深圳地铁1号线一期工程

专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址d1487ff6d15abe23482f4df3 杭州地铁5号线一期工程环评报告

（一）建设项目名称及概要

项目名称：杭州地铁5号线一期工程

工程建设意义：杭州地铁5号线一期承担了杭州市主要交通客流走廊客流量，是余杭组团与主城、江南城之间的快速直达线路，疏解了主城人口、缓解了主城交通压力，加强了杭州市组团与主城、副城之间的联系，促进了杭州市国民经济增长、产业结构调整和升级、土地增值，以及就业岗位数的增加，是充分发挥杭州轨道网网络效应的迫切需要，在快速轨道交通线网中具有骨干作用。

工程建设内容：5号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约48.57km，全部为地下线，共设车站36座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修基地一座，在萧山新塘街道设姑娘桥停车场一座。控制中心利用既有七堡控制中心，主变电站除利用1号线火车东站（工农路）主变、2号线建设一路主变外，另外在五常车辆基地新建一座主变。本线采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。工程涉及杭

深圳地铁一期工程 机电设备维修

运营分公司维修工程部承担了地铁一期工程运营期间常规机电设备系统的日常维护运行、维修保养和事故抢修工作,其工作范围涵盖了信号系统、通信系统、供变电系统、接触网系统、低压动照系统、环控系统、给排水及水、气消防系统、屏蔽门系统、电梯电扶梯系统、EMCS(设备监控系统)、FAS(火灾报警系统)、SCADA(电力监控系统)、IT(信息技术)系统和房建、隧道、轨道系统，是地铁运营维护维修工作最繁忙的一个部门，直接担负着为地铁运营保驾护航的任务。

一、组织人员架构：维修工程部现员424人(含劳务工共16人)，设部领导4人，下辖一室四车间，即：综合技术室（21人）、机电车间（174人）、通号车间（90人）、工建车间（83人）和自动化车间（52人）,其组织结构见图1。

维修工程部在借鉴其他地铁公司经验的同时期，结合深圳地铁的实际情况,合理配置工种,科学组织工班模式,高效编排班组运作。尤其是在维修组织模式设置上，本着科学、高效、精简的原则，针对不同的设备系统和设施，采用不同的维修组织架构模式：

1.车站及延线常规机电设备系统管理方面，机电车间针对其量大、面广、系统多、相关联的特点，采用了“专业工程师技术组＋混合工班”的模式，即：由

深圳地铁一期工程 机电设备维修

运营分公司维修工程部承担了地铁一期工程运营期间常规机电设备系统的日常维护运行、维修保养和事故抢修工作,其工作范围涵盖了信号系统、通信系统、供变电系统、接触网系统、低压动照系统、环控系统、给排水及水、气消防系统、屏蔽门系统、电梯电扶梯系统、EMCS(设备监控系统)、FAS(火灾报警系统)、SCADA(电力监控系统)、IT(信息技术)系统和房建、隧道、轨道系统，是地铁运营维护维修工作最繁忙的一个部门，直接担负着为地铁运营保驾护航的任务。

一、组织人员架构：维修工程部现员424人(含劳务工共16人)，设部领导4人，下辖一室四车间，即：综合技术室（21人）、机电车间（174人）、通号车间（90人）、工建车间（83人）和自动化车间（52人）,其组织结构见图1。

维修工程部在借鉴其他地铁公司经验的同时期，结合深圳地铁的实际情况,合理配置工种,科学组织工班模式,高效编排班组运作。尤其是在维修组织模式设置上，本着科学、高效、精简的原则，针对不同的设备系统和设施，采用不同的维修组织架构模式：

1.车站及延线常规机电设备系统管理方面，机电车间针对其量大、面广、系统多、相关联的特点，采用了“专业工程师技术组＋混合工班”的模式，即：由

大连地铁2号线一期工程 试运营筹备综合报告

大连地铁运营有限公司

2015年4月

目 录

1.工程概况 ................................................................................................................................ 1 1.1运营单位资质 ................................................................................................................. 1 1.2工程基本情况 ................................................................................................................. 1 1.3开通试运营范围 ..................................................................................

州轨道1号线一期工程基坑围护方案

摘要:根据郑州市工程水文地质条件,针对郑州轨道交通1号线一期工程对环境、投资、工期等方面的要求,对地下车站不同情况进行了具体分析,从而给出各自安全、经济、有效的基坑围护方案。

关键词:轨道交通,深基坑,围护方案

引言

随着经济的发展及农村人口不断向城市的涌进和私家汽车的增多,城市交通正变得日益拥挤,全国各地大、中城市都在发展地下轨道交通。轨道交通工程深基坑围护结构的安全稳定是能否顺利开挖的关键因素之一。郑州市轨道交通工程如何本着国家发改委批复的“安全、经济、可行”的原则进行基坑的支护设计,是各参建单位急需解决的问题之一。

1、工程概况及水文地质条件

郑州市轨道交通1号线一期工程全长26.2 km,全线设车站20座,全部为地下线。全线跨越了2个地貌单元,大致以京广线为分界,呈西高东低。西段自工程起点至郑州火车站范围属山前冲洪积缓倾平原,地形略有起伏,地面标高100 m~122 m;东段自郑州火车站至工程终点属黄淮冲洪积平原,地形平坦开阔,地面标高83 m~100 m。全线的工程水文地质条件受地形地貌控制,各段的地质及水文特点如下:1)山前冲洪积缓倾平原地质及水文特点:地表分布种植土或人工填土,以下为粉土、粉细砂(中密~密实

徐州市轨道交通1号线一期工程

地下连续墙专项施工方案

一、编制依据

1）《苏州市轨道交通3号线工程初步设计——横山路站》（中铁隧道勘测设计院有限公司 2013.09） 2）《苏州市轨道交通3号线工程施工图技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.04） 3）《苏州市轨道交通3号线工程施工图设计文件组成与内容》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.03） 4）《苏州市轨道交通3号线工程施工图设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.03）

5）《苏州市轨道交通3号线工程明（盖）挖法地下结构施工图设计文件编制深广度统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.04）

6）《苏州轨道交通3号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（横山路站）》（天津市市政工程设计研究院 2014.05）

7）《苏州市轨道交通3号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.6）

8）《苏州市轨道交通3号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.6）

二、工程概况

横山路站为全线的第13 座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，

XXX轨道交通X号线第XX标段

XXX车站

深基坑监测技术方案

XXX轨道交通六号线第十六标段 XXX车站监测方案

一、 概述 ................................................................................................. 1

1.

2. 3.

工程概况 ........................................................................................................................... 1 地质概况 ........................................................................................................................... 2 水文地质概况 ............................................

深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究

[摘要]发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金。深圳轨道交通4号线建设项目是中国首例成功运用BOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,本文阐述了BOT融资模式在4号线建设中的应用,剖析了每个阶段的具体做法。将土地和物业开发与BOT相结合是4号线融资模式的独到之处,增加了BOT成功的可能性,这对我国类似项目的开发建设有借鉴意义。[关键词]轨道交通;融资模式;BOT

1引言

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金[1]。长期以来我国轨道交通发展缓慢主要是受资金困扰。轨道交通投资巨大,仅靠政府投资是不现实的。为了解决资金问题,加快我国轨道交通建设的步伐,国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号),提出“实行投资渠道和投资主体多元化,鼓励社会资本以合资、合作或委托经营等方式参与轨道交通投资、建设和经营”。

1

目前,我国正在积极探索多种方式拓宽轨道交通建设的筹资渠道,BOT模式是研究的热点[2]。轨道交通是一种非赢利性基础设施,并且当今世界大部分轨道交通是亏损运营,不具备稳定持续的现金流,因此传统的BOT建设模式在实践中往往难以取得成功。深圳轨道交通4号线建

深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究

[摘要]发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金。深圳轨道交通4号线建设项目是中国首例成功运用BOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,本文阐述了BOT融资模式在4号线建设中的应用,剖析了每个阶段的具体做法。将土地和物业开发与BOT相结合是4号线融资模式的独到之处,增加了BOT成功的可能性,这对我国类似项目的开发建设有借鉴意义。[关键词]轨道交通;融资模式;BOT

1引言

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金[1]。长期以来我国轨道交通发展缓慢主要是受资金困扰。轨道交通投资巨大,仅靠政府投资是不现实的。为了解决资金问题,加快我国轨道交通建设的步伐,国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号),提出“实行投资渠道和投资主体多元化,鼓励社会资本以合资、合作或委托经营等方式参与轨道交通投资、建设和经营”。

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目前,我国正在积极探索多种方式拓宽轨道交通建设的筹资渠道,BOT模式是研究的热点[2]。轨道交通是一种非赢利性基础设施,并且当今世界大部分轨道交通是亏损运营,不具备稳定持续的现金流,因此传统的BOT建设模式在实践中往往难以取得成功。深圳轨道交通4号线建

深圳地铁6号线站位资料

6 号线工程一共设有车站20 座，全线车站设置15 座高架车站和5 座地下车站为南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站。全线车站分别为：深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站、荔林站、光明北站、楼村站、南庄站、公明广场站、合水口站、薯田埔站、山门站、溪头站、松岗站。

根据深圳轨道网规划，6 号线将与4 号线、5 号线、11 号线、13 号线、15 号线、厦深及莞深城际线换乘，全线共6 座车站与其他轨道交通有换乘要求，分别为：

?深圳北站：与地铁4、5 及厦深铁路线换乘。

?红山站：与轨道交通4 号线换乘。

?上屋北站：与规划轨道交通15 号线换乘。

?长圳站：与规划轨道交通13 号线换乘。

?荔林站：预留与规划莞深城际线（R1 线）的换乘条件。

?松岗站：与轨道交通11 号线换乘

1 深圳北站

深圳北站位于深圳市龙华二线扩展区的中部地区，梅林关至龙华次中心区的中间位置。本站南北向架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧，与4 号线深圳北站站厅平行换乘，以高架站形式穿越深圳北站国铁站房东侧屋架。站位西侧是深圳北客运站，东侧是深圳北站交通枢纽的东广场，在东广场设置有枢纽交通接驳