桥梁钢筋设计量怎么计算的

桥梁钢筋设计数量计算

一、大富坑大桥

（整体式 左幅 3*30+5*30+5*30+6*30跨 K116+222.2~K116+793.8 右幅 3*30+5*30+5*30+5*30跨 K116+222.2~K116+769 ）

1、桥面铺装层（30米预应力砼T梁通用图P5、P57 16孔边跨、21孔中跨） φ8：2980.7*16+3022.9*21=111172.1 Kg Φ12：568.3*16+1136.6*21=32961.4 Kg 防水C50：16*30.5+21*30.6=1130.6 m3 2、护墙（变更公用构造通用图P57~58）

Φ18：16.8*571.6*2+16.8*546.8*2=37578.24 Kg Φ16：14.6*571.6*2+14.6*546.8*2=32657.28 Kg Φ14：9.6*2*（571.6+546.8）=21473.28 Kg φ10：16*571.6*2+16*546.8*2=35788.8 Kg C30：0.28*（571.6+546.8）*2=626.3 m3

3、支座及垫石（公用构造通用图P146 30mT梁）

桥梁钢筋设计数量计算

一、大富坑大桥

（整体式 左幅 3*30+5*30+5*30+6*30跨 K116+222.2~K116+793.8 右幅 3*30+5*30+5*30+5*30跨 K116+222.2~K116+769 ）

1、桥面铺装层（30米预应力砼T梁通用图P5、P57 16孔边跨、21孔中跨） φ8：2980.7*16+3022.9*21=111172.1 Kg Φ12：568.3*16+1136.6*21=32961.4 Kg 防水C50：16*30.5+21*30.6=1130.6 m3 2、护墙（变更公用构造通用图P57~58）

Φ18：16.8*571.6*2+16.8*546.8*2=37578.24 Kg Φ16：14.6*571.6*2+14.6*546.8*2=32657.28 Kg Φ14：9.6*2*（571.6+546.8）=21473.28 Kg φ10：16*571.6*2+16*546.8*2=35788.8 Kg C30：0.28*（571.6+546.8）*2=626.3 m3

3、支座及垫石（公用构造通用图P146 30mT梁）

2）预应力钢筋布置

（1）跨中截面预应力钢筋的布置

后张法预应力混凝土受弯构件的预应力管道布置应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》中的有关构造要求。参考已有的设计图纸并按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》中的构造要求，对跨中截面的预应力钢筋进行初步布置如图

N1N2N3N1N2N3端部及跨中预应力钢筋布置图（尺寸单位：mm)

（2）锚固面钢束布置

为使施工方便，全部3 束预应力钢筋均锚于梁端。这样布置符合均匀分散的原则，不仅能满足张拉的要求，而且N1、N2 在梁端均弯起较高，可以提供较大的预剪力。

（3）其它截面钢束位置及倾角计算

①钢束弯起形状、弯起角?及其弯曲半径采用直线段中接圆弧曲线段的方式弯曲；为使预应力钢筋的预加力垂直作用于锚垫板，N1、N2 和N3 弯起角均取?＝7°；各钢束的弯曲半径为： RN1=40000mm；RN2=25000mm；

RN3=15000mm。

②钢束各控制点位置的确定 N3号束，其弯起布置如图

由Ld?c?cot?0确定导线点距锚固点的水平距离 Ld?c?cot?0?400?cot70?3257mm 由Lb2?R?t

摘要

随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、刚度大、整体性强，外形美 观，便于养护，跨度能力大，能充分发挥材料强度等优点，是大中跨径推广比较普遍的一中桥梁体系。

本设计为公路（80m+140m+80m）三跨预应力混凝土连续刚构桥。主梁截面形式为 变截面箱形梁，采用单箱单室。桥面总宽为净 0.5m+ 10.5m+1.0m+11m+0.5m，双向四车道。采用悬臂施工法施工。预应力混凝土连续梁采用 C50 混凝土；预应力筋均采用φ s15.2（1×7 标准型）低松弛钢绞线。

该桥的设计分为三部分： ①桥型方案设计及比选； ②上部结构设计及验算； ③施工图设计。

设计软件主要用桥梁电算以及桥梁博士。

关键词：连续梁桥；预应力混凝土；设计

ABSTRACT

With the rap id increasing of the traffic cap acity and the advance of the velocity, it is required that there is faster and more comfortable traffic con

一 方案比选优化

公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。

（1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为

(1-1)

或

(1-2)

γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级

一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9；

γGi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结

构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数两类。当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，γGi=1.2；对结构的承载能力有利时，γGi=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》；

γQ1－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取γ

钢筋表面因氧化、腐蚀而产生的锈垢为疏松多孔物、表面积很大。钢筋外层Fe2O3为夹晶石结构，比较致密，它有一定保护作用，但不能阻止水和氧的渗透，里层FeO不稳定，它既能与水反应生成Fe(OH)2，又能与氧化作用生成Fe2O3·nH2O，由于水和氧的不断渗透使Fe变成Fe2O3，以至于烂透报废，因此钢筋除锈就显得尤为重要。

三超公司生产的钢筋除锈剂是由多种促进剂、剥离剂、抑制剂、有机酸(植酸和食用磷酸)、表面活性剂等复配而成。通过对钢筋表面锈层渗透、吸收、转化和再生等化学反应，相互协同吧铁锈转化成致密的磷酸锌铁类复合盐。

该盐终固化成防水、防锈的中性高抗蚀化学转化膜(灰褐色)，牢固的固化在钢筋表面，能明显提高钢筋混凝土握裹力和混凝土粘结力，有效降低和减缓混凝土中钢筋锈蚀。

钢筋除锈剂使用的注意事项：

钢筋除锈剂原液使用不能兑水（否则起白灰），喷涂时要一次性喷够喷透。

喷涂或刷涂钢筋除锈剂后24小时未干透前请勿溅水,否则会有白灰（发白后需再次刷涂一遍）,下雨天请勿进行除锈施工。

喷涂钢筋除锈剂之前,较好能高压水冲洗一下（三四十分钟后再喷涂钢筋除锈剂）,特别是钢筋表面脏的情况。夏天施工要避开中午高温时段,冬季施工要赶在中午温度高的时段。

本钢筋除锈剂呈弱

设计原始资料

1. 地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况

（1） 气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地

区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C，最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。

（2） 工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平

坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a. 人工填土层，厚度5m，?k=100KPa；

b. 粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150 KPa； c. 粉质黏土，密实，厚度15m，?k=180KPa； d. 粉质黏土，密实，厚度10m，?k=190KPa。

第一章 方案比选

一、桥型方案比选

桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。

桥梁

各类钢筋设计长度计算公式 L——构件长度 b——保护层厚度 d——钢筋直径

x——设计图示锚固长度等 H——构件高度 B——构件宽度

注：端部90度弯折的量度差值(1.75d)在预算中未减，是因为量小不重要。 1、直钢筋：

（1）端部弯半圆钩：设计长度=L-2b+2*6.25d （2） 端部斜钩：设计长度=L-2b+2*4.9d （3） 端部直钩：设计长度=L-2b+2*3.5d （4）、端部弯折：设计长度=L-2b+2x 2、 弯起钢筋：

（1） 双弯起钢筋端部带半圆钩：

设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2*6.25d = L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+12.5d （2）双弯起钢筋端部带弯折及半圆钩： 设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2*(x+6.25d) （3） 双弯起钢筋端部带弯折： 设计长度=L-2b+2*(H-2b)*tg(α/2)+2x （4）单弯起钢筋端部带半圆钩： 设计长度=L-2b+(H-2b)*tg(α/2)+2*6.25d 3、箍筋：

（1） 单箍方形或矩形：

设计长度=2*（H+B）-8b+8d+2*6.9d-3*1.75d

大学桥梁工程课程设计

装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算

基本设计资料

1.标准跨径：20m 2.计算跨径：19.5m 3.主梁全长：19.96m

4.桥面宽度（桥面净空）：净9m（行车道）+20.5m（防撞栏）。 技术标准

设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载采用

主要材料

钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋。

混凝土：C50 ，容重

；桥面铺装采用沥青混凝土：容重

。

设计依据

《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ D60—2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ D62—2004） 构造形式及截面尺寸（桥梁横断面和主梁纵断面图）

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大学桥梁工程课程设计

全桥共由5片梁组成，单片梁高1.3m，宽2.0m;设5根横梁。

一：主梁的计算

一）主梁荷载横向分布系数

B=9+2×0.5=10m l=19.5m b/l=0.0.513>0.5 1.跨中荷载弯矩横向分布系数（按G-M法） 二）主梁的弯矩及抗扭惯矩Ix和ITx

求主梁界面的重心位置 (如图)：

平均板厚： h1=

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大学桥梁工程课程设计

=Ix=

=36.5cm

=0.07254

,

）

主梁抗扭惯矩按 ITx

桥梁计算书计算实例

前言

本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对高坎——上官伯段的高坎大桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出两种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为 拱桥。经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥（锥形锚具）为推荐方案。

1.水文计算

1.1原始资料

1.1.1水文资料：

浑河发源于辽宁省新宾县的滚马苓，从东向西流过沈阳后，折向西南，至海城市三岔河与太子河相汇，而后汇入辽河。浑河干流长364公里，流域面积11085平方公里。本桥位上游45公里的大伙房水库，于1958年建成，该水库控制汇流面积5563平方公里，对沈阳地区的浑河洪峰流量起到很大的削减作用。根据水文部门的资料，建库前浑河的沈阳水文站百年一遇洪峰流量位11700立方米/秒，建库后百年一遇推算值为4780立方米/秒。浑河没年12月初开始结冰，次年3月开始化冻。汛期一般在7月初至9月上旬，河流无通航要求。桥为处河段属于平原区次稳定河段。

1.1.2设计流量

根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下： 大伙房水库建库前 1935年 5