柴油加氢事故处理

第一章 绪论

生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产的总趋势，如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。欧洲和世界清洁柴油规范发展趋势见表1、表2。

柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值(或十六烷指数)、芳烃含量、冷流动性能、90 或95 馏出温度( T90或T95)、密度等也都提出了更为严格的要求 。

而二次加工的柴油，比如催化裂化柴油，含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，掺炼重油的催化裂化柴油尤其明显。对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高、环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。柴油中含有的硫化物使油品燃烧性能变坏、气缸积碳增加、机械磨损加剧、腐蚀设备和污染大气，在与二烯烃同时存在时，还会生成胶质。硫醇是氧化引发剂，生成磺酸与金属作用而腐蚀储罐，硫醇也能直接与金属反应生成硫酸盐，进一步促进油品氧化变质。柴油中的氮化物，如二甲基吡啶及烷基胺类等碱性氮化物，会使油品颜色和安定性变坏，当与硫醇共存时，会促进硫醇

加氢处理装置反事故演练方案

（大面积停电，UPS供电30min）

一、事故处理步骤 1.1 事故现象： DCS控制系统

（1） 所有泵、空冷、鼓风机、引风机停运报警，状态信号变成灰色。 （2） 所有泵出口流量为零，发出低流量声光报警。 （3） 流量、温度、压力、液位等参数出现操作波动并报警。 （4） PSA液压泵停运、PSA停运并报警。 CCS控制系统

（1） 发出反应进料泵P-102A/B停运报警，（HT-101也运行时，发出HT-101停运报警）。 （2） 发出注水泵P-103A/B停运报警。

（3） 发出贫胺液泵P-104A/B停运报警，（HT-102也运行时，发出HT-102停运报警）。 （4） 发出新氢压缩机K-101停运报警。 （5） 发出解吸气压缩机K-601A/B停运报警。 （6） 所有润滑油压力低低报警，润滑油泵停机。 （7） 润滑油总管压力低造成循环氢压缩机K-102停机。 SIS控制系统联锁启动

（1） 0.7MPa/min紧急泄压阀打开。

（2） 反应加热炉F-101燃料气切断阀XV-11101关闭。

（3） 停贫胺液泵P-104出口总管切断阀XV-12201关闭、流控阀FV12203A关闭。当P104A

运行时，贫胺液

加氢处理装置反事故演练方案

（大面积停电，UPS供电30min）

一、事故处理步骤 1.1 事故现象： DCS控制系统

（1） 所有泵、空冷、鼓风机、引风机停运报警，状态信号变成灰色。 （2） 所有泵出口流量为零，发出低流量声光报警。 （3） 流量、温度、压力、液位等参数出现操作波动并报警。 （4） PSA液压泵停运、PSA停运并报警。 CCS控制系统

（1） 发出反应进料泵P-102A/B停运报警，（HT-101也运行时，发出HT-101停运报警）。 （2） 发出注水泵P-103A/B停运报警。

（3） 发出贫胺液泵P-104A/B停运报警，（HT-102也运行时，发出HT-102停运报警）。 （4） 发出新氢压缩机K-101停运报警。 （5） 发出解吸气压缩机K-601A/B停运报警。 （6） 所有润滑油压力低低报警，润滑油泵停机。 （7） 润滑油总管压力低造成循环氢压缩机K-102停机。 SIS控制系统联锁启动

（1） 0.7MPa/min紧急泄压阀打开。

（2） 反应加热炉F-101燃料气切断阀XV-11101关闭。

（3） 停贫胺液泵P-104出口总管切断阀XV-12201关闭、流控阀FV12203A关闭。当P104A

运行时，贫胺液

第五章 事故处理

1.事故处理原则

对生产装置而言，意外事故是不可能完全避免的，突发事故的正确处理主要靠操作人员丰富的操作经验和对装置深入细致的了解来实现的。但无论何种情况，下列处理事故的原则和次序必须遵守：

1） 保证人身安全 2） 保证环境卫生安全 3） 保证设备安全

4） 保证催化剂安全、防止加热炉管结焦

5） 尽快使装置处于安全的此时状态，防止发生次生事故

在保证上述事故处理原则的基础上，处理装置事故过程中还要遵循以下几个方面：

1)事故处理时，由班长统一指令，落实事故处理时的外部条件，按照最合理、最适合的事故处理预案或方案进行处理，努力控制影响范围，减少事故损失。

2)需要紧急泄压时应立即泄压，但泄压应在与紧急情况相符的最小速度下进行，以减少对设备的热冲击，在任何停工过程中都要遵循“先降温、后降量”的原则。

3)当装置发生重大事故，危及装置安全时，应紧急停工；在工艺条件、系统条件的允许下，在装置安全的前提下，装置先处理到一个最近的此时状态，如果仍然得不到控制，则继续处理到下一个此时状态，直至调整到安全状态。

4)处理必须迅速，但也应注意高温高压设备的温度、压力、液位变化不可过快，以防设备受损而引发其它事故。

5)及时正确使用联锁，

26作业措施有漏洞，害己又害人的事故原因分析（事故经过：1991年2月28日分馏塔顶回流罐玻璃板泄露，车间安排当天操作工进行整改，该操作工按照车间主任指示，关闭玻璃板上、下引出阀，拆开玻璃板，因阀内漏，分馏塔顶回流罐内的硫化氢气体泄露出来，将该操作工熏倒。车间主任见状憋着一口气，迅速跑去抢救该操作工，因没有佩戴气防器具，匆匆忙忙不幸摔倒，右手肘骨折断，该操作工住院3天，调养一月；车间领导住院3个月）

事故分析：

1车间、班组在安排工作时在安全方面考虑不周全，缺少必要的警惕和自我保护措施；

2新工人对H2S的危害认识不够，自我防范意识不强； 3到泄露硫化氢气体的危险区域进行抢救，没有佩戴气防器具。 事故教训：

1在含有硫化氢介质的作业场所进行拆玻璃板、法兰和换阀门等作业，应做好事故预想并要采取相应的安全措施；

2对新工人要加强硫化氢中毒方面的知识教育，提高其安全意识和自我防范能力；

3到泄露硫化氢的危险区域进行抢险，必须佩带可靠的气防器具； 4危险大的直接作业环节应有车间管理干部到现场进行技术指导和监督。 27交叉作业无措施，高空落物伤人头的事故原因分析（事故经过：1992年4月2日，在30万吨焦化汽柴油加氢停工检修过程中，车间安排封分馏塔人孔

26作业措施有漏洞，害己又害人的事故原因分析（事故经过：1991年2月28日分馏塔顶回流罐玻璃板泄露，车间安排当天操作工进行整改，该操作工按照车间主任指示，关闭玻璃板上、下引出阀，拆开玻璃板，因阀内漏，分馏塔顶回流罐内的硫化氢气体泄露出来，将该操作工熏倒。车间主任见状憋着一口气，迅速跑去抢救该操作工，因没有佩戴气防器具，匆匆忙忙不幸摔倒，右手肘骨折断，该操作工住院3天，调养一月；车间领导住院3个月）

事故分析：

1车间、班组在安排工作时在安全方面考虑不周全，缺少必要的警惕和自我保护措施；

2新工人对H2S的危害认识不够，自我防范意识不强； 3到泄露硫化氢气体的危险区域进行抢救，没有佩戴气防器具。 事故教训：

1在含有硫化氢介质的作业场所进行拆玻璃板、法兰和换阀门等作业，应做好事故预想并要采取相应的安全措施；

2对新工人要加强硫化氢中毒方面的知识教育，提高其安全意识和自我防范能力；

3到泄露硫化氢的危险区域进行抢险，必须佩带可靠的气防器具； 4危险大的直接作业环节应有车间管理干部到现场进行技术指导和监督。 27交叉作业无措施，高空落物伤人头的事故原因分析（事故经过：1992年4月2日，在30万吨焦化汽柴油加氢停工检修过程中，车间安排封分馏塔人孔

100万吨/年催化柴油加氢精制设计（末期） 1

柴油加氢精制

一．物料平衡

1. 全装置物料平衡

本设计催化柴油处理量为100万吨/年，反应阶段为其末期，年开工时数为8000小时。

装置总物料平衡表 （年开工时数以8000小时/年）

物料项目 公斤/小时 入 方 原料油 重整氢 总计 出 方 精制柴油 粗汽油 高分排放气 低分排放气 回流罐排放气 溶于水中的硫化氢 溶于水中的氨气 设备漏损 总计 125000 3375 128375 121187.5 1900 2225 387.5 2605 27.5 30 12.5 128375 吨/天 3000 81 3081 2908.5 45.6 53.4 9.3 62.52 0.66 0.72 0.3 3081 物料量 重量 % 100 2.70 102.70 96.95 1.52 1.78 0.31 2.084 0.022 0.024 0.01 102.70 注: 粗汽油包括0.03 的溶解气在内

由?入方=2. 化学耗氢量 1) 杂质脱除率

a) 硫脱除率 =

1800?180×100% = 90%

1800?出方，得设备漏损为0.01% < 1%.

100万吨/年催化柴油加氢精制设计（末期） 2

汽柴油加氢装置技术问答

目录

1、选择题………………………………………………………….. 2、判断题………………………………………………………….. 3、简答、计算题…………………………………………………..

一、选择

1、催化剂预硫化时，所选的硫化油一般为( )。 A、 减压馏分油 B、 常压直馏油 C、 催化柴油 D、 焦化柴油 [D] B [D/]

2、蒸汽吹扫时，做“打靶”试验的目的是( )。 A、 防止脏物物飞溅 B、 提高吹扫压力 C、 提高蒸汽流速 D、 检查吹扫质量 [D] D [D/]

3、加氢装置催化剂预硫

化一般选取的硫化剂是( )。 A、 CS2 B、 DMDS C、 SO2 D、 C2H6S [D]A,B[D/]

4、临氢系统气密时，与其连接的低压系统留有排放口的目的是( )。 A、 检查有无阀门内漏

1

B、 置换系统 C、 贯通流程

D、 防止设备超压 [D]D[D/]

5、临氢系统气密时，初始阶段所用的介质一般选择( )。 A、 净化风 B、 氢气 C、 氮气

D、 非净化风 [D]C[D/]

6、临氢系统气密前，防止高压窜低压的措施有( )。 A、 降低气密压力 B、 加隔离

汽柴油加氢装置技术问答

目录

1、选择题………………………………………………………….. 2、判断题………………………………………………………….. 3、简答、计算题…………………………………………………..

一、选择

1、催化剂预硫化时，所选的硫化油一般为( )。 A、 减压馏分油 B、 常压直馏油 C、 催化柴油 D、 焦化柴油 [D] B [D/]

2、蒸汽吹扫时，做“打靶”试验的目的是( )。 A、 防止脏物物飞溅 B、 提高吹扫压力 C、 提高蒸汽流速 D、 检查吹扫质量 [D] D [D/]

3、加氢装置催化剂预硫

化一般选取的硫化剂是( )。 A、 CS2 B、 DMDS C、 SO2 D、 C2H6S [D]A,B[D/]

4、临氢系统气密时，与其连接的低压系统留有排放口的目的是( )。 A、 检查有无阀门内漏

1

B、 置换系统 C、 贯通流程

D、 防止设备超压 [D]D[D/]

5、临氢系统气密时，初始阶段所用的介质一般选择( )。 A、 净化风 B、 氢气 C、 氮气

D、 非净化风 [D]C[D/]

6、临氢系统气密前，防止高压窜低压的措施有( )。 A、 降低气密压力 B、 加隔离

我国几种柴油加氢精制工艺简介

K$ y#g)p9#Gn （1）柴油中压加氢改质技术(MHUG)。MHUG技术由中石化石油化工科学研究院（RIPP）开发，采用单段、两剂串联、一次通过流程。目的是改善劣质 FCC柴油和FCC柴油与常三减一混合原料的质量。经MHUG工艺改质后的柴油密度与原料油相比低约40kg/m3，十六烷值提高14个单位，硫含量低于 10μg/g，同时可生产高芳潜的重整原料和优质的乙烯原料(加氢尾油)，在合适的原料及工艺条件下，可生产合格的3#喷气燃料。

#L3%wGb}7Nh7 （2）提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 (RICH)。RCH技术由RIPP开发，在中等

压力下操作，采用单段单剂、一次通过的工艺流程(与传统加氢精制相一致)。所选用的主催化剂RIC-l是专门针对劣质FCC柴油特点而设计开发的，具有加氢脱硫、加氢脱氮、烯烃和芳烃饱和以及开环裂化等功能。可以大幅度提高十六烷值和降低密度，十六烷值提高 10个单位以上，柴油收率>95m%。该催化剂对氮中毒不敏感，操作上具有良好灵活性。RICH技术不仅适用于新建的柴油加氢装置，而且非常适合传统柴油加氢精制装置的技术升级改造。RICH技术于2001年1月在一套80万吨