道路通行能力的研究主体不包括

道路通行能力分析复习范围

1、 道路交通设施分类

按照交通流运行状态特点分为两种：连续流设施和间断流设施，

连续流设施:不存在来自交通流外部可能引起中断交通的固定的影响因素的交通设施（如交通信号），交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。如高速公路基本路段、交织区、匝道和匝道连接点、高速公路系统、乡村和郊区多车道公路、双车道公路等。

间断流设施存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。如信号交叉口、无信号交叉口、城市主干道、公共交通客运能力、行人、自行车等。

2、 道路通行能力定义

通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。

根据道路设施和交通实体不同分：机动车道通行能力、非机动车道通行能力（自行车道通行能力）、人行道（人行横道）通行能力

根据作用性质可分为三种: 基本通行能力（理想通行能力）：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人

1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？ 解：由题意， fw=1.0， fp=1.0；

fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05 ×（2.0-1）+0.05 ×（3.0-1）]}=0.755 通行能力：C=Cb × fw× fHV × fp =2200×1.0×0.755×1.0 =1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/ln V/C比： V15/C=763/1661=0.46 确定服务水平：二级

达到通行能力前可增加交通量： V=1661-763=898pcu/h/ln

2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。 驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。高峰小时交通量为1

道路通行能力分析实践报告

专 业: 学 院: 班 级: 组长姓名: 指导老师:

交通工程 机械与车辆学院 2011-1班 罗美茵 刘赛花

中国·珠海 二○一三年十二月

目录

第一章 通行能力分析实践总体规划 ................................................................... 1

1.1、实践目的 ............................................................................................. 1 1.2、实践具体流程图 ................................................................................... 1 1.3、实践内容 ............................................................................................. 2 1.4、通行能力分析的目的和作用 ...........................

公共交通站点的布置

一．公交中间停靠站的布置;

①在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘不大于100m ③公交停靠站离开交叉口至少30～50m

二．.停车楼（库）设计

①直坡道式停车库：停车楼面水平布置，每层楼面间以直坡道相连，坡道可设在库内，也可设在库外，可单行布置，也可双行布置。直坡道式停车库布局简单整齐、交通路线清晰，但单位停车位占用面积较多，用地不够经济。

④斜坡楼板式停车库：停车楼板呈缓坡倾斜状布置，利用通道的倾斜作为楼层转换的坡道，因而无需设置专用的坡道，所以用地最为节省；单位停车位占用面积最少。但由于坡道和通道合二，交通路线较长，对停车位车辆的进出普遍存在干扰。斜坡楼板式停车楼是常用的停车库类型之一，建筑外立面呈倾斜状，具有停车库的建筑个性。 三．道路绿地率

① 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ② 红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％； ③红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。 四．道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系相协调

街道空间尺度常指街道宽度（红线宽度）B与两旁建筑控制高度H的比例值B／H。 1、当B／H≤1时，建筑与街道之间有一种亲切感，街道空间具有较强的方向性和流动

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

很多是 快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数 觉得还是偏大，一般灯控交叉口 右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。

般取快速路1200-1400，主干道1000-1200（1150），次干道600-800（700），支路400.括号内为推荐值。

按照规范肯定是偏大现在大多数是按照规范再乘以一个折减系数 包括车道折减系数和交叉口折减系数，快速路取值 是按照饱和度0.7取的，保证快速路饱和度在0.7左右。

“老拳”网友的经验值为：

快速路：1350，主干路：900，次干路600-700，支路：300-400。这个是我用的经验值

”Blee中山规划院“网友的经验值为：

快速路1100～1200，主干路800～900，次干路650～750，支路500～600

北京各等级道路通行能力的推荐指标 各等级道路通行能力推荐指标

技术等级 描述 设计通行能力（车/小时） 高速公路 1800/车道

高速公路匝道 带辅道 1600/车道 城市快速路 最右侧车道 1000/车道 非右侧车道 1800/车道 城市快速

很多是 快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数 觉得还是偏大，一般灯控交叉口 右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。

般取快速路1200-1400，主干道1000-1200（1150），次干道600-800（700），支路400.括号内为推荐值。

按照规范肯定是偏大现在大多数是按照规范再乘以一个折减系数 包括车道折减系数和交叉口折减系数，快速路取值 是按照饱和度0.7取的，保证快速路饱和度在0.7左右。

“老拳”网友的经验值为：

快速路：1350，主干路：900，次干路600-700，支路：300-400。这个是我用的经验值

”Blee中山规划院“网友的经验值为：

快速路1100～1200，主干路800～900，次干路650～750，支路500～600

北京各等级道路通行能力的推荐指标 各等级道路通行能力推荐指标

技术等级 描述 设计通行能力（车/小时） 高速公路 1800/车道

高速公路匝道 带辅道 1600/车道 城市快速路 最右侧车道 1000/车道 非右侧车道 1800/车道 城市快速

RBF神经网络的实现过程 RBF人工神经网络 RBF人工神经网络结构

基于RBF神经网络的不利天气道路通行能力计算—

—章锡俏　盛洪飞　姚艳雪21

基于RBF神经网络的不利天气道路通行能力计算3

章锡俏1　盛洪飞1　姚艳雪2

(哈尔滨工业大学1　哈尔滨150090)　(哈尔滨师范大学2　哈尔滨150500)

摘　要　不利天气下影响城市道路通行能力的各种因素都具有随机的、非线性,采用常态条件下修正理论通行能力的计算方法是不适合的。文章结合RBF神经网络模型方法能够良好地分析出随机的、非线性的特点,对路网组成单元进行重新划分,选定不利天气下道路通行能力的影响因素,建立了道路通行能力计算的RBF神经网络模型。并依据哈尔滨市暴雨天气下道路的实际情况进行了算例分析,计算的道路通行能力与实测数据最大误差为-1.16%,验证了模型的可行性和有效性。

关键词　不利天气;道路通行能力;RBF神经网络中图法分类号:U491　　文献标识码:A

0　引　言

下,的最大车辆数。目前,以分为两类:的,。第一类方法是在道路理论通行能力的基础上,考虑影响道路通行能力的诸多因素,通过对与理想道路、交通条件不相符的实际道路和交通条件进行修正,例如车道宽度、侧向净空、车辆组成、道路纵坡等,从而

西藏深度全景游 （不包括阿里）

发布时间：2010年3月17日 16时52分 出发城市： 拉萨

终点城市： 拉萨 （总行程14天）

沿途主要城市和景点： 拉萨—布达拉宫—大昭寺—八角街—拉萨-工布江达县-巴松错-林 芝-八一 —大柏树—鲁朗林海—南迦巴瓦峰 —然乌湖—米堆冰川—林芝-雅鲁藏布大峡谷—拉萨-壅布拉康-山南—昌珠寺—桑耶寺—羊湖—中尼公路-日喀则-定日-珠穆朗玛峰-拉萨-羊八井-当雄-纳木错-拉萨 第1天 各地-拉萨（宿拉萨）

您所在地乘班机或火车前往拉萨，到达贡嘎机场接机(海拨约3000米)或火车站接站，后驱车回拉萨。沿途欣赏雅鲁藏布江及拉萨河风光，以及古朴的藏民族民居。抵达拉萨后入住酒店，自己在宾馆或附近安排午餐及晚餐，为了适应当地气候及环境，下午最好适应性休息，如果没有不适，晚可上街体验拉萨夜景(但要注意不要剧烈运动

第2天 布达拉宫-雪城-大昭寺-八角街（宿拉萨）

上午集中游览：布达拉宫 ，布达拉宫海拔 3700 多米，依红山而建（高117米共13层，东西长360余米）。“布达拉”是普陀罗的译音，即菩萨住的宫殿。集宫殿、寺院和灵塔殿三位一体的建筑；也是旧西藏政教合一的的统治权力中心，分为红宫和白宫，红