桥梁方案比选的概述

第1章 方案比选

比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。经济性可从以下几个方面进行：造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期及养护维修。施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。最终选出推荐方案。

1.1方案一：装配式预应力混凝土简支T梁桥

1.1.1主要技术指标及设计资料

（1）标准跨径：30m （2）计算跨径： 29.00m （3）主梁预制长度：29.96m （4）桥面净空：净 8.5＋2×0.75m

（5）设计荷载：公路—Ⅰ 级 ；人群荷载3.5kN/m2

（6）材料： 形主梁为 ；盖梁、墩柱、桥面铺装（防水）为 混凝土；栏杆、人行道、基础为 混凝土。

（7）设计依据：

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）。

1.1.2桥位布置

本方案桥梁主跨由五个等跨径为30m的简支T梁桥组成

桥梁方案比选

1．比选原则

本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。比选原则：

（1）实用性。桥梁必须实用，要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和安全。既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。

（2）安全性。桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。

（3）经济性。在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。

（4）美观性。在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。

（5）环保性。随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。

2．方案

方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长16

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桥梁设计方案比选

作者：王晶

来源：《科技创新与应用》2014年第11期

摘要：随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要

求。全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了两种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥。最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。

关键词：桥梁工程；设计；方案

1 工程概况

本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]=2000KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。

2 设计规范

（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（2）《公路桥

1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 （一） 主要技术指标：

（1）孔跨布置：见”分组题目”。 （2）公路等级：一级。

（3）荷载标准:公路I级，人群荷载3.5kN/m2

（4）桥面宽度：桥面宽度20.5m，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2

?2.0m(人行道和栏杆)

（5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线 （6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。

（7）桥面铺装：铺装层为10cm防水混凝土，磨耗层为8cm沥青混凝土。 （二）材料规格 （１） 梁体混凝土:C50混凝土； （２） 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土； （３） 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用

7??j15.2?4?,j915??.j24,12??j15高.强度低松弛钢绞线

b(1??j15.24公称断面面积为140.00mm2)，Ry?1860MPa，Ry?1488MPa，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) ?70,?80,?85,?100mm（外径比同径大7mm）。

b主梁竖向预应力钢筋采用?32冷拉IV级钢筋，Ry?735MPa(冷拉应力)，Ry?550

第七章 工程项目技术经济分析方法

第三节 互斥方案的比较选择

二、寿命期不同的互斥方案的比较与选择

对于互斥方案来讲，如果其寿命期不同，那么就不能直接采用净现值法等评价方法来对方案进行比选，因为此时寿命期长的方案的净现值与寿命期短的方案的净现

值不具有可比性。

因此为了满足时间可比的要求就需要对各备选方案的计算期和计算公式进行适当的处理,使各个方案在相同的条件下进行比较，才能得出合理的结论。

为满足时间可比条件而进行处理的方法很多，常用的有年值法、最小公倍数法和研究期法等。

(一)年值(AW)法

年值(AW)法是对寿命期不相等的互斥方案进行比选时用到的一种最简明的方法。

它是通过分别计算各备选方案净现金流量的等额年值(AW)进行比较，以AW≥0，且AW最大者为最优方案。其中年值(AW)的表达式为：

AW＝[∑t＝0(CI－CO)t(1＋ic)](A/P,ic,n)＝NPV(A/P,ic,n)

n-t

例：某建设项目有A, B两个方案，其净现金流量情况如表7-9所示，若ic=10%，试用年值法对方案进行比选。

A,B两方案的净现金流量：

表7-9 年序 1 2-5 6-9 10 A方案 -300 80 80 100

分 类 号：F426.92 单位代码：10183 密 级：公 开

研究生学号：201024E114

吉 林 大 学 硕士学位论文

班大院水库除险加固设计方案比选

Ban Da Yuan Reservoir Reinforcement Design Scheme Selection

作者姓名：王志强

专 业：项目管理 研究方向：设计方案比选 指导教师：曲久龙 副教授

培养单位：管理学院

2013年5月

班大院水库除险加固设计方案比选

Ban Da Yuan Reservoir Reinforcement Design Scheme

Selection

作者姓名：王志强 专业名称：项目管理 指导教师：曲久龙 学位类别：工程硕士

答辩日期： 年 月 日

未经本论文作者的书面授权，依法收存和保管本论文书面版本、电子版本的任何单位和个人，均不得对本论文的全部或部分内容进行任何形式的复制、修改、发行、出租、改编等有碍作者著作权的商业性

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Ban Da Yuan Reservoir Reinforcement Design Scheme Selection

作者姓名：王志强

专 业：项目管理 研究方向：设计方案比选 指导教师：曲久龙 副教授

培养单位：管理学院

2013年5月

班大院水库除险加固设计方案比选

Ban Da Yuan Reservoir Reinforcement Design Scheme

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作者姓名：王志强 专业名称：项目管理 指导教师：曲久龙 学位类别：工程硕士

答辩日期： 年 月 日

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智能化系统方案比选

5月7日举行了48、49地块智能化施工图阶段的设计汇报会议，会议中提出对智能停车场、周界报警、可视对讲系统做一个投资方案比选。

智能化系统投资方案比选如下： 智能化比选项目 智能停车管理系统 投资额 周界报警系统 投资额 可视对讲 投资额 一、停车管理系统采用建议采用车牌识别方式+呼叫系统+IC卡辅助系统 车牌自动识别系统是一项利用车辆的动态视频或静态图像进行牌照号码、牌

方案一 远距离卡（蓝牙） 255411元（未含卡） 视频分析 113496元 半数半模 1313361元 方案二 车牌识别 305339元 红外对射 79192元 全数字 2397203元 建议采用方案 车牌识别+呼叫+IC卡 监控+红外对射 全数字 照颜色自动识别的模式识别技术。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像采集单元，采集当前的视频图像。车牌识别单元对图像进行处理，定位出牌照位置，再将牌照中的字符分割出来进行识别，然后组成牌照号码输出。

车牌自动识别系统有七大优势：1、车辆进出免取卡（票），减少通行时间，可支持不停车进出；2、整套系统结构简单，出入口直接由电脑控制，大大提高管理效率；3、可有效防止一卡他

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研究生学号：201024E114

吉 林 大 学 硕士学位论文

班大院水库除险加固设计方案比选

Ban Da Yuan Reservoir Reinforcement Design Scheme Selection

作者姓名：王志强

专 业：项目管理 研究方向：设计方案比选 指导教师：曲久龙 副教授

培养单位：管理学院

2013年5月

班大院水库除险加固设计方案比选

Ban Da Yuan Reservoir Reinforcement Design Scheme

Selection

作者姓名：王志强 专业名称：项目管理 指导教师：曲久龙 学位类别：工程硕士

答辩日期： 年 月 日

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模板台车改造方案比选

广大铁路项目广通4#隧道断面和兰渝铁路隧道基本相似，为了节约成本，计划使用旧模板进行改造，现对方案进行比较。

方案一、旧模板改造：旧模板长度10.5米，理论重量109T。 1、 对旧模板进行大修：清理、修正、完善。

2、 购置费：旧模板现在实际重量估计95T，回收购置单价按每吨3000元计算。则购置费为95*3000=285500元。

3、 运费：南充到昆明12000*4=48000元，昆明到广大铁路工地3800*4=15200元，合计4800+15200=63200元。

4、 大修费：700*95=66500元。 5、 增加配件费用预计70000元。

总改造费用为285500+63200+66500+70000=485200元。 方案二：进行方案一项目后把旧模板加长到12米，费用包含方案一所以费用，增加新增长模板费用，经过厂家计算新增加部分重量为21T，新增加单价为7500元/T，则新增加费用为21*7500=157500

元。所以方案二总费用为

485200+157500=642700元。

方案三、购置新模板，长度定为12米，理论重量115T，单价7500元/T，购置费为115*7500=862500元。

方案三-方案二