双电源风机开关常见故障

风机运行中常见故障分析与处理

摘要：本文结合我公司风机现状和事故案例，分析了风机运行中造成轴承温度高、振动增大、油站误动作等故障的一般原因，并提出了有针对性的处理方案。

风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械，它是火电厂中不可少的机械设备，主要有送风机、引风机、一次风机、密封风机等，消耗电能约占发电厂发电量的1．5％～3．0％。在火电厂的实际运行中，风机，特别是引风机由于运行条件较恶劣，故障率较高，从而导致机组非计划停运或减负荷运行。因此，迅速判断风机运行中故障产生的原因，采取得力措施解决是发电厂连续安全运行的保障。我公司二期2*300MW火电机组风机运行中常见的故障有轴承温度高、振动增大、油站误动作等。

1、 轴承温度高

轴承温度升高是风机运行中棘手的问题，特别是我公司引风机，由于是室内布置，在夏日环境温度较高的情况下，轴承温度曾达85°左右，严重影响风机的安全和轴承的寿命。

1.1、冷却效果差，我公司引风机配备两台轴承冷却风机，且冷却风进入中心筒扩压加热后冷却效果很小。为此我们在中心筒内接近轴承座处再接入一路压缩空气，在夏日环境温度较高时打开压缩空气，注入足够的冷却风量，这样可解决冷却风量不足的问题。

1.2、润滑

风机运行中常见故障分析与处理

摘要：本文结合我公司风机现状和事故案例，分析了风机运行中造成轴承温度高、振动增大、油站误动作等故障的一般原因，并提出了有针对性的处理方案。

风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械，它是火电厂中不可少的机械设备，主要有送风机、引风机、一次风机、密封风机等，消耗电能约占发电厂发电量的1．5％～3．0％。在火电厂的实际运行中，风机，特别是引风机由于运行条件较恶劣，故障率较高，从而导致机组非计划停运或减负荷运行。因此，迅速判断风机运行中故障产生的原因，采取得力措施解决是发电厂连续安全运行的保障。我公司二期2*300MW火电机组风机运行中常见的故障有轴承温度高、振动增大、油站误动作等。

1、 轴承温度高

轴承温度升高是风机运行中棘手的问题，特别是我公司引风机，由于是室内布置，在夏日环境温度较高的情况下，轴承温度曾达85°左右，严重影响风机的安全和轴承的寿命。

1.1、冷却效果差，我公司引风机配备两台轴承冷却风机，且冷却风进入中心筒扩压加热后冷却效果很小。为此我们在中心筒内接近轴承座处再接入一路压缩空气，在夏日环境温度较高时打开压缩空气，注入足够的冷却风量，这样可解决冷却风量不足的问题。

1.2、润滑

华锐故障代码及处理方法

华锐风机常见 故障处理方法

2014年

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华锐故障代码及处理方法

故障代码：7、偏航变频器版本错误 故障现象：软件参数设置故障

处理方法：调试初期出现，调试运行后一般不再出现.

方案1：修改PLC程序中参数DemYawVer为控制面板上显示

的

偏

航

版

本

号

。

结论1：修改后，重新启动控制柜，故障消除。 P.S:有时断电重启即可。

故障代码：9、变频器版本错误 故障现象：--------

处理方法：方案1：此故障常出现在更换变频器以后.可向变频器写、读一次版本号（程序）。

结论1：参数错误，故障消除。

故障代码：11、熔丝熔断 故障现象：PLC显示res002/00

处理方法：方案1：更换整流桥和保险。

结论1：若只更换保险，还会烧保险，需全换

故障代码：12、急停按钮

故障现象：急停回路断开，风机紧急停止，制动器报死

处理方法：方案1：直接复位 结论1：急停没有复位；

方案2：检查急停回路和复位回路，若故障能够复位，且时常发生，则采用排查的方法，将急停回路逐一短接，用排除

共2页 第17页

华锐故障代码及处理方法

法确定故障点。

结论2：急停回路有问题，如线

电源模块常见故障处理方法

? 通用故障处理流程

在安装和调试过程中，监控模块发生告警的现象属于该过程中正常现象。掌握了通用的故障处理流程，就能根据故障现象查找故障根源，进行分析，从而排除故障。 通用的故障处理流程如下：

开始 读取监控模块告警信息 分析告警信息所在的单元类型 根据模块类型查找分析实际运行参数和监控参数，寻找问题根源 对故障根源逐级排查，直到找到故障根源部件 更换故障部件或者重新设置参数 结束

常见的单元类型分为交流配电单元、直流馈电单元、充电模块、监控模块、综合测量模块、开关量模块、电池巡检模块、绝缘检测模块等。

1 ? 充电模块常见故障分析和处理方法

充电模块保护

? 充电模块交流输入过压、欠压、缺相以及模块过温将导致充电模块保护，请根据故

障代码进行确认。

? 机柜装有玻璃门或者机柜密不透风，可能导致充电模块过温保护。 ? 机房环境温度过高，也将导致充电模块过热保护。 充电模块故障

? 充电模块的输出电压过高或者输出过流将导致模块保护，需要将模块断开交流后重

新上电启动，方可恢复模块正常。

? 在手动工作状态下时，输出过压告警值默认为242V，所以不合理的电压调整可能导

致模块充电模块输出过压报警，该情况下重新调整模块的输出电

电源模块常见故障处理方法

? 通用故障处理流程

在安装和调试过程中，监控模块发生告警的现象属于该过程中正常现象。掌握了通用的故障处理流程，就能根据故障现象查找故障根源，进行分析，从而排除故障。 通用的故障处理流程如下：

开始 读取监控模块告警信息 分析告警信息所在的单元类型 根据模块类型查找分析实际运行参数和监控参数，寻找问题根源 对故障根源逐级排查，直到找到故障根源部件 更换故障部件或者重新设置参数 结束

常见的单元类型分为交流配电单元、直流馈电单元、充电模块、监控模块、综合测量模块、开关量模块、电池巡检模块、绝缘检测模块等。

1 ? 充电模块常见故障分析和处理方法

充电模块保护

? 充电模块交流输入过压、欠压、缺相以及模块过温将导致充电模块保护，请根据故

障代码进行确认。

? 机柜装有玻璃门或者机柜密不透风，可能导致充电模块过温保护。 ? 机房环境温度过高，也将导致充电模块过热保护。 充电模块故障

? 充电模块的输出电压过高或者输出过流将导致模块保护，需要将模块断开交流后重

新上电启动，方可恢复模块正常。

? 在手动工作状态下时，输出过压告警值默认为242V，所以不合理的电压调整可能导

致模块充电模块输出过压报警，该情况下重新调整模块的输出电

madlon美迪龙

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移动电源常见故障分析及解决方案

移动电源常见故障分析及解决方案

序号 问题点 1 充电充不满 原因 1、电流不够 2、电路板（MCU）问题 3、数据线问题 2 插头发烫 插头接触不良会产生接触电阻，这部分电能转化成热能释放出来 充电宝的寿命长短受到多方面因素影响，最直接的因素是电池的寿命 问题很可能是充电宝内部出现了短路 移动电源产业的标准没有统一，不良商家虚标严重 1、内部电池电量过低，未及时充电；2、输出插口或输出连接线故障（有的移动电源负载开路指示灯也不亮）；3、移动电源本身故障（如充电输入插口接触不良或内部电路损坏）；4、指示灯（LED）损坏。 如果发热严重，可能充电器功率过大，也有可能电池老化了。 1.锂离子电池在过度充电、放电的过程中会出现“枝晶现象”；2.移动电源逆变器充电宝的电流速度快，所以会发热 解决方案 建议联系售后服务 3 移动电源寿命短 正常使用的前提下：采用全新进口锂电芯 4 移动电源充不进电 建议联系售后服务 5 容量虚标，与实际的差距 移动电源灯不亮 选择品牌商家 6 联

8SKC9215组合开关常见故障及排除方法

一．漏电闭锁

1． 要把插在主接触器上的漏电检测线拔开：如果故障解除，说明故障点在开关以外；如果故

障没解除，要检查“电流检查板”、“试验板”、“漏电闭锁板”采用替换法。

2． 检查“EM231-1”“A+”与“A-”，“B+”与“B-”，“C+”与“C-”，“D+”与“D-” “EM231-2”

“A+”与“A-”，“B+”与“B-”之间的电压是否是10V，如果没有电压说明此口已坏需更换此模块，以上为一至六路的漏电模拟信号的输入端口。

3． 3300V开关要检查“真空继电器组”，方法：将它的24V电源线及信号线断开。 4． 也有可能是“CPU226”坏； 5． “漏电闭锁”自动复位；

二．短路 图1 接触器 #1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 额定电流值 速断陪数 运行方式 程控前

737NG飞机常见故障及相应跳开关

说明：P6位于副驾驶背后、P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱。

21章 空调系统故障及相应跳开关 在循环风扇不工作

P6-4

E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONT E4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIR E2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIR E9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT

设备冷却排气灯亮

P18-3

A 18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUST P6-4

C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMAL

C15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN

P91

E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORM

P92

A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN

设备冷却供气风扇灯亮

P18-3

A17 EQUIPMEN

737NG飞机常见故障及相应跳开关

说明：P6位于副驾驶背后、P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱。

21章 空调系统故障及相应跳开关 在循环风扇不工作

P6-4

E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONT E4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIR E2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIR E9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT

设备冷却排气灯亮

P18-3

A 18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUST P6-4

C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMAL

C15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN

P91

E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORM

P92

A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN

设备冷却供气风扇灯亮

P18-3

A17 EQUIPMEN

七、自动转换开关电器（ATSE）的选择

自动转换开关电器（以下简称ATSE）是指由一个（或几个）转换开关电器和其他必需的电器组成，用于监测电源电路、并将一个或几个负载电路从一个电源自动转换至另一个电源的电器。ATSE的技术条件应符合GB 14048.1、GB 14048.2、GB 14048. 4、GB/T 14048.11、GB/T 17626等国家标准的规定。

1. 分类

根据结构型式及动作特性，ATSE可分为PC级和CB级两个级别。PC级ATSE能够接通、承载、但不用于分断短路电流；CB级ATSE配备过电流脱扣器，它的主触头能够接通并用于分断短路电流。

2. 特性

ATSE的特性包括电器型式、主电路的额定值和极限值、使用类别、控制电路、辅助电路、通断操作过电压等。现就主要特性说明如下：

⑴ 电器型式包括：电器级别、极数、电流种类和操作程序。

⑵ 额定工作电流（Ie）。ATSE的额定工作电流是额定不间断电流（In），是由制造厂规定的电器能在不间断工作制下承载的电流值。

⑶ 额定接通和分断能力。由制造厂规定的在规定条件下，ATSE足以能够接通与分断的电流值。除非另有规定，否则按稳态电流值给定。对于交流，额定接通与分断能力用电流的交流分量有效值表示。

⑷ 额定