高桩码头施工规范

《板桩码头设计与施工规范》 (JTJ 292——98)

2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。

2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。

2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。

2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：

(2)主筋保护层采用70—100mm。

2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。

2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。

2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。

2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。

2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。

3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。

3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。

3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按

关于发布《板桩码头设计与施工规范》的通知

交基发［1998］220号

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委办），部属及双重领导企事业单位： 由我部组织中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局等单位制定的《板桩码头设计与施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ292-98，自1999年6月1日起施行。

本规范的管理和出版组织工作由部基建管理司负责，具体解释工作由中交水运规划设计院和交通部第三航务工程局负责。

中华人民共和国交通部 一九九八年四月二十日

前 言

《板桩码头设计与施工规范》属港口工程建设标准之一。规范的编写是在总结国内外现有工程建设实践和科研成果基础上对板桩码头的设计、施工做出的有关规定。

板桩码头由于结构型式多样，结构计算中涉及土与建筑物的相互作用，有些问题尚难一次较好地解决。本次编制的《板桩码头设计与施工规范》内容是以结构型式应用比较广，以往采用比较多的有锚板桩码头的设计、构造和施工为主。对一些在特定条件下可以采用，也有一定建设经验的其他型式板桩码头的计算、构造和施工也作有规定。

本规范共5章4个附录及条文说明。 本规范的编制，主要依据现行国家标

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对高桩码头桩基础施工的探讨

作者：高杰

来源：《科学与财富》2011年第09期

[摘 要] 高桩码头桩基础是港口码头工程采用的主要结构形式之一，也是软土地基上修建码头最常用的一种优化结构形式。其特点是利用地基中的灌注桩承担码头荷载。本文分析了高桩码头桩基础施工质量控制问题。 [关键词] 桩基础 质量控制 防治措施

高桩码头工程质量通病以下简称“通病”，常常是有关施工管理人员和工人师付所了解的，但又是经常发生的、普遍存在的工程质量问题。由于其面广量大，对码头工程的正常施工和工程质量危害很大，是进一步提高工程质量和创优质工程的主要障碍，也直接或间接地影响施工企业的经济效益和社会信誉。桩基础属于隐蔽工程，施工工艺复杂，成桩环节多，容易发生质量事故。因此在施工过程中,应对桩基础的施工程序、工艺及方法进行认真地分析研究，制定出保障桩基础工程质量的监控方法和防治措施。

某河河口淤积整治工程——配套(杂货)码头工程，采用梁板式高桩码头结构形式。桩台由预制混凝土梁板及靠船构件装配而成，下部是现浇混凝土横梁和灌注桩，桩径800mm，桩长2

应试辅导六 高桩码头

4.0.1.型式、特点

按平面--满堂(窄、桩台)、引桥、墩.按上部结构--板梁、桁架、无梁板、承台.

4.0.2.组成、作用、构造：

1).桩、桩帽、纵横梁、面板面层、靠船构件.

2).伸缩缝间距：装配整体式---60~70m，整体现浇35m.与荷载、结构型式、温差、地质有关. 3). 4）最低强度：予应力予制--桩c40、其他C30，非予应力予制—桩C35、其他C30，现浇C25 4.0.3.力的传递

1).连接：固接--M、Q ，铰接—Q、N，留缝—不传力. 符合结构受力要求与方便施工.

2).最小搁置长度：简支板200、装整、叠合150、装纵200、装横200、板横2.5

4.0.4.叠合板、梁计算特点 1).荷载：

分类：按时间-永久、可变、偶然，按空间—固定、自由，按结构反映—静态、动态. 组合：

承载力(承载力、稳定)—持久(主导标准值+非主导标准值3组合系数) 短暂(施工荷、检修、临时，取标准值，可变作用分项系数诚.减.0.1) 以上标准值均3分项系数 偶然(地震，抗震规范).

正常使用（抗裂、裂缝、变形、挠度、沉降、位移）： 持久状况--短期(频遇)=（永久标准值+可变3

东莞市虎门港立沙岛联兴化工公用码头工程

沉 桩 施 工 方 案

编制： 审核：

中交第四航务工程局有限公司

2011年3月

中交第四航务工程局有限公司

目 录

一、工程概况 .......................................... 2

1.1 工程概述 ................................................................................................................................. 2 1.2 自然条件 ................................................................................................................................. 2

二、施工依据 .......................................... 9 三、施工工艺流程 ..............

一、施工组织机构

行政功能线：质控功能线：质保功能线：

二、施工机械设备及投入计划

1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表

主要设备投入说明

1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明

1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。

2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。

3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。

1.2其他设备投入说明

1、挖泥设备投入

一艘4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。

2、起重船机投入

一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t

一、施工组织机构

行政功能线：质控功能线：质保功能线：

二、施工机械设备及投入计划

1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表

主要设备投入说明

1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明

1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。

2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。

3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。

1.2其他设备投入说明

1、挖泥设备投入

一艘4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。

2、起重船机投入

一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t

天津大学高桩码头课程设计!

目 录

第一章 设计资料 .......................................................................................................................... 1

1.1 码头用途 .......................................................................................................................... 1 1.2 工艺要求 ............................................................................................................................ 1 1.3自然条件 ...................................................................................................

CAD三维制图在高桩码头施工中的应用

——端承桩桩长验算

一、 前言

福州港罗源湾港区可门作业区10号、11号泊位码头及栈桥工程位于罗源湾南岸，与华电可门火电厂相邻，地处连江县坑园镇颜岐村蛇山附近。是福建省重点建设工程项目之一，项目的建成对促进海峡两岸经济交流具有十分重要的意义。

本工程包括两个泊位和两个栈桥，10号泊位为15万吨级散货卸船码头，11号泊位为5万吨级散货装船码头，年设计通过能力分别为1200万吨和600万吨。10号泊位码头长334m，宽31.5m； 11号泊位码头长266m，宽16m。码头采用钢管桩基础，上部结构采用正交梁板型式。1号栈桥长590.2m，宽14m；2号栈桥长459.9m，宽10m。 栈桥采用钢管桩和灌注桩基础，上部采用现浇横梁，安装预应力箱梁及现浇面层结构。

本工程造价3.67亿，合同工期15个月，建设单位为福建华电储运有限公司，设计单位为中交第四航务勘察设计院，监理单位为上海华申监理有限公司。

1

2

本工程钢管桩最长92m，是目前国内高桩码头施工中最长桩。直径分别为1.0m和1.3m。由于本地区地质条件复杂，地质层自上而下分别为淤泥、粘土、粘型土混碎

河海大学·港航院

上善若水

——by陈大可

高桩码头上部结构受力特性实验

高桩码头试验模型采用几何比尺5:1，模型长5.2m，宽2.5m，模型制成装配式结构。高桩码头上部结构受力特性试验主要是通过试验了解板梁式高桩码头的结构组成、传力机理和在垂直外荷载作用下板梁式高桩码头纵横梁受力特性。实验时测试码头纵横梁的振弦式应变计的频率，转化为码头纵横梁的受力状况。 一、实验目的

1、认识与了解板梁式高桩码头的结构组成、传力机理。

2、了解与理解板梁式高桩码头在垂直外荷载作用下纵横梁受力特性。 二、实验内容

1、在垂直外荷载作用下码头纵梁振弦式应变计的频率测试。 2、在垂直外荷载作用下码头横梁振弦式应变计的频率测试。 三、实验要求及注意事项

1、要求做实验前，了解实验内容，理解实验原理，明确实验目的。 2、实验前熟悉具体的实验步骤，记录好有关常数。 3、实验时同组之间注意分工明确，协调合作。

4、在实验过程中，所加荷载要轻拿轻放，注意安全，避免意外事故发生。 5、注意振弦应变计粘贴时，胶水涂层应厚薄均匀，并且粘贴要牢固 6、测量数据时，若发现振弦频率仪显示屏所显示的数据为''Errl''，需要查明原因。

1 Hohai Univ