2; . 0 0 2 2北京交通大学土建学院,京 10 4 )北 00 4

摘要:京地铁 5号线东单车站中间横穿长安街段采用暗挖法施工,大管棚作为超前支护,过有限北用通元分析结合施工经验对大管棚施工效应进行了预测,不同的施工参数做了现场试验,定了大管棚施用确工方案和技术参数,实际施工提供了科学依据。为 关键词:铁车站暗挖法管棚地中图分类号: 2 1 .文献标识码:文章编号:0 3 19 ( 0 4 0 -0 50 U 3 4 B 10 -9 5 2 0 ) 70 4—3城市地铁采用浅埋暗挖法施工时,防止地铁施为工造成不均匀下沉,往采用管棚法,是把一系列往就

范围处于粉土层中,顶的大管棚布置范围内属上层拱滞水地带。

的钢管,隧道外轮廓线或部分外轮廓线,隧道轴线沿顺方向依次打人开挖面前方的地

地铁暗挖车站土方开挖施工作业指导

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厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标 【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】

地铁暗挖车站土方施工作业

指导书

编制:

审核:

审批:

厦门市轨道2号线二标项目部

二O一五年八月

厦门市轨道2号线二标 施工作业指导书

目录

1 编制目的(黑体四号) ··························································································· - 2 - 2 编制依据 ············································································································· - 2 - 3 适用范围 ············································································

地铁暗挖车站土方开挖施工作业指导

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厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标 【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】

地铁暗挖车站土方施工作业

指导书

编制:

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审批:

厦门市轨道2号线二标项目部

二O一五年八月

厦门市轨道2号线二标 施工作业指导书

目录

1 编制目的(黑体四号) ··························································································· - 2 - 2 编制依据 ············································································································· - 2 - 3 适用范围 ············································································

试析大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术

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试析大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术

作者:李德超 张恒洋

来源:《科学与财富》2011年第04期

[摘 要] 在双层岛式站台等站台的施工中具有埋深浅、跨度大、跨越各个街道的地质条件复杂、采用洞桩法暗挖施工的特点。本文主要介绍在复杂环境下,车站暗挖施工方案和技术措施。并且对于大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术的相关应用发表一些技术性的看法,在此以求抛砖引玉之效果。

[关键词] 大跨度 地铁 浅埋暗挖法 施工技术

在时代的发展形势之下,我国的交通行业也在向着高技术、高标准的方向发展着、进步着。现在在很多的大型城市的交通路网的地铁隧道的施工工程中,浅埋暗挖大跨度隧道的出现频率是越来越高、不断上升。与传统的地铁隧道的建设相比而言,浅埋暗挖大跨度隧道的建设,在隧道开挖时候的施工过程中的技术要求以及施工方法、隧道的支护结构模式及参数、力学行为等方面提出了一个全新的要求与全新的问题,由此,要求我们必须要对大跨度隧道的施工方法和技术进行更高的改善和发展,对于新出现的相关问题要给出一个适合的答案。 一、浅埋暗挖法 (一)浅埋暗挖法

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

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地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

作者:李冬瑾

来源:《城市建设理论研究》2012年第30期

【摘要】 盖挖法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法,而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。采用盖挖逆作法不仅缩短局部施工占地时间、缓解了交通压力 ,而且为远期换乘车站的施工创造了有利的条件。本文重点分析盖挖逆作法施工技术在地铁车站中的运用。 【关键词】地铁车站;盖挖逆作法

中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号: 引言

随着社会经济的发展 ,现代城市交通拥挤问题日益突出。修建地下铁道己成为解决该问题的有效途径之一。为了最大限度的利用地面和地下的空间,盖挖逆作法得到广泛的运用,不仅解决了占用地面时间短的问题 ,在保证安全系数的同时,也节省了建筑投资。 一、盖挖逆作法概述 1.1盖挖逆作法的定义

盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上,先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱,然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱

地铁暗挖车站大跨度扣拱施工方法研究

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地铁暗挖车站大跨度扣拱施工技术

【摘 要】地铁施工中洞桩法同其它工法一样,需要解决许多工程面临的实际问题,特别在大跨度洞室洞桩法扣拱施工技术中成功的实例很少,没有现成的经验可循,无论是在技术层面还是在理论层面的研究都比较少,未形成可以借鉴和推广的技术体系和理论体系,上述原因极大地制约了洞桩法的发展前景。本文针对这一难题,结合工体北路站的实际施工情况对洞桩法施工中大跨度扣拱施工方法做了分析与总结 ,可为类似工程借鉴。

【关键词】地铁 洞桩法 大跨度扣拱

1 工程概况

北京地铁10号线工体北路站(团结湖站)位于工体北路和东三环交叉十字路口,站位与东三环路平行,呈南北走向,为全埋性地下车站。车站有效站台中心里程K18+729.464,全长187.014m。 由于三环路中间的长虹高架立交桥,车站采用分离岛式暗挖结构,左右线分别位于桥梁两侧的辅路下,线间距45.5m,左右线两结构之间设联络通道、迂回风道各两条。车站结构断面为单拱单跨断面,净空10m,站台宽度为2×6m。车站设有四个出入口,并预留与M16线换乘接口通道接口及站厅预留接口,东西走向的M16线与本站形成“十”字换乘关系。车站结构东北角和西南角设两座风井,风井同时作为风道的施工竖井。车

暗挖车站快速施工方法研究

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1概述

长大隧道往往在一项工程中起控制作用,因此不断提高施工效率、实现隧道快速施工意义重大。

隧道的建设投资巨大,但也相应具有重大的经济、技术和社会效益。我国的大部分地区分布有山脉或丘陵,在这样的地形条件下,怎样才能使线路平顺、提高运行效率和舒适度,怎样才能尽量减少成本、节省运营养护费用,显然隧道是首选的解决方案。可以说,隧道在社会建设中往往发挥着解决交通瓶颈制约的决定性作用。

时间就是效益,时间就是机会,时间就是生命,提高了隧道的施工速度,也就意味着缩短了工期,节约了成本,提高了效益。

另外,评价隧道快速施工应以最终综合指标来衡量,脱离整体效率的单工序快速施工不宜提倡。快速施工是相对的,隧道的内外部条件和技术要求千差万别,不能脱离自身环境盲目追求最高速度。

2快速施工组织技术

就暗挖地铁施工施工而言,施工秩序和施工环境对施工技术发挥的制约往往是决定性的,综合性的研究施工管理、施工环境和施工技术对促进隧道的快速施工应该更具成效。总结隧道快速施工的经验,就总结和研究资料来看,以往对单项施工技术的开发己达到相当的深度,而对施工管理和施工环境控制相对总结不够。以下几点对暗挖地铁快速施工有重要意义:

l、施工组织设计的编制

施工组织设计是指导施工的纲

地铁车站双侧壁导坑法施工优化技术

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地铁车站双侧壁导坑法施工优化技术

作者:吴秋良 苟千正

来源:《城市建设理论研究》2013年第22期

摘要:以实际案例为依托,阐述双侧壁导坑法在岩层地区的大断面隧道施工过程中当采用钻爆施工时,实际存在的不利于施工安全和施工组织的弊端,并根据双侧壁导坑法的实际适用条件通过实践提出与本案例类似的大断面隧道施工工法优化的建议,以供参考。 关键词: 大断面隧道 钻爆法双侧壁导坑法优化中隔壁法 中图分类号:U45 文献标识码:A 文章编号: 1前言

双侧壁导坑法,又称双侧壁导洞法或眼镜工法。属于新奥法的一个分支,以新奥法基本原理为依据,将大断面隧道分割成4~9个小隧道进行施工的方法,结合静态监测数据指导一线开挖及支护作业的信息化施工以减少对围岩的扰动,控制开挖面稳定,减少地面沉降等从而保证施工安全及地面构筑物安全。

随着社会的发展和需求,地铁建设将成为未来基建领域的重点之一,因此暗挖大断面隧道如雨后春笋般大量涌现,而目前解决大断面隧道掘进(如300㎡以上的隧道)的比较成熟且广为运用的方法即

地铁车站盖挖施工工法 - 图文

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地铁车站盖挖顺作法施工工法

1 前 言

目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段,交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短,对地面交通影响小,可最大限度地减少对地面交通的干扰,又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构,保证了施工进度。克服了明挖法施工对路面交通的影响,消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰,现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。

2 工法特点

2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统,确保道路交通不中断。

2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行,对周围的交通环境影响和噪声污染较小。

2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式,施工安全系数较高。

3 适用范围

本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。

4 工艺原理

4.0.1 制“盖”:首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内,分次完成围护结构,用预制标准构件(六四式军用梁)覆盖于围护结构上,形成“盖”,以保证城市路面或场地的正常使用。

4.0.2“盖”下开挖:“盖”下逐层进行土方开挖和支撑

地铁浅埋暗挖法施工引起的地表沉降控制标准的统计分析

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地铁浅埋暗挖法施工引起的地表沉降控制标准的统计分析

第25卷 第10期

岩石力学与工程学报 Vol.25 No.10

2006年10月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Oct.,2006

地铁浅埋暗挖法施工引起的地表沉降

控制标准的统计分析

姚宣德12,王梦恕1

(1. 北京交通大学 隧道及地下工程试验研究中心,北京 100044;2. 内蒙古农业大学,内蒙古 呼和浩特 010020)

摘要:由于在地铁施工过程中不可避免地会对地层产生扰动,就必然产生不同程度的地面沉降,从而对地铁施工及周边环境的安全性产生不利的影响,例如对城市的道路、桥梁、地下管线和地面建构筑物等的安全性产生不利的影响。因此,科学合理地确定地表沉降控制指标,以减轻、消除和避免由于地表沉降产生的不利影响,是十分必要的。通过对众多工程实例的实地调研,并综合运用模糊聚类分析方法对实地调研数据进行统计分析,同时考虑工程建设的经济性,给出在目前工程条件下地表沉降控制值的建议值,这对指导地铁工程的施工有十分重要的意