汽车排放检测实验

潍坊学院机电学院实验讲稿专用纸

实验一 气缸密封性的检测

一 实验目的

1.掌握缸压计的原理及组成； 2.掌握缸压计的安装及使用方法； 3.掌握气缸密封性的检测方法。

二 实验设备

被检汽车风骏5柴油车 电子气缸压缩压力测量仪

三 实验原理

检测原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。

起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩是由机械阻力矩（常数）和气压压缩气体的反力矩之和，也就是与气缸压缩压力呈正比。所以，起动机电流的变化和气缸压缩压力之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。

图1 -1起动电流波形

起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的函数， 即M=f(I)

起动时的阻力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各缸压缩行程受压空气的反力矩（Ma）

M= Mf +Ma

注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比 四 实验步骤

1．被检测车辆的准备：

1

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（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。

（2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器

美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家,至今具有两个不同的法规,一个是美国加利福尼亚州的法规,另一个是美国联邦政府法规。加州是世界上排放限制最为严格的地区。由于

美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家，至今具有两个不同的法规，一个是美国加利福尼亚州的法规，另一个是美国联邦政府法规。加州是世界上排放限制最为严格的地区。由于加州首府洛杉矶发生大气公害事件，该州于世界最早一个制定排放限制法规，直至今日加州的排放法规仍比美国联邦政府严格，约提前２～３年。其发展的主要历程为：１９５９年，开始控制汽油车ＣＯ和ＨＣ尾气排放，制定了大气质量标准；１９６１年，强制执行排放控制；１９６４年，要求１９６６年生产的汽车采用最小排放控制系统；１９６６年，首次制定有关ＨＣ和ＣＯ的尾气排放标准；１９６７年，获许执行自订的排放标准；１９７５年，第一次采用法规减少汽车Ｏ３排放；１９７８年，开始实施ＨＣ排放标准，发动机型式不同，ＨＣ排放标准也不同，在５．０～１４ｇ／ｋｍ之间；１９８８年，要求从１９９４年开始生产的汽车装备汽车诊断仪，监测汽车排放；１９９０年，提出低排放汽车（ＬＥＶ）和零排放汽车（ＺＥＶ）的排放标准；１９９８年，采纳ＬＥＶ Ｉ１排放标准；１９９９～２００３年，实施Ｔ

学 生 实 验 报 告

课程名称：

学生学号：

所属院部：（理工类）

汽车检测诊断技术 专业班级：

学生姓名：

指导教师：

20 12 ——20 13 学年 第 一 学期

金陵科技学院教务处制

实验项目名称： 汽油机排放污染物检测 实验学时： 2 实验地点： 汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.5 一、实验目的和要求

1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。

二、实验仪器和设备

1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。

2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。

三、实验原理

为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国

一、填空题

1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。

3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。

4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。

5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。

6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。

9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。

10、EGR率是指

返回废气量×100%

进气量+返回废气量11、为使三元催化转化器的净化效率达

汽车排放与污染控制大作业A

一、填空题

1 环境问题是当今世界严重的社会问题其中环境包括环境和环境。

2 全球变暖的后果有地球上病虫害增加、、气候反常、土地干旱。 3 直接与汽车排放有关的大气污染物有CO、NOx、、SO2、铅、细微颗粒物、氧化亚氮N2O、臭氧 。

4 NO2和HC同时存在时在紫外线的作用下产生潜在的污染 5 三元催化剂减少氮氧化合物(NOx)、HC和CO的含量并将它们转化成、水和二氧化碳。

6 Positive Crankcase Ventilation (PCV 曲轴箱强制通风)装置主要由通气软管、组成。通气软管一条一般接通 至气门室盖另一条接通PCV阀至进气歧管。 7柴油车与汽油车的排放组成基本相似除 外排放污染均少于汽油车。

8 全球CO人为排放量中占59%住宅及商业占39%工业及电力占2%。 9 我国在 制定了GB11641-89《轻型汽车排气污染物排放标准》和GB11642-89《轻型汽车排气污染物测试方法》。

10汽车排放检测取样方式有直接取样法、和定容取样法。 11 柴油机主要排

一、国外相关控制标准 1）欧美

美国、英国和德国早在20年前就制定大气净化法（CAA：Clean Air Act）、环境保护法和排放防治法（TA-Lult）来控制汽车涂装的VOC排放。但各国标准的VOC定义、控制目标及控制内容等都存在着差异。美国主要通过限制涂料及有机溶剂中VOC含量来减少有机污染物排放。联邦环境署（EPA）修订的国家大气净化法（CAAA），在原有VOC的控制基础上又增加有毒有害大气污染物（HAPs：hazardous air pollutants）。在大气净化法中根据各州的实际情况规定了相应的基准值RACT、BACT、LAER，见表1。

表1主要发达国家汽车涂装排放VOC限值比较（单位：g/m2） 单位涂装面积VOC法规 排放总量国家 现有源 欧盟 EUEE指令 新建源 现有源 德国 TA Luft 1986 新建源 现有源 英国 环保法（1990） 新建源 CA美国 （1990)RAC 控制 适当有效50 / / / / 60 / / 45 / 35 / / 60 30 / / / 45 45 / 35 45 30 / / 90 45 1990 1995 2000 最终目标值 CA最佳有效42 / / / （199

汽车的排放是日益受到人们的关注

世界各国汽车排放

法规的发展历程

□文／龚为佳　　沈卫东　　刘训标　　刘　江（重庆通讯学院）

世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。

通过《马斯基法》，采用排放率（ｇ／ｍｉｌｅ）限值，由于当时排气净化技术的限制，新法规延期到１９７５年执行。经过多年的研究和实践，１９７５年改用ＦＴＰ－７５规程。美国从１９７５年实施《马斯基法》，不断强化ＣＯ和ＨＣ限值，并逐年加强对ＮＯｘ的限值。１９９０年起美国大幅度修改大气清净法，要求２００３之后，对ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的限制从１９９３年的基准分别降低到５０％、２５％和２０％，可见法规之强化程度。目前，美国轻型车采用２００４－２０１０ＥＰＡ　Ｔｉｅｒ２标准。

欧洲包括欧洲经济委员会（ＥＣＥ）和欧洲经济共同体（ＥＥＣ）成员国，排放法规由欧洲经济委员会（ＥＣＥ）参与国自愿认可，排放指令是欧洲经济共同体（ＥＥＣ）或欧盟（ＥＣ）参与国强制实施的。在开始阶段，排放法规总的来说比较宽松。由于欧洲各国领土小，大气污染的影响都超越国境，１９７０年由ＥＣＥ制定了统一的排放法规，供欧洲各国使用。ＥＣＥ法规包括三类内容。第Ⅲ类限制发动机漏气量及蒸发量为燃料消耗量的０．１５％，第Ⅱ类规定怠速ＣＯ浓度限值

车尾气中所含污染物的多少与汽车行驶条件关系很大：汽车在空档时THC和CO浓度最高；低速时THC和CO浓度较高；高速时NOx浓度较高，THC和CO浓度较低。由于汽车在进出停车场时一般是低速行驶，因此THC和CO排放量较大。汽车在不同行驶速度时污染物排放状况见表23：

表23 汽车尾气中各组分浓度与行驶速度关系表 汽车尾气组分 空档 低速 高速 NOx 0-500PPm 1000 4000 CO2 6.5-8% 7-11% 12-13% H2O 7-10% 9-11% 10-11% O2 1.0-1.5% 0.5-2.0% 0.1-0.4% CO 3-10% 3-8% 1-5%

H2 0.5-4.0% 0.2-1.0% 0.1-0.2% THC 300-8000 200-500 100-300 汽车尾气污染物的排放

浅析机动车尾气排放检测方法

摘要：中国是世界上人口最多的国家，对各种物资的需求量也高出其它许多国家。随着我国经济、工业和国民生产、生活水平的大幅度提高、机动车保有量的激增，机动车尾气排放也成为我国大中城市空气污染的主要来源。这一现象在体现了在国力增强的同时，也带来了不可忽视的环境污染隐患！因此，加强、加大力度治理机动车尾气污染已是势在必行，改变观念、重视源头机动车检测和源头监督管理更是治标治本的根本方针。

关键字、关键词：机动车 尾气检验 源头管理 污染

,前 言

随着机动车保有量逐年增加，机动车尾气排放对大气环境的影响越来越严重,机动车尾气污染已经成为影响城市空气质量的重要因素。为应对这一状况,国家先后出台了多个相关标准,对机动车尾气排放限值做出明确要求,对那些尾气排放不达标的车辆不允许其上路行驶。为对机动车尾气排放做出科学、准确的检测,严格控制机动车尾气排放，进一步加大机动车污染治理力度，必须加强对在用机动车排气污染的检测。

当前，由于国内外汽车燃料资源的日益减少、经济节能和低碳环保的倡导，世界各国都在致力于新能源汽车的发展，包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇

甘肃省

《在用点燃式发动机汽车稳态工况法排气污染物限值技术规范》

（征求意见稿）

编制说明

标准编制组

2013年11月

1

甘肃省

《在用点燃式发动机汽车稳态工况法排气污染物限值技术规范》

征求意见稿编制说明

一、任务来源

根据《国务院“十二五”节能减排综合性工作方案》（国发?2011?26号）和《甘肃省人民政府关于进一步推进“十二五”污染减排工作的意见》（甘政发?2011?75号）中关于“加强氮氧化物排放统计监测，建立机动车排放统计监测指标体系，加大机动车污染减排，健全完善符合环保要求的机动车尾气检测机构”的要求，按照甘肃省环保厅的部署安排，编制本规范。

二、制定标准的目的与意义

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，为了进一步防治在用机动车排放造成的大气污染，改善环境空气质量，保护人体健康。同时为了与经济发展和持续快速增长的机动车保有量相适应，制定我省的在用机动车排放限值和测量方法。

随着我省机动车保有量和城市道路车流量的持续快速增长，机动车排气污染物总量也持续增加。机动车排放的NOx是造成光化学烟雾、灰霾和酸雨的重要因子。从我国一些大中城市空气质量分析表明，35%以上的NOx来自于机动车排气污染，并随