钢板弹簧悬架的组成
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钢板弹簧悬架的设计
轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计
摘要
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩,并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车行驶的平顺性。
本文讨论了汽车悬架的发展现状,对悬架的结构形式进行简单介绍,对影响悬架运动的各种因素进行分析,本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合,以依维柯欧霸轻卡为原型车,详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。
文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势;其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响;再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求,各主要零部件结构的选型及计算;板簧弧高及曲率半径的计算,材料强度、刚度的验算、校核;减振器的选取。
关键词:轻型载货汽车,后悬架,钢板弹簧悬架,减震器
DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING
ABSTRACT
Suspension involves some related components
钢板弹簧悬架的设计
轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计
摘要
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩,并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车行驶的平顺性。
本文讨论了汽车悬架的发展现状,对悬架的结构形式进行简单介绍,对影响悬架运动的各种因素进行分析,本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合,以依维柯欧霸轻卡为原型车,详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。
文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势;其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响;再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求,各主要零部件结构的选型及计算;板簧弧高及曲率半径的计算,材料强度、刚度的验算、校核;减振器的选取。
关键词:轻型载货汽车,后悬架,钢板弹簧悬架,减震器
DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING
ABSTRACT
Suspension involves some related components
钢板弹簧悬架的设计
轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计
摘要
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩,并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车行驶的平顺性。
本文讨论了汽车悬架的发展现状,对悬架的结构形式进行简单介绍,对影响悬架运动的各种因素进行分析,本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合,以依维柯欧霸轻卡为原型车,详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。
文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势;其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响;再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求,各主要零部件结构的选型及计算;板簧弧高及曲率半径的计算,材料强度、刚度的验算、校核;减振器的选取。
关键词:轻型载货汽车,后悬架,钢板弹簧悬架,减震器
DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING
ABSTRACT
Suspension involves some related components
麦弗逊悬架钢板弹簧悬架毕业设计
北京理工大学珠海学院2014届本科生毕业设计
诚信承诺书
本人郑重承诺:本人承诺呈交的毕业设计《东风帅客悬架结构设计》是在指导教师的指导下,独立开展研究取得的成果,文中引用他人的观点和材料,均在文后按顺序列出其参考文献,设计使用的数据真实可靠。
本人签名: 日期: 年 月 日
北京理工大学珠海学院2014届本科生毕业设计
东风帅客悬架结构设计
摘 要
悬架是现代汽车上的重要组成之一,它的主要作用是传递车轮和车身之间的力和力矩,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的振动,保证乘员的舒适性,减小货物和车辆本身的动载荷。
本文主要完成东风帅客2013款悬架结构的设计。设计中首先介绍了乘用车悬架结构的研究现状,对悬架的作用、悬架的分类以及悬架的设计要求进行了概述;然后确定了东风帅客的悬架结构形式为前麦弗逊悬架独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架;然后完成悬架各零部件进行参数设计计算和校核。计算过程先确定东风帅客悬架主要性能参数,包括悬架静挠度、动挠度等;而后进行前后悬架弹性元件设计计算,包括螺旋弹簧、钢板弹簧、减震器等元件基本参数的设计计算以及强度校核;最后对本设计做出结论分析和利用CAD绘
麦弗逊悬架钢板弹簧悬架毕业设计
北京理工大学珠海学院2014届本科生毕业设计
诚信承诺书
本人郑重承诺:本人承诺呈交的毕业设计《东风帅客悬架结构设计》是在指导教师的指导下,独立开展研究取得的成果,文中引用他人的观点和材料,均在文后按顺序列出其参考文献,设计使用的数据真实可靠。
本人签名: 日期: 年 月 日
北京理工大学珠海学院2014届本科生毕业设计
东风帅客悬架结构设计
摘 要
悬架是现代汽车上的重要组成之一,它的主要作用是传递车轮和车身之间的力和力矩,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的振动,保证乘员的舒适性,减小货物和车辆本身的动载荷。
本文主要完成东风帅客2013款悬架结构的设计。设计中首先介绍了乘用车悬架结构的研究现状,对悬架的作用、悬架的分类以及悬架的设计要求进行了概述;然后确定了东风帅客的悬架结构形式为前麦弗逊悬架独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架;然后完成悬架各零部件进行参数设计计算和校核。计算过程先确定东风帅客悬架主要性能参数,包括悬架静挠度、动挠度等;而后进行前后悬架弹性元件设计计算,包括螺旋弹簧、钢板弹簧、减震器等元件基本参数的设计计算以及强度校核;最后对本设计做出结论分析和利用CAD绘
某皮卡车少片变截面钢板弹簧后悬架设计
沈阳航空航天大学毕业设计(论文)
目 录
1方案论证 ............................................................................................................................ 1 1.1悬架结构形式分析 ...................................................................................................... 3 1.1.1 非独立悬架和独立悬架 .................................................................................... 3 1.1.2前悬架方案的选择 ............................................................................................... 4 1.1.3 比较选型 .............................
某皮卡车少片变截面钢板弹簧后悬架设计
沈阳航空航天大学毕业设计(论文)
目 录
1方案论证 ............................................................................................................................ 1 1.1悬架结构形式分析 ...................................................................................................... 3 1.1.1 非独立悬架和独立悬架 .................................................................................... 3 1.1.2前悬架方案的选择 ............................................................................................... 4 1.1.3 比较选型 .............................
钢板弹簧的波动传递特性分析
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文章编号:&$$&.OUU%!"$$#’$%.$$$K.$O
机械设计与制造
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钢板弹簧的波动传递特性分析!
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刘大维!青岛大学机电工程学院,青岛"##$%&’
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【摘要】对钢板弹簧三种波动方程进行分析,针对不同的波动方
后钢板弹簧吊耳文献综述
攀枝花学院毕业设计(论文)
攀枝花学院
Panzhihua University
本科毕业设计(论文)
后钢板弹簧吊耳加工工艺,工装设计文
献综述
院 (系): 机械工程学院
专 业: 机械设计制造及其自动化
班 级: 2010级 6班
学生姓名: 叶强 学 号: 201010601218
2014 年 3 月 10 日
I
攀枝花学院毕业设计(论文)
本科生毕业设计(论文)文献综述评价表
毕业设计(论文)题目 综述名称 评阅教师姓名 后钢板弹簧吊耳 后钢板弹簧吊耳加工工艺和工装设计文献综述 党玉春 评 价 项 目 综述结构 01 文献综述结构完整、符合格式规范 02 综述内容 能准确如实地阐述参考文献作者的论点和实验结果 职称 优 教授 良 合不合格 格 03 文字通顺、精练、可读
汽车钢板弹簧的纵扭强度校核.doc
汽车钢板弹簧的纵扭强度校核
东风汽车工程研究院陈耀明
2005年11月
目录
前言(2-4)
1、动态轴荷(5-11)
1)最强制动时的轴荷(5-8)
2)倒车制动时的轴荷(8-10)
3)最大驱动工况的轴荷(10-11)
2、簧载负荷(11)
3、板簧承受的纵扭力矩(11-12)
4、板簧根部的纵扭应力(12)
5、卷耳应力(12-13)
1
2 前言
在汽车钢板弹簧设计阶段,必须对其强度进行校核计算。其中,要特别注意对其纵扭强度进行校核,才能保证所设计板簧的可靠性。
纵扭强度校核的极限工况应取最强制动工况,对于后钢板弹簧,应取倒车时的最强制动。当计算这些工况的受力情况时,首先要求出轴荷转移后的动态轴荷分布。根据动态轴荷和路面附着情况,进一步算出制动力和力矩。最后按动轴荷和制动力来校核板簧根部和卷耳应力。对于驱动桥,必要时也应计算最强驱动时的动态轴荷和驱动力,进而校核板簧根部和卷耳的应力。
许多教科书都推荐用轴荷转移系数来计算动态轴荷(即转移后的轴荷),G m Gd ?=,
例如,制动时前轴荷转移系数,货车取6.14.11-=m ,轿车4.12.11-=m ;驱动时后轴荷转移系数,货车取2.11.12-=m ,轿车3.125.12-=m 。这种方法不够严谨,取值范围太大,令人