主桥和副桥

先锋桥主桥上部结构 施工安全专项方案

一、工程概况

先锋桥桥跨布置为5*20+90+7*20，主桥采用1孔90m预应力钢筋砼系杆拱，引桥采用20m装配式预应力砼空心板，桥梁全长337.76m。下部结构为柱式墩、一字型台，钻孔桩基,技术标准如下： 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、

道路等级：城市次干路 设计车速：60km/h

荷载等级：公路-1级；人群：3.5KN/m2

桥面宽度：2.0m（人行道）+12m（机非混合车道）+2m（人行道）=16m。 通航标准：Ⅲ级，通航净空60*7m，最高通航水位3.06m。 桥梁设计安全等级：一级。 设计基准期：100年。 高程系：1985国家高程基准。

坐标系：1954北京坐标系，中央子午线为120度。

10、 地震动峰值:0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防措施等级为7级。 11、 桥梁设计环境类别：Ⅰ类

上部结构概况：主桥上部采用预应力钢筋混凝土系杆拱，计算跨径为90.3m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。

拱肋：横桥向布置两榀拱肋，拱肋净距为16m，中心距17.4m，桥面系总宽18.8米;采用“工”字形断面，拱肋高2m，宽1

先锋桥主桥上部结构 施工安全专项方案

一、工程概况

先锋桥桥跨布置为5*20+90+7*20，主桥采用1孔90m预应力钢筋砼系杆拱，引桥采用20m装配式预应力砼空心板，桥梁全长337.76m。下部结构为柱式墩、一字型台，钻孔桩基,技术标准如下： 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、

道路等级：城市次干路 设计车速：60km/h

荷载等级：公路-1级；人群：3.5KN/m2

桥面宽度：2.0m（人行道）+12m（机非混合车道）+2m（人行道）=16m。 通航标准：Ⅲ级，通航净空60*7m，最高通航水位3.06m。 桥梁设计安全等级：一级。 设计基准期：100年。 高程系：1985国家高程基准。

坐标系：1954北京坐标系，中央子午线为120度。

10、 地震动峰值:0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防措施等级为7级。 11、 桥梁设计环境类别：Ⅰ类

上部结构概况：主桥上部采用预应力钢筋混凝土系杆拱，计算跨径为90.3m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。

拱肋：横桥向布置两榀拱肋，拱肋净距为16m，中心距17.4m，桥面系总宽18.8米;采用“工”字形断面，拱肋高2m，宽1

闵浦二桥新建工程 施工技术文件

闵浦二桥新建工程

主桥钢梁支架拆除施工方案

编制： 复核： 审批：

中铁大桥局股份有限公司闵浦二桥项目部

二○○九年十一月

中铁大桥局股份有限公司 1

闵浦二桥新建工程 施工技术文件 一、 工程概况

闵浦二桥新建工程北起闵行区沪闵路东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄浦江后，沿奉贤区沪杭公路西闸路以南落地。是一座公轨两用一体化双层特大桥。

本工程设计范围总长4.80km（起点K0+937.60～终点K5+733.02），其余1km为沪闵路自设

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

大跨径连续刚构桥主桥施工分析

作者：金宏亮 周聪 刘泽东

来源：《现代商贸工业》2012年第04期

摘要：以沈海公路复线贯岭至柘荣段高速公路上的一座特大桥为例，对大跨径连续刚构桥的主桥施工特点进行分析，通过分析使我们对大跨径连续刚构桥的施工控制更应重视。 关键词：大跨径刚构；挂篮悬浇；合拢 中图分类号：TV 文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2012）04-0289-02 1概述

该桥为沈海公路复线贯岭至柘荣段高速公路上的一座特大桥。桥址属河流沟谷地貌，地势较陡，自然坡度40-50°，溪流宽约39.00～42.00m，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量骤增。本文结合该桥对主桥施工进行详细介绍： 2主桥构造

主桥上部结构为三跨预应力砼连续刚构，跨径设置为110米＋200米＋110米。桥面纵坡为1.1%的单向上坡，全桥采用分幅设计。桥面横坡为单幅单向2%。 （1）箱梁。

箱梁0号段长

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大跨径连续刚构桥主桥施工分析

作者：金宏亮 周聪 刘泽东

来源：《现代商贸工业》2012年第04期

摘要：以沈海公路复线贯岭至柘荣段高速公路上的一座特大桥为例，对大跨径连续刚构桥的主桥施工特点进行分析，通过分析使我们对大跨径连续刚构桥的施工控制更应重视。 关键词：大跨径刚构；挂篮悬浇；合拢 中图分类号：TV 文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2012）04-0289-02 1概述

该桥为沈海公路复线贯岭至柘荣段高速公路上的一座特大桥。桥址属河流沟谷地貌，地势较陡，自然坡度40-50°，溪流宽约39.00～42.00m，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量骤增。本文结合该桥对主桥施工进行详细介绍： 2主桥构造

主桥上部结构为三跨预应力砼连续刚构，跨径设置为110米＋200米＋110米。桥面纵坡为1.1%的单向上坡，全桥采用分幅设计。桥面横坡为单幅单向2%。 （1）箱梁。

箱梁0号段长

第22章. 铜副族与锌副族

1.完成并配平下列反应方程式。

（1） Cu2O+H2SO4(稀)=CuSO4+Cu+H2O

2+-（2） Cu+2NaOH(浓)+2OH=Na2[Cu(OH)4] （3） 2Cu+4I=2CuI(s)+I2

（4） 2Cu+8CN-+2H2O=2Cu(CN)43-+2OH-+H2 （5）

（6） （7） （8）

2Cu+ 6CN=2[Cu(CN)2]+(CN)2 CuCl2+2KI(过量) +I2=K2[CuI4] + Cl2

2Cu2++4OH-+C6H12O6=Cu2O+2H2O+C6H12O7

3CuS+ 8HNO3(浓)=3Cu(NO3)2 +2NO+ 3S↓+ 4H2O

2+

--2+

-

（9） Au+HNO3+4HCl=HAuCl4+NO2+2H2O （10） Zn2++NaOH(浓) +2H2O=Na[Zn(OH)4]+H2↑ （11） 2Hg2++Sn2++6Cl-=Hg2Cl2+SnCl4

（12） 4Zn+10HNO3(极稀) =4Zn(NO3)2+NH4NO3+3H2O

（13） AgBr+2Na2S2O3 =Na3[Ag(S2O3)2]+ NaBr

（14） 2Ag(NH3)2++CH3CHO

北汊桥22号（23号）主桥墩基础承台

单壁钢吊箱围堰设计与施工

杨世全

（山东省交通工程总公司）

【摘要】南京长江二桥北汊大桥主桥墩基础承台为深水高桩大体积混凝土承台施工，位处长江北汊主河槽，采用单壁钢吊箱围堰进行设计施工，速度快，质量优，效益好。 【关键词】南京长江二桥 北汊大桥 主桥墩承台 钢吊箱 设计 施工

一、工程概况

北汊大桥为预应力连续箱梁桥，全长2172m，主桥为90m+3*165m＋90m三跨变截面预应力连续箱梁桥，主跨目前在同类桥梁中亦居国内第一。

北汊桥22号（23号）主桥墩基础采用18根φ2.50m的钻孔灌注桩，横桥向6排，纵桥向3排成矩形布置，纵间跨为5.0m，横间距除桥轴线一排为6．40m外，其余均为5.0m，桩长（承台以下）70.0m。承台设计为高桩承台，承台尺寸为30.42m（长）* 14.00m宽）*3.50m（高），承台顶面标高-0．50m，底面标高一4．00m。受基础桩影响，桥位处河床断面标高为 -9．00～-14.00m，为此，承台施工采用钢吊箱围堰的方法施工。

二、钢吊箱设计

用吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。

增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书 (2014年5月21日11点35分计算)

设 计 者 复 核 者 审核者 注：1、工程文件名：C:\\Users\\DELL\\Desktop\\下部结构计算\\下部结构计算\\墩柱截面.qlt。 2、桥梁通单机版7.78版本计算。

原始数据表(单位:kN-m制)

受力模式 盖梁顶自由

盖梁顶至低水位距 不计浮力 盖梁顶至设计水位线 不计浮力 盖梁顶至冲刷线 7.50 稳定时的杆件计算长度

柱顶、柱底、冲刷截面采用 7.50

土中最大弯矩截面采用 0.00 正常使用裂缝宽度计算 不计冲击力

裂缝宽度限值mm 0.200 联数 1

1联孔数 3 孔径1 36.00

孔径2 60.00 孔径3 36.00 加载方式 自动加载

制动系数1 1.00 制动系数2 2.00 制动系数3 2.34 制动系数4 2.68 车道荷载 公路-I级 车辆荷载 公路-I级车辆 人群集度 3.000 车道数 4 车道车辆荷载提高系数 0.000 注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。

2、横向布载时车道采用1到4列分别加载

主 桥 箱 梁 施 工 方 案

一、工程概况

主桥上部结构为主跨左幅90m、右幅80m的3跨预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽16.25m，底宽8m，左幅（右幅）箱梁根部高度为4.8m（4.5m），跨中梁高为2.4m（2.2m），中间梁高按半立方抛物线变化；根部底板厚65mm（56mm），跨中底板厚28mm，中间按二方抛物线变化；腹板除在0号块及端部加厚外，其余部分均为40cm。

主桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑的方法施工，左幅半桥分0#～10#块，右幅半桥分0#～9#块，因左右边跨跨径不同，故在右边跨设一现浇梁段。中跨及右边跨均设有合拢段。左幅半桥0#块长为6.019m，1#～10#块梁段长均为4.113m；右幅半桥0#块长为5.981m，1#～9#块梁段长均为3.987m。合拢段长为2m。

箱梁预应力体系为三向张拉，纵向 应力钢束设置了顶板束、底板束、临时束和预备束四种，采用15-22和15-19型锚具。横向预应力束采用BM15-3扁锚体系，设计张拉吨位587.1KN，采用单端张拉。竖向预应力钢筋采用直径32mm精轧螺纹钢，设计张拉吨位542kN，锚具采用JLM32型，梁顶一端张拉。 二、箱梁总体施工

0#、1#块采用搭设支架现浇，其余梁段采用挂

庆元城东大桥计算书

第一部分：主桥部分

一 、工程概况

庆元城东大桥是跨越庆元松源溪的一座大桥，桥址处现状河面宽约100米.桥梁采用20+80+20米的中承式钢管混凝土拱桥，拱肋拱轴线为二次抛物线y=(4f/L2)×X(L-X)，主跨拱肋矢跨比f/L=1/4，采用钢管砼结构。边跨拱肋采用1/7。采用钢筋混凝土结构。主拱肋截面为带倒圆角矩型，拱肋1.6m(高)x0.8m(宽)，壁厚δ=20mm的钢板焊接组成，内灌C40为膨胀砼；。桥面以上全桥共设3道一字式横撑，钢管截面为Φ90cm，壁厚δ=10mm，桥面下主墩两侧各设1道K撑。桥面吊杆横梁采用普通钢筋砼梁，肋间横梁采用钢结构箱梁，梁高为1.1米。桥面板选用30cm厚的实心板，桥面吊杆为73Φ7高强平行钢丝外加2层PE防护，吊杆间距为5.5米，吊杆两端采用冷铸墩头锚锚固，张拉端设于拱肋上。桥面铺装层结构为8cm钢纤维防水砼+5cm沥青砼。桥台为重力式结构结合钻孔灌注桩基础，桥墩采用重力式桥墩结合钻孔灌注桩基础。

二、技术标准

2.1、设计行车速度：30km/h。

2.2、设计荷载：公路Ⅱ级，人群荷载4.0kN/㎡。

2.3、桥面宽度：行车道宽9.0米，两侧各设2.5米宽人行道（不包括拱肋宽度和