我国地铁车辆车体采用什么结构

宽车体地铁车辆总体设计

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目录

第一章 绪论

第二章 车型的选择

2.1 选型原则

2.2 选型的条件及依据

2.3 现有地铁车辆基本参数 2.4 编组方案的比较和选择 2.5 进行牵引计算并选定车型

2.5.1计算起动加速的和编组方式的关系

2.5.2计算牵引电机功率和编组方式的关系 第三章 车型的基本尺寸

3.1车辆设计基本尺寸 3.2 主要参数校核

3.2.1 车辆定距校核 3.2.2 车辆限界校核 第四章 平面断面布置

4.1 车辆平面布置 4.2车辆断面布置 4.3 设备布置 第五章 车体结构设计

5.1车体结构形式 5.2车体结构组成 第六章 车辆部件选型与设计

6.1 转向架选择

6.2 车钩和缓冲装置的选择 6.2.1车钩 6.2.2 缓冲器 6.3 制动装置选择

6.3.1 制动系统设计原则 6.3.2 制动装置的选择 6.3.3 防滑器的控制 6.3.5 制动距离

二、车体设计部分

本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。

1 车体设计参数（见表1）

表1 车体设计参数

底架中梁内侧距/ mm 中间垫板处/mm

前后从板座两冲击面间的距离/mm 上心盘下平面至上旁承下平面之距离

间隙旁承/mm 弹性旁承/mm

制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离

13型车钩/mm 17型车钩/mm

折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm 解钩链松余量/mm 车钩高度（空车）/mm 平车相邻柱插中心距离/mm

链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm 脚蹬距轨面高度（空车）/mm

Max Min

NSW手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR标准）/mm

标准（30″） 最大（40″） 最小（25″）

普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm（平车除外） 手制动轮外面与端板之距离/mm（棚车、敞车） 两扶手间距离/mm

16

350

330?1?2 6250?3 66 76 365

365、390、457 30～60 350 45～55 880±10 ≤2000 490

产 品 设 计 指 导 书 （内部保密资料）

编号： 版本号：

修改次数： 受控状态：

实施日期：2004年 月 日

分发号：

批准 日期

审核 日期

编制 日期

一、目的

1、规范设计人员产品设计，提高设计质量。 2、为研发中心产品设计人员提供参考。 二、范围

1、本指导书适用于研发中心产品设计人员。 2、本指导书适用于铝合金压铸车轮的设计。

目录

? 车轮产品结构基本知识

一、车轮结构各部位名称 二、车轮的种类 三、车轮的基本装配知识

? 产品设计工作流程 ? 产品结构设计

一、确定车轮的参数 二、5度深槽轮辋轮辋设计 三、气门孔尺寸和位置 四、车轮安装盘设计 五、车轮轮辐结构设计 六、轮辐掏料结构设计 七、车轮中心孔结构设计 八、螺栓孔结构设计 九、装饰盖结构设计

十、车轮机加余量的常规性设计 十一、各种规格车轮的重量设计标准

十二、常用PC

动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍

1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区

车体结构 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度. 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)

端部车结构

B-End

拖车结构

B-End

车体结构底架结构

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。4

车体结构侧墙内部结构

整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面

动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍

1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区

车体结构 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度. 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)

端部车结构

B-End

拖车结构

B-End

车体结构底架结构

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。4

车体结构侧墙内部结构

整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面

一、工程简介

深圳地铁一号线（罗宝线）续建工程前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧、平南铁路深圳西站以西，规划振海路以东，南端为规划的滨海大道，北端用地界距规划桃园路约700m，车辆端咽喉区及大部分生产设施房屋均布置在规划桃园路以南。段址范围内，规划7号路、桃园路、学府路均以高架桥形式上跨车辆段。按照深圳市规划局2006年3月批准的软基处理工程用地45.98公顷。已获得规划部门批准的前海湾车辆段用地面积为38.51万平米。前海车辆段与一号线既有竹子林车辆段共同承担地铁一号线配属车辆停放、运用以及整备工作，前海车辆段定位为路网性的厂架修段，除担负一号线的厂架修段外，还将承担二号线、五号线的厂架修任务。车辆段新建生产办公房屋（不含上盖物业平台）总建筑面积约28万m2。主要房屋有：停车列检库、厂架修库、咽喉区、内燃调机及工程车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。

本工程主体采用框架结构；大跨度的梁为预应力梁。层高：咽喉区及库外大盖为9.0m、停车列检库9.0m、厂架修库14.0m，其余主体结构层高见一览表，大盖外非桩基的主体有基础部分，基础为筏板或柱基。 表1.3.2 主体结构工程量及概况一览表 序号 1 2 3 4 5 6

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm

车辆车架号和发动机号位置大全

1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等

车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车：

车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车：

车架

机动车辆车牌防伪技术的研究进展

李崇、刘学静、郝飞、张保军、齐跃峰

燕山大学信息科学与工程学院

*

摘要：本文首先论述了机动车辆办车牌的防伪研究的必要性和重要性，重点论述了基

于无线射频识别技术(RFID)的车辆防伪系统、基于微点数码防伪技术的防伪牌照和基于IC技术的防伪牌照各自的工作有原理和优势。

关键字：

无线射频识别技术（RFID）、微点数码防伪、IC卡、LED、太阳能防伪技术、超塑合金

１ 引言

随着中国经济的蓬勃发展，人们对汽车的需求不断增加，汽车牌照造假不断出现如图1所示，严重损害了车主利益，危害社会秩序，影响车辆管理，因此研发一套切实有效的汽车防伪设施显得十分必要，本文主要是对现有的一些汽车牌照防伪技术进行了总结和分析。

2008年公安部启用了新一代机动车牌照，新式号牌与旧号牌有很大不同，其中一点就是新式号牌在制作中增加了统一编码的防伪标记。如在“冀”和“C”中间统一增加了防伪标记。这个编码是由公安部统一制定的，各省市有所不同。 车

牌上的汉字、字母、数字字模，统一由公安部交通管理科学研究所提供，确保了汉字、字母、数字统一规范；新版机动车牌的铝板规格、车牌颜色也严格执行《中华人民共和国机动车号牌》（ＧＡ３６－２００７）行业标准统一规范

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm