铁路路基原地面压实要求

路基原地面振动压实试验段施工技术方案

根据信南高速公路项目公司下发的119号文件《关于天前碾压和路基施工的指导性意见》的指示精神，对沿线土质较好，地表含水量大但不受地下水位的影响，冲击碾压易形成“弹簧”的地段，正常碾压可使压实度达到90％，且符合规范要求，可直接填筑路基。填筑前做原地面振动压实试验，现报上具体施工方案，请审阅。

一、工程概况

我标段准备于2004年 月 日，进行路基原地面振动碾压试验段工作。，振动碾压位于K138+480～138+600。

二、施工试验段目的

总结出振动碾压的参数，如碾压遍数，最佳机械组合等。 三、工艺流程图

清理、掘除

路基放样

击实标准

三、施工技术方案

压实度检测 振动碾压 边线、中线 场地平整 1、场地清理

先掘除路基试验段范围内的各种树木及树根，再清除有机物残渣，农作物根系及杂草，然后去除表层土，堆放在指定的位置。

2、测量放样及观测点布设

根据实测的地面标高，由测量队进行路基放样，准确定出”三线”,即中线、两侧边线的位置。

首先复核“路基设计表”所提供的数据，然后准确按“直线、曲线及转角表”、“逐桩坐标表”和路基设计表有关图表采用极坐标法，使用全站仪进行放样，直线段每20m

铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基

[铁路路基横断面图]

[主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]

第 1 页 共 14 页

铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基

目录

1.路基横断面 ....................................................................................................................................................................... 2 2.路基基床 ........................................................................................................................................................................... 5 3.路堤 ...........................................................................

铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基

[铁路路基横断面图]

[主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]

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铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基

目录

1.路基横断面 ....................................................................................................................................................................... 2 2.路基基床 ........................................................................................................................................................................... 5 3.路堤 ...........................................................................

公路路基压实度检测方法

1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准，对

高速公路提高路基压实度

XXXX项目 QC小组

一、工程概述

京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为m3，挖石方为m3；填土方为m3，填石方为m3，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为。

终点

起点

项目平面图

二、小组简介

三、课题选择

1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。

2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度

质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。

四、调查现状

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

瑞利波检测路基压实度试验研究

作者：

作者单位：

刊名：

英文刊名：

年，卷(期)：

被引用次数：苏跃宏， 刘俊芳， 刘博苏跃宏,刘俊芳(内蒙古工业大学,呼和浩特,010062)， 刘博(呼和浩特畜牧机械研究所,呼和浩特,010010)内蒙古工业大学学报（自然科学版）JOURNAL OF INNER MONGOLIA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION)2004，23(3)1次

参考文献(3条)

1.杨成林 瑞利波勘探 1993

2.陈龙珠 关于面波法检测地基波速中的测点布置问题[期刊论文]-岩土工程学报 2003(01)

3.苑东义 瑞利波波法在公路路基压实度测试中的应用 2002(04)

相似文献(10条)

1.期刊论文 袁玉卿.王选仓.Yuan Yuqing.Wang Xuancang 瑞利波法检测风积沙路基压实度 -武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2008,32(6)

为了解决当前风积沙路基压实度检测的难题,引进了瑞利

路基压实质量问题的防治

一、 路基行车带压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1、 压实遍数不合理 2、 压路机质量小 3、 填土松铺厚度不大

4、 碾压不均匀，局部有漏压现象；

5、 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，

造成弹簧现象；

6、 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；

7、 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土

壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8、 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合

要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二） 治理措施

1、 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2、 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重

现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3、 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待

其含水量适宜后重新碾压。

一、 路基边缘压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、 压实机具碾压不到边； 3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；

路基压实质量问题的防治

一、 路基行车带压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1、 压实遍数不合理 2、 压路机质量小 3、 填土松铺厚度不大

4、 碾压不均匀，局部有漏压现象；

5、 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，

造成弹簧现象；

6、 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；

7、 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土

壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8、 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合

要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二） 治理措施

1、 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2、 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重

现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3、 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待

其含水量适宜后重新碾压。

一、 路基边缘压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、 压实机具碾压不到边； 3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；

摘要:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。 关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求

近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。然而,速度达

200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。

汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段

150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。汉宜铁路HY

中江东城至兴隆金堂界段改建工程(兴隆段)原始地面检测记录表水准仪型号及编号： 检测起讫桩号：测 点

日 期：

横向位 置 (m)

水 准 尺 读 数(m)后视 转点 前视

视线高 (m)

高程 (m)

设计高程 (m) 467.142

偏差值 (mm)

1.390 左 K27+980.000 中 右 1.470 1.392 1.760

468.532

467.062 467.140 466.772

中江东城至兴隆金堂界段改建工程(兴隆段）原始地面检测记录水准仪型号及编号： 　　 日 期：

检测起讫桩号：

面检测记录表

备注

测记录表