HXD3受电弓

DSA200型受电弓

HXD3型电力机车检修说明

1 受电弓

受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。

DSA200型受电弓外形图如图1-1所示。

图1-1 DSA200型受电弓外形图

1.1 技术参数

设计速度: 额定电压/电流： 静态接触压力:

200km/h 25kV/1000A 70±5N

动态接触压力: 通过弓头翼片调节(选装) 输入空气压力: 正常工作压力:

400～1000kPa 360～380kPa

自动降弓时间: 1.5s（到离网150mm） 落弓保持力: ≥120N

1

DSA200型受电弓

升弓时间: 降弓时间:

≤5.4s ≤4s

升弓驱动方式: 气囊装置 精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时，≤11.5L/min 弓头总长度: 1950mm 弓头宽度: 580±2mm 弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量： 60mm 滑板工作部分长度: 1250mm

滑板原始厚度： 22mm（剩5mm禁用） 折叠长

DSA200型受电弓

HXD3型电力机车检修说明

1 受电弓

受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。

DSA200型受电弓外形图如图1-1所示。

图1-1 DSA200型受电弓外形图

1.1 技术参数

设计速度: 额定电压/电流： 静态接触压力:

200km/h 25kV/1000A 70±5N

动态接触压力: 通过弓头翼片调节(选装) 输入空气压力: 正常工作压力:

400～1000kPa 360～380kPa

自动降弓时间: 1.5s（到离网150mm） 落弓保持力: ≥120N

1

DSA200型受电弓

升弓时间: 降弓时间:

≤5.4s ≤4s

升弓驱动方式: 气囊装置 精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时，≤11.5L/min 弓头总长度: 195

1. 机车整备作业升弓前，必须先确认机车防溜措施良好，将小闸臵于制动位后，再给电钥匙，待制动显示屏（LCDM）进入主画面后，确认制动显示屏在“本机”状态及设定内容（600kpa、操纵端、投入、货车、不补风）正确后，方可按规定进行升弓作业。A

A．本机 B.补机 C.本补

2. 机车整备作业升弓前，严禁制动显示屏在“补机”状态，防止机车制动失效。B

A．本机 B.补机 C.本补

3.升降受电弓和进行高压、制动机试验前，必须由作业负责人（司机）亲自确认各室门及车顶门关闭，车内、车下无人，鸣笛、呼唤后，方可作业。C

A．锁闭 B.开启 C.关闭

4.使用HXD3型机车担当库内调车作业时，必须二人确认机车弹停制动及空气制动在缓解状态。B

A．一人 B.二人 C.三人

5. 单机动车时，司机（调车司机）必须切除机车5湾队台电机，只保留1 台牵引电机使用。C

A．1,5 B.3,3 C.5,1

6. 单机动车前，应保持机车制动状态，在给上牵引电流后，再缓解机车。A

A．制动,缓解 B. 缓解,制动 C.保压,缓解 7.使用HXD3型机车担当库内调车作业时，必须二人确认机车弹停制动及空气制动在缓解状态。B

A．制动 B.

前 言

近几年，我国铁路发展日新月异，装备技术不断更新，牵引动力换代加快。作为当前承担高速、重载牵引任务的重要机型——和谐型机车，大面积投入使用。目前，我段已经引入10台HXD3型电力机车。每次机车换型都必将带来技术和观念的更新。为使广大机车乘务员和运用干部迅速适应变化，从理论上掌握HXD3型电力机车的性能、特点和操作注意事项，真正提高对该型机车的故障处理能力，段专门成立了技术攻关小组，通过近7个月的实践，总结编写了这本《HXD3型电力机车乘务员故障处理手册》。本手册对最常用的操作注意事项和微机操作方法进行了详细说明，对常见故障和应急处理措施做了认真解答。

本书在编写过程中得到段技术科、金州运用车间、苏家屯运用车间和长春运用车间的大力支持，在此表示感谢。

由于时间仓促，差错在所难免，希望大家在使用过程中不断总结经验，修正错误，反馈给我们，以便进一步修订完善。

苏家屯机务段 二〇一〇年八月

目 录

第一部分 HXD3型电力机车故障处理基本操作说明 .................................... 1

1 故障应急处理的基本流程 ...............

HXD3型电力机车操纵说明

一、机车起动前的准备

1、将控制电器柜里的控制电路接地自动开关（QA59）、蓄电池输出自动开关（QA61）闭合，检查电器控制柜和操纵台的控制电压表显示应大于98V。再将其他与机车运行相关的自动开关闭合。

注意：正常情况下，低温预热自动开关（QA56）、交流加热自动开关（QA72）、门控开关（QA102）、撒砂加热控制开关（QA73）不允许闭合，低温加热开关（SA71）置于“0”位。（需使用窗加热时，应将交流加热自动开关QA72闭合）。

2、检查开放制动屏柜上的A24总风塞门和干燥器柜下方的辅助风缸塞门U77。

3、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至启动位置，设定机车的操控端操纵台。此时，操纵台故障显示屏上“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障信息画面无故障信息显示。触摸TCMS显示屏按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画

机车乘务员提职复习资料

HXD3专业知识部分

刘智新

2014.5

1

HXD3型专业知识

一、填空题：

1. HXD3型电力机车轴式为（ C0-C0 ）。 2. HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。

3. 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（ 机械联锁 ）装置。

4. DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。

5. 主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 6. 25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。 7. 25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。 8. 25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。

9. HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。

10. 主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11. 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CＩ）控制电源，才能恢复正常。

12. 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

13. 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CC

接触网与受电弓

1 概述

接触网与受电弓是一个整体，研究接触网不能抛开受电弓；研究受电弓不能抛开接触网。

为保证接触线与受电弓间的相互作用不出现故障、受电弓滑板与接触线匹配、降低弓线间的磨损，接触线的布置必须横向偏移于线路中心线。

为使接触线和受电弓滑板磨损降到最低程度，应对接触线和受电弓滑板提出要求，这些要求应在设计受电弓和接触网时予以考虑。

受电弓的作用是将电能传输到电动牵引装置上。对于辅助设施、生活设施的固定用电与牵引车辆运行的移动用电两方面来说，电力传输都应安全可靠。受电弓包括主架、臂、弓头和传动装置。

受电弓和接触网相互作用的基本要求是：由于受电弓在运行中相对于接触网作横向运动，而受电弓弓头必须总是超出接触线最不利的位置，只有在运行中接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使系统顺利运行。在正常运行时，接触线在滑板上的滑行是最重要的。

受电弓有上、下两个工作位置，这两个位置之间的范围便是工作范围。

1.1 接触网的要求

接触网设备必须能可靠地将电流传输给牵引车辆，机械设计尺寸一定要特别适合于运行速度。接触线是接触网的重要成份。

1.1.1 接触线

受电弓沿其行走的预张力线称为接触线，刚性接触网的接触线由于汇流排的作用，几

HXD3型电力机车故障轮对电机组返厂修理规程

一、总则 1.1 适用范围

本规程适用于HXD3型电力机车在现场运用期内出现特定故障的（或者应运用方请求）轮对电机组进行故障修理。主要故障分别为：

驱动装置故障返修，包括：牵引电机故障，主从动齿轮损伤裂纹，滚动抱轴箱轴承异音、抱死或卡滞，车轴探伤有裂纹等。

踏面擦伤、剥离及超声波探伤有裂纹、车轮偏磨导致轮缘厚度及轮径不符合技术标准要求更换车轮等。

返厂故障轮对按上述情况分类修理。如超出本规程范围检修，须经与驻公司验收室沟通同意后按照相关要求执行。 1.2 公司内进行此项工作的依据

售后服务处与配件处上报公司的轮对返修计划及规划发展部、生产部下达的通知。 1.3 故障轮对修理细录

故障轮对需按照公司相关管理办法办理入厂手续后方可入厂检修。入厂后，相关部室和车间做好交接，确认轮对初始状态，做为形成故障轮对检修一次细录的依据。

1.4 故障轮对在完成下条修前检查并开始特定故障临修之前，公司内各承修单位应与铁道部驻公司验收室联系，待其对特定故障予以确认

后，方可按照本临修规程进行故障处理，故障处理过程中做好检修记录。

二、 故障轮对临修过程中的修前检查

临修轮对返厂后在进行特定故障修理之前或者结合实

接触网与受电弓

1 概述

接触网与受电弓是一个整体，研究接触网不能抛开受电弓；研究受电弓不能抛开接触网。

为保证接触线与受电弓间的相互作用不出现故障、受电弓滑板与接触线匹配、降低弓线间的磨损，接触线的布置必须横向偏移于线路中心线。

为使接触线和受电弓滑板磨损降到最低程度，应对接触线和受电弓滑板提出要求，这些要求应在设计受电弓和接触网时予以考虑。

受电弓的作用是将电能传输到电动牵引装置上。对于辅助设施、生活设施的固定用电与牵引车辆运行的移动用电两方面来说，电力传输都应安全可靠。受电弓包括主架、臂、弓头和传动装置。

受电弓和接触网相互作用的基本要求是：由于受电弓在运行中相对于接触网作横向运动，而受电弓弓头必须总是超出接触线最不利的位置，只有在运行中接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使系统顺利运行。在正常运行时，接触线在滑板上的滑行是最重要的。

受电弓有上、下两个工作位置，这两个位置之间的范围便是工作范围。

1.1 接触网的要求

接触网设备必须能可靠地将电流传输给牵引车辆，机械设计尺寸一定要特别适合于运行速度。接触线是接触网的重要成份。

1.1.1 接触线

受电弓沿其行走的预张力线称为接触线，刚性接触网的接触线由于汇流排的作用，几

毕业设计（论文）

学习中心（函授站）： 济南铁路局

专 业： 机械设计制造及其自动化 姓 名： XXX 学 号： 14700799 指导教师： XXX

中文题目 受电弓常见故障研讨

北京交通大学远程与继续教育学院

2016年12月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书

本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名：_________________ ___