道路工程认识概论

1.道路的分类：公路，城市道路，专用道路。

2.根据交通量及其使用任务，性质分为五个等级：高速公路为专

供

汽

车

分

向

基设计高度，以避免纵坡起伏频繁，但也不应过于平缓，以免造成工程量增大及排水不畅。 5.丘陵区选线：要因地制宜，

， 掌握好线形指标。

分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。一级公路为供汽车分向分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 3.城市道路的分级：快速路，主干路，次干路，支路。 4.平原区选线：地形对选线的制约不大，平，纵，横均较易达到讲稿的技术标准，因此，平原线性应尽可能采用较高的技术标准，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯等。在避让局部障碍物时要注意线形的连续顺适。在方向转折处设置适当的平曲线。纵面线应综合考虑桥涵，通道，交叉口等购造物的布局，合理确定路

6.山岭区选线：沿河（溪）线，越岭线，山脊线。

7.构成道路平面线形的主要组成要素是直线，圆曲线和缓和曲线。

8.缓和曲线的作用：1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径曲线的变化。2）横向坡度变化的缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡。3）加宽缓和段

电气工程概论的认识

通过半学期的电气工程概论课程的学习，我知道了电气工程的地位、发展历史、现状以及今后的发展趋势，对电气工程涉及的的几个主要领域——电力系统及其自动化、高电压与绝缘技术、电机电器及其控制、电力电子与电力传动、电工新技术以及电气工程的其他应用有了初步了解。

电气工程大约起始于19世纪的中后期，经历了一个半世纪的发展，已壮大成为有众多分支学科的重要技术科学领域。19世纪上半叶，安培发现了电流的磁效应，法拉第发现电磁定律。19世纪下半叶，麦克斯韦的电磁理论为电气工程奠定了理论基础。

电气工程学科具有很强的学科交叉和派生能力，如今的通信工程专业，电子信息工程专业，自动化专业，计算机科学技术乃至生物医学工程专业都是从电气工程专业派生或在派生而形成的，这些专业统称为电子信息类专业，而它们和电气工程专业联系到一起统称为电类专业。

电气工程学科理论基础第物理学中的电学和磁学，电能是电气工程的研究对象。广义的电气工程包括研究电磁领域客观规律及其运用的科学技术的学科体系，电力生产和电气装备两大工业生产体系，以及培养专业人才的教育体系。电气工程研究的主要是电能，而信息科学则是研究如何利用电磁能量来处理信息，计算机，通信网和无线电等无不以电作

道路与桥梁工程概论论文

随着社会的生活水平的提高，人们对道路桥梁的要求越来越高，因此道路桥梁发展很快，而改革开放之前，中国的经济、政治等都处于低迷时期，道路与桥梁工程也没有太大的突破。改革开放之后的二十几年，国外道路与桥梁工程的先进理念和技术不断涌入国内，中国的道路与桥梁发展取得了很大的进步，但我们对其了解还是微乎其微。

作为建筑工程技术（工程造价）专业的一名学生，在上这门课之前，我觉得这门课跟我所学的专业根本就毫无关系，对我也不会有什么作用，我就想着反正听不听学不学也无所谓。后来在第一次课上老师就给我们讲了开这门课的目的和重要性，使我认识到这门课程对我以后的就业有很大的帮助。道路和桥梁与人们生活息息相关，经济危机之后国家投入大量资金修路架桥，因此学好这门课程不仅能拓宽我们的知识面，还可以为我们毕业找工作提供方便。

在听了老师的介绍之后，我觉得这门课程非常有趣。老师开始为我们介绍道路工程，给我们介绍了中国道路现状、未来前景。后来又给我们分别讲了道路路线设计、路线交叉与道路交通设施、路基工程、路面工程、高速公路，还给我们贯穿了一些书上没有的知识。

在这些中我最感兴趣的道路路线设计，道路路线设计主要涉及道路几何形状空间构成问题，是研究汽车行驶与

第2-7章 沥青路面

§7-1 沥青路面的特点和分类

1．概念

沥青路面是用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层组成的路面。因路面呈黑色，又称为黑色路面。

2．特点 （1）优点

沥青路面使用了沥青粘结料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪音低，开放交通陕，养护简便，适宜于路面分期改建，是我国路面结构的重要形式。

（2）缺点

温度敏感性高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软或泛油、推挤剪切破坏。低温时沥青变脆或由于土基冻胀引起路面开裂。此外，履带式车辆行驶会损坏沥青路面。在低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。

3．沥青路面按强度构成原理分类

沥青路面按强度构成原理分为嵌挤式和密实式两类。 （1）嵌挤式沥青路面

嵌挤式沥青路面要求大小尺寸较均匀的石料，经压实后主要靠颗料集料的嵌锁压挤构成强度，粘结力只起次要作用。

这种结构热稳性较好，但空隙率较大，易透水，耐久性较差。宜作基层或面层的下层。 这类路面有各类表面处治、贯入式和沥青碎石，属于次高级路面。 （2）密实式

密实式沥青路面按最大密实度和最小孔隙率的原则设计。

这类路面的强度取决于沥青粘结力和混合料的内摩阻力。这种路面结构

第五章 道路工程一、概述1、我国道路建设概况

﹡1912年修建第一条汽车公路：长沙市—湘潭，50公里。 ﹡1941年修建沥青路面公路：缜缅公路，155公里 。 ﹡解放前全国通车里程7.5万公里。 ﹡到2001年底，全国公路通车总里程为169.8万公里， 居世界第四位。其中，等级公路里程133.6万公里，占 总里程的78.7%。二级及以上公路里程22.7万公里， 占13.4%;有路面公路里程154.6万公里，占91%;高 速公路通车总里程为1.9万公里，居世界第二位。

国家国道主干线建设规划国家国道主干线建设规划：从1991年开始用30 年时间建成以高速公路和一级公路为主的12条长 度约3.5万公里的”五纵七横”干线系统:

五纵编号 G010 路线简称 同三线 主控点 同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛 —连云港—上海— 宁波—福州—深圳—广州— 湛江—海安—海口—三亚 北京—天津—济南—徐州—合肥—南昌—福州 北京—石家庄—郑州—武汉—广州—珠海 里程(公里) 5414

G020 G030 G040 G050

京福线 京珠线 二河线 渝湛线

2484 2317

二连浩特—集宁—大同—太原—西安—成都—昆明—河口 3502 重庆—贵阳—南宁—湛江 1

第2-7章 沥青路面

§7-1 沥青路面的特点和分类

1．概念

沥青路面是用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层组成的路面。因路面呈黑色，又称为黑色路面。

2．特点 （1）优点

沥青路面使用了沥青粘结料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪音低，开放交通陕，养护简便，适宜于路面分期改建，是我国路面结构的重要形式。

（2）缺点

温度敏感性高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软或泛油、推挤剪切破坏。低温时沥青变脆或由于土基冻胀引起路面开裂。此外，履带式车辆行驶会损坏沥青路面。在低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。

3．沥青路面按强度构成原理分类

沥青路面按强度构成原理分为嵌挤式和密实式两类。 （1）嵌挤式沥青路面

嵌挤式沥青路面要求大小尺寸较均匀的石料，经压实后主要靠颗料集料的嵌锁压挤构成强度，粘结力只起次要作用。

这种结构热稳性较好，但空隙率较大，易透水，耐久性较差。宜作基层或面层的下层。 这类路面有各类表面处治、贯入式和沥青碎石，属于次高级路面。 （2）密实式

密实式沥青路面按最大密实度和最小孔隙率的原则设计。

这类路面的强度取决于沥青粘结力和混合料的内摩阻力。这种路面结构

第2-7章 沥青路面

§7-1 沥青路面的特点和分类

1．概念

沥青路面是用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层组成的路面。因路面呈黑色，又称为黑色路面。

2．特点 （1）优点

沥青路面使用了沥青粘结料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪音低，开放交通陕，养护简便，适宜于路面分期改建，是我国路面结构的重要形式。

（2）缺点

温度敏感性高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软或泛油、推挤剪切破坏。低温时沥青变脆或由于土基冻胀引起路面开裂。此外，履带式车辆行驶会损坏沥青路面。在低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。

3．沥青路面按强度构成原理分类

沥青路面按强度构成原理分为嵌挤式和密实式两类。 （1）嵌挤式沥青路面

嵌挤式沥青路面要求大小尺寸较均匀的石料，经压实后主要靠颗料集料的嵌锁压挤构成强度，粘结力只起次要作用。

这种结构热稳性较好，但空隙率较大，易透水，耐久性较差。宜作基层或面层的下层。 这类路面有各类表面处治、贯入式和沥青碎石，属于次高级路面。 （2）密实式

密实式沥青路面按最大密实度和最小孔隙率的原则设计。

这类路面的强度取决于沥青粘结力和混合料的内摩阻力。这种路面结构

道路桥梁与渡河工程认识实习报告

一、实习目的、性质与任务

（一） 实习性质

（二） 实习目的和任务.

二、实习的内容与要求

（一）实习内容

（二）实习要求

三、实习的过程

这次实习中，我们进行了多项参观学习，其中包括的实习内容有：徐老师带我们参观

桥梁模型室;黄老师带领我们参观学校周边的道路；胡老师带领我们参观专业实验室；胡小

弟老师和陈老师一起带领我们去孝感市大悟县参观道路、桥梁及隧道的施工现场。参观的内

容都是道路、桥梁及隧道方面的相关知识，根据本次实习所学的知识和自己收集的相关资料

及自己的感想，整理成如下几方面：

（一）道路

目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，

约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空

运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各

种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖共路运输来完成最终两端的运输任务在一

些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成

为一个不可缺少的重要组成部分。因此，道路在现代社会是极为重要的一种运

道路工程

1、路床（槽）整形

路床（槽）、土路肩填筑接近设计标高时，加强高程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

路床（槽）、土路肩填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面采用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。

路床（槽）、土路肩整修时，严格控制“三线、四度”（三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度），达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。 2、路基工程施工质量保证措施

（1）填料必须经试验室进行击实试验和液塑限试验，经检验填料符合设计后，方可用作填料。

（2）施工工艺必须符合设计和规范要求。

（3）压实指标实行双控，自检监测频率为规范要求的两倍。

（4）填筑前首先进行试验段填筑施工，经过试验段施工，取得必要的技术参数。

（5）填料要严格控制含水率，填筑厚度不得超过20㎝，压实遍数必须通过试验段来确定。

（6）施工时应严格控制“三线、四度”，配备专门的质检小组进行质量检测，并做好必要的工程资料。 3、摊铺、平整

填筑区段完成一层卸料后，根据设

xxx工业区区间道路E 段 施工组织设计 第一章编制说明

本施工组织设计依据：

(1) 榕市政招(2003)招033(3)号xxx工业区区间道路工程施工E 标段招标文件； (2) xxx市规划设计研究院的xxx工业区区间道路工程施工E 标段施工设计文件； (3) 国家、省、市有关规定；

(4) 我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力；

(5) 我公司对施工各工种工序有关规定及操作标准、质量控制手册； (6) 建设单位提供的其他工程有关资料； (7) 现场实地踏勘了解的情况。 第二章工程概况

xxx工业区区间道路工程施工E 标段，本工程位于xxx市金山工业区内，工程范围：冯宅路0+060～0+560、金浦西路0+030～0+981 及一座单跨20m 预应力简支空心板桥。浦上工业区道路的修建给浦上工业区的建设创造便利的施工条件，对浦上新区的建设起到极大的拉动作用，对改善xxx市南部的投资环境，加快该区域经济建设具有重要意义。本工程建设单位为xxx市重点建设项目办公室，设计单位为xxx市规划设计研究院。本工程总造价10593080 元，合同工期80 d。

(一) 施工条件 1 气候条件

施工现场位于南台岛西北部的建新镇内，属亚热带季风气候，温