软弱围岩隧道施工技术

下山口隧道Ⅴ级围岩开挖支护施工

技 术 交 底 书

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中国中铁一局集团有限公司 大丽高速公路12-2合同段项目经理部

二〇一〇年六月二十六日

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下山口隧道Ⅴ级围岩开挖支护施工技术交底书

一、工程概况

下山口隧道为分离式隧道，左线里程为ZK81+570～ZK84+410,长度2840m，右线里程为K81+560～K84+418,长度2858m，出口明洞长度左线为8m、右线为10m，是大丽高速公路控制性工程。我单位承担出口端左线1413m，右线1421m的施工任务。本隧道洞口处线间距35m，隧道出口处主要由残坡积成因的角砾土，及含碎石黏性土组成，含少量角砾，拱部及侧壁自稳性差，易坍塌。隧道围岩主要为中风化玄武岩，岩石属硬质岩，节理裂隙呈网状发育，围岩自稳性较差，雨季基岩裂隙水较发育，沿线内主干构造为黑惠江大断裂，该断裂为I级大地构造单元的分界断裂，规模大，南起岩峰场，沿黑惠江以10°方向延伸，经仕登，剑川盆地西侧，九河而北上。隧道出口位于陡坡上，坡度45°左右，浅埋段有40～50m，地面植被稀疏，为角砾土石堆积层，自稳能力差，洞顶部位有明显的地层滑动痕迹，下

隧道支护

工程技术

浅谈围岩隧道超前支护施工技术中铁隧道集团二处有限公司(河北三河)汤远辉 【摘要】结合围岩隧道工程实例，严格遵循“前、管超弱爆破、强支护、封闭、早勤量测、时封闭”及的原则。所采取的支护紧开挖，跟快，及时采取必要的措施，确保施工安全。

Y一8 T 2风枪钻孔后并插入小导管，插角控制在 1~1。用风枪或外 0 5。大锤直接将小导管送入，向相邻两排小导管水平搭接长度不小于纵水泥浆液，液采用砂浆搅拌机拌制。浆 采取超前小导管施工要严格控制注浆配合比及凝胶时间，选初配合比后，用凝胶时间调整配合比，测定凝胶体的强度，定最佳并选

同时加强监控量测，及时采取措施，确保不塌方、不停工，到稳中求 l小导管环向间距为03小导管安装后，据情况向孔内压注做 m, .m。根

【键词l隧道施工；关软弱围岩；初期支护；超前支护1工程概况 .

本隧道系喇叭口隧道，隧道全长 12 6 l5m。 H D K 41+91 0~ H DK 42+ 074、H D Y K 41 900~ H D Y K 42+ 074+

配合比。同时严格控制注浆压力，终压必须达到设计要求，持稳压保时间，保证浆液渗透范围。注浆完成后检验注浆效果，如达不到要求时，重新进行补管注浆。浆过程中，需注

软弱围岩隧道信息化施工监控量测技术

中图分类号：tu48.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）04-0198-02 1、前言

随着我国隧道工程施工的发展和信息化施工的运用，围岩监控量测已成为大断面浅埋隧道施工的重要环节之一。

1.1 通过监测了解围岩在施工中的变化，明确工程施工对围岩的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。

1.2 通过监测了解支护结构的变形状态，并对其安全稳定性进行评价。

1.3 通过监测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验。 2、重点监测项目及监测方法 2.1 隧道监测内容 （1）周边位移量测

在确定监测的隧道断面开挖或初喷后24小时内，在隧道左边墙和右边墙部位分别埋设测桩，并进行初始读数。监测仪器采用隧道收敛计。监测方法采用精度较高的水平基线监测方法，并进行温度修正。

（2）拱顶下沉量测

在确定监测的断面隧道开挖或初喷后24小时内，在隧道拱顶部位埋设1个带挂钩的测桩，并进行初始读数。监测仪器采用水准仪或

技 术 交 底 单

单位部门:沪昆客专贵州段CKGZTJ-7标工程指挥部第二项目部第一架子队第1页共6页 主送单位 工程名称 隧道一工班： 进洞D1K762+074至D1K762+111段为Ⅳ级围岩，为保证隧道的正常施工，现将IV级围岩施工的技术交底交底如下，望你队严格按交底要求进行施工。 一、施工参数： IVa衬砌支护类型施工参数如下：软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:IV级围岩不得大于90m。 1.1、开挖 采用台阶开挖法加临时横撑； 1.2、钢架支护： 钢架采用格栅钢架，钢架（中至中）纵向间距1.0m/榀； 1.3、喷射混凝土： 喷射混凝土等级为C30混凝土(24h强度不低于12Mpa)，喷射厚度为25㎝； 1.4、系统锚杆: 拱部采用Φ25*7中空注浆锚杆,拱部中空锚杆L=3.5m,间距（环）1.2m×（纵）1.2m。边墙φ22砂浆锚杆L=3.5m,间距（环）1.2m×（纵）1.2m，梅花型布置，砂浆锚杆砂浆强度等级M20，中空锚杆采用M20砂浆注浆； 1.5、钢筋网： 钢筋网采用环纵向φ6钢筋网，网格尺寸20㎝

隧道施工技术模拟试题（补充）

姓名： 得分： 一、单项选择题（每题中只有一个正确答案,每题1分,共35分）

1、 配制C25混凝土所用的砂含泥量不宜大于（ B ） A：2.5% B： 3 % C： 3.5% D： 5% 2、锚杆孔的深度应大于锚杆长度( B )

A： 5cm B： 10cm C： 15cm D：20cm 3、防水板的搭界宽度不应小于( B ),允许偏差为( B ) A： 5、5 B：10、-10 C：15、5 D：20、10

4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不宜大于( C )m,其两侧回填土面高差不得大于0.5m

A： 0.15 B：0.2 C：0.3 D：0.5

5、初期支护背后注浆应在初期支护砼强度达到( D )后进行

A：70% B：80% C：90% D：100% 6、根据验收标准的要求,光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率,硬岩和中硬岩的要求为( B ),并在开挖轮廓面上均匀分布

隧道施工技术总结 目 录

1. 工程概况 ...................................................................................................................... - 1 - 1.1. 位置交通 ............................................................................................................. - 1 - 1.2. 地形、地貌 .......................................................................................................... - 1 - 1.3. 地层岩性 ............................................................................................................. - 2 - 1.4

隧道施工技术总结 目 录

1. 工程概况 ...................................................................................................................... - 1 - 1.1. 位置交通 ............................................................................................................. - 1 - 1.2. 地形、地貌 .......................................................................................................... - 1 - 1.3. 地层岩性 ............................................................................................................. - 2 - 1.4

公路水运监理工程师应知应会试题（隧道篇）

一、单项选择题

1、某隧道单洞长600m，按设计规范分类为（A）。 A.中隧道 B.长隧道 C.短隧道 D.特长隧道

2、新奥法施工中有别于传统施工方法的最主要的一个环节是（B）。 A.喷混凝土 B.施工监测 C.打锚杆 D.立钢拱架 3、检查曲线隧道宽度时，每( D )用尺量1个断面宽度。 A.50m B.40m C.30m D.20m 4、隧道净空包括（ D ）、通风及其他所需的断面积。 A.照明 B.消防 C.监控 D.建筑界限 5、岩体初始应力指两个方面，一个是自重应力，另一个是（ A ）。 A.构造应力 B.地下水压力 C.膨胀围岩压力 D.松动应力 6、对隧道净高和净总宽的检查要求是（ B ）。

A.允许偏差20cm B. 不小于设计值 C.允许偏差10cm D.不大于设计值 7、对隧道总体外观鉴定的要求是（ D ）。

A.隧道偏位允许偏差20cm B.美观大方 C. 边坡、仰坡符合设计值 D.洞内没有渗漏水现象

技术研究报告

软弱地层地铁盾构综合施工技术研究

中铁十局集团第三建设有限公司

二○一六年九月

软弱地层地铁盾构综合施工技术研究

1绪论

1.1 研究目的与意义

进入21世纪以来随着国民经济和社会生产力的快速发展，发展中国家城市化进程不断加快，城市人口聚集与城市地面交通基础设施落后之间的矛盾日益凸显，为了缓解这一矛盾。现代化的城市建设逐渐开始发展立体式交通使得城市地下空间的开发和利用越來越多地受到人们的关注和重视。如今在土木与建筑工程领域的人们常说，19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪将是地下空间的世纪。尤其是城市地下空间的开发与利用，将会得到空前的发展。

盾构工法因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性相对较高等优点，在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到了广泛应用。今后相当长的时期内，国内的城市地铁隧道、水工隧道、越江隧道、铁路隧道、市政管道等隧道工程将需要大量的盾构，中国将成为世界上地下工程使用隧道掘进机最多的国家。因此，隧道盾构施工技术在我国的发展前景非常广阔。

如何在地铁盾构区间的建设过程中保证周围环境的安全，无疑是地铁盾构区间设计与施工过程中最重要的内容。而实际在项目的实施过程中，由于城市

1. 编制说明

1.1 编制依据

1.1.1内邓高速公路No.1合同段隧道施工劳务招标文件。 1.1.2内邓高速公路No.1合同段中条山隧道施工图图纸。 1.1.3我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关项目管理办法。

1.2 编制原则

1.2.1严格响应招标文件各项要求的原则。

1.2.2严格执行招标文件的技术规范以及国家、交通部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。

1.2.3确保工期、质量和不出现安全事故的原则。

根据招标文件要求的工期和高速公路的施工特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑在施工过程中出现各种意外前提下组织工程施工，采取相应措施，以一流的装备和一流的管理，确保合同工期，并力争提前。

1.2.4施工方案“科学、经济、合理、先进”相结合的原则。 结合本合同段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内、国外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。

1.2.5“安全第一、预防为主”的原则。

坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健