汽车发动机电控技术第二版答案

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

第一章 汽车发动机电控技术概述第一节 第二节 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统

第三节 发动机电控系统的基本组成

2005年6月

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

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第一章

汽车发动机电控技术概述

第一节 发动机电控技术的发展一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响

2005年6月

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第一章

汽车发动机电控技术概述

一、发动机电控技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解 决 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的 2005年6月 应

汽车发动机电控技术概述

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第一章

汽车发动机电控技术概述

二、电控技术对发动机性能的影响1.提高发动机的动力性

2.高发动机燃油经济性3.降低排放污染 4.发

发动机电控技术

习题集

1

第一章汽车发动机电控技术概述习题

一、填空题

1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。

2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。

3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。

4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。

5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。

6.传感器的功用是____________________________________________。

7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。

8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。

9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。

10.执行元件受________控制，其

发动机电控技术习题库-答案

第一章 汽车发动机电控技术概述

判断题（对的打√，错的打×，每题1分）

（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

填空题：（每空0.5分）

1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为 ________。

答案：EFI；ISC 2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。 答案：电控点火系统

3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和 ________控制。

答案：断油控制；燃油泵

4. 电控点火系统最基本的功能是 ________ 。此外，该系统还具有________控制和________控制功能。

答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃

5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。

答案：空然比闭环控制；二次空气喷射 6. 传感器的功用是________ 。

答案：用来检测排气中的氧含量，向 EC

1.发动机电控系统主要由 传感器 、 执行器 、 ECU 三个部分组成。

2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为 缸内喷射 和 进气歧管喷射 两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为 进气压力 传感器。

4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测 曲轴转角 和 转速 信号，输送给

ECU，以便确定 喷油时刻 和 点火时刻 。

5.燃油压力调节器是保持 燃油供给系统 和 进气歧管 压力的差值恒定。

6．怠速工况时基本点火提前角根据 曲轴位置传感器 、空气流量计 和 节气门位置传

感器 来确定。

7.压电式爆震传感器分为 共振型 和 非共振型 两种。

8.点火提前角由 初始 点火提前角、 基本 点火提前角和 修正 点火提前角三个部

分组成。

9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为 节

气门位置传感器 和 怠速节气门位置传感器 。

10.在发动机点火控制系统中的开关信号有 起动开关信号和 空调开关信号 两个。 11.发动机断油控制包括 减速断油 、超速断油 和 清除溢流 的三种状态控制。 12.ECU从节气门

二、选择题

１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同时喷射 、 分组喷射 和 顺

序喷射 三种类型。

2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为 连续喷射 和 间歇喷射 两大类。

3、EFI系统中，进气管喷射可分为 单点喷射(ＳＰＩ) 和 多点喷射(ＭＰＩ) 两种类型。

4、汽车发动机电子控制系统是由 传感器 、 电子控制单元（ECU） 和 执行器 三部分组成的。

5、电控发动机系统是由 空气供给 、 燃油供给 和 电子控制 三个子系统组成的。

6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油时间 乘以喷油修整系数,加上 蓄电池电压修正系数 。

7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持 喷油系统压力 和 喷油环境压力 压差一定。

8、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或 光电式（反光镜） 检测方法，通

过检测漩涡的频率来测量进气流量的。

9、当冷却液温度传感器失效，会导致 排放失常 、 起动困难（油耗增加、怠

速不稳等） 等故障。

10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为 共振型 和 非共振型 两种。

11、减速断油的

BOSCH M1.5.4 发动机电控系统

目 录

DA465发动机概述 EMS系统简介 EMS系统的组成及部件检测 EMS系统的控制原理 故障诊断与检修 使用维修注意事项

发动机概述

型号：DA465Q-1A2/D型汽油机 型式：四缸、四冲程、水冷、 直列、横置、顶置凸轮轴 缸径： 65.5mm 冲程： 78mm 压缩比 ：9 排量： 1051ml

额定功率：38.5kW(5200 r/min)最大扭矩：83N m(3000~ 3500r/min)

标准电喷参数参数名称: 发动机转速: 冷却液温度: 点火角: 数值 850±50 80∽90 5∽10 单位 rpm ℃ ゜

喷油时间:进气温度: 进气压力: 活性炭罐电磁阀占空比: 怠速空气控制:

4∽720∽70 350∽650 1.3 工作

ms℃ hPa %

氧传感器:电瓶电压:

50∽100012∽14

mvV

EMS系统简介

发动机电控管理系统(EMS)可以精确地控制进入 发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气 转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并

且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。

EMS系统简介

联合汽车电子 BOSCH(博世) M1.5.4

该系统具有顺序点火、

发动机的构成及汽车的类型编号

一、发动机的总体组成

曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。 1.曲柄连杆机构

（1）机体组由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫及油底壳等组成； （2）活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成； （3）曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡重等组成。 功用： （1）气缸体是发动机各机构、各系统的装配基体，其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系和润滑系的组成部分。

（2）气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2.配气机构 组成： （1）气门组：进气门、排气门、气门弹簧、导管、锁片等

（2）气门传动组配气机构：挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等组成。

功用： 使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 3.燃油供给系 组成： 汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器，进气管、排气管、排气消声器等组成。

功用： 是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸

一、填空题(15题。30分)：

1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。

2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和 _热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。

4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿

发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。

5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。

6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力

汽车发动机原理（第二版吴建华主编）

第一章 发动机的性能

1.简述发动机的实际工作循环过程。

答：1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。

3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？

答：提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。 可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳

汽车发动机原理（第二版吴建华主编）

第一章 发动机的性能

1.简述发动机的实际工作循环过程。

答：1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。

3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？

答：提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。 可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳