ctcs2列控车载设备包括哪些

CTCS2列控系统概述

2006-11-12 2012-8-26

中国铁路通信信号集团公司研究设计院

目录 CTCS发展背景

CTCS2列控系统总体结构 CTCS2列控系统基本原理 CTCS2列控系统主要设备 CTCS技术体系

2012-8-26

中国铁路通信信号集团公司研究设计院

相关名词1. 2. 3. 4. 5. ETCS (Europe Train Control System) 欧洲列车控制系统 CTCS (Chinese Train Control System )中国列车控制系统 ATP ( Automatic Train Protection )列车自动防护 ATO(Automatic Train Operation)列车自动驾驶系统 ATS(Automatic Train Supervision)列车自动监控系统

6.7. 8. 9.

CTC (Centralized Traffic Control)调度集中TCC (Train Control Center) 列控中心 LEU(Line side Electronic Unit)轨旁电子单元 ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统

10. GSMR(G

第13讲 CTCS-2级列控系统车载设备

一、CTCS2车载设备及其功能

主要功能：列控数据采集，静态列车速度曲线计算，动态列车速度曲线的计算，缓解速度的计算，列车定位、速度的计算和表示、运行权限和限速在DMI上的表示。运行权限和限速的监控，在任何情况下防止列车无行车许可运行，防止列车超速运行，防止列车溜逸。列车超速时，车载设备的超速防护具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动、紧急制动等措施。车载设备发生故障时，及时报警提醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。司机行为的监控、反向运行防护、CTCS2信息的记录。 DMI LKJ 安全计算机 EB, SB

STM 列车接口单元 继电器接口

BTM 速度传感器 轨道电路 传感器 欧洲应答器天线 图1 列控车载系统组成

CTCS 2级车载设备结构如图1所示，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备；总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用三取二或者二乘二取二结构;力求达到高安全性和可用性：安全等级达到SIL4级。车载设备主要包括以下内容。

1）车载安全计算机(VC)：车载安全计算机是ATP装置的核心

信号工安全制度、联锁、CTC、TDCS、列控、CTCS2操作手册

第一章 基本安全制度和作业纪律

基本安全制度：

一、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“四不放过”和“三预想”等基本制度。 （一）三不动： 1.未登记联系好不动；

2.对设备性能、状态不清楚不动；

3.正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 （二）三不离：

1.工作完了，不彻底试验良好不离； 2.影响正常使用的设备缺点未修好前不离； 3.发现设备有异状时，未查清原因不离。 （三）四不放过：

1.事故原因分析不清不放过； 2.没有防范措施不放过；

3.事故责任者和职工没有受到教育不放过； 4. 事故责任者和有关人员未受到处理不放过。 （四） “三预想”：

1.工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当； 2.工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨碍的可能；

3.工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验加封加锁、销记手续是否完备。 二、故障处理必须执行“三清”、“三及时”和“登记、汇报、处理制度。” （一）三清：

处理故障时要做到时间清、地点清、原因清。 （二）三及时：

接到故障通知时及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；若不能及时修复或原因

如何减少CTCS3-300T型列控车载设备BTM常见故障

济南电务段 马雁波 安玉华

摘要：从列控设备系统组成、应答器信息接收、应答器信息接收模块等对常见故障进行分析，结合日常检修作业采取有效措施减少故障的发生。 关键词： CTCS3-300T型列控车载设备 BTM故障 减少

参考文献：中国通号 CTCS3-300T型列控车载设备（ATP）V1.0 2008.12.09

CTCS3-300T列控车载设备根据地面设备提供的行车许可、线路参数，临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。应答器信息的接收将直接影响列控车载设备正常工作，一旦发生故障将严重干扰运输秩序。下面结合列控车载设备组成、应答器信息接收、应答器信息接收模块等对常见故障进行分析，同时介绍为减少故障的发生，日常检修作业中应采取哪些有针对性的措施。

一、CTCS3-300T列控车载设备组成

列控车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机单元（VCU）、应答器信息接收模块（BTM+CAU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）、列车接口（TIU）、司法记录单元（JRU）、G

高速铁路列控车载设备安全技术探讨

***

（单位：******）

作者：

作者简介：*****

题名：高速铁路列控车载设备安全技术探讨

摘要：高速铁路的发展必须始终把安全摆在最核心、最本质、最关键的位置，列控系统是保障高速列车行车安全的核心设备。列控车载设备作为列控系统的重要组成部分，主要任务是连续、实时监督高速列车的运行速度，实现对列车的超速防护。列控车载设备的可靠性和安全性是确保高铁安全可靠运营的前提。本文结合国内高速铁路的发展现状，一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结，旨在增强民众对高铁的信任感；另一方面在目前的技术体系下，针对如何管好用好高速铁路列控车载设备，也提出了一些见解，目的是寻求高速铁路的更好更快发展。

关键词：高速铁路、车载设备、安全技术

概述

目前，国内已开通的CTCS-3级列控线路主要有京沪、武广、广深、哈大、京石武、郑西、沪宁、沪杭高铁，最高运营时速350公里/小时。CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速大于300km/h客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

列车

高速铁路列控车载设备安全技术探讨

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（单位：******）

作者：

作者简介：*****

题名：高速铁路列控车载设备安全技术探讨

摘要：高速铁路的发展必须始终把安全摆在最核心、最本质、最关键的位置，列控系统是保障高速列车行车安全的核心设备。列控车载设备作为列控系统的重要组成部分，主要任务是连续、实时监督高速列车的运行速度，实现对列车的超速防护。列控车载设备的可靠性和安全性是确保高铁安全可靠运营的前提。本文结合国内高速铁路的发展现状，一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结，旨在增强民众对高铁的信任感；另一方面在目前的技术体系下，针对如何管好用好高速铁路列控车载设备，也提出了一些见解，目的是寻求高速铁路的更好更快发展。

关键词：高速铁路、车载设备、安全技术

概述

目前，国内已开通的CTCS-3级列控线路主要有京沪、武广、广深、哈大、京石武、郑西、沪宁、沪杭高铁，最高运营时速350公里/小时。CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速大于300km/h客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

列车

CTCS3级列控车载设备（C2功能）测试大纲

2011年11月16日

I

目 录

1 2 3 4 5

概述.........................................................................................................................................1 引用文件..................................................................................................................................1 术语及缩略语...........................................................................................................................1 测试大纲编号说明........................................................

第19讲 CTCS-3级列控系统运营要求

一、概述

CTCS3级列控系统是基于无线传输信息并采用传统方式检查列车占用的列车运行控制系统。面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的自动闭塞或虚拟自动闭塞，它可以叠加在既有干线信号系统上。CTCS3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车，满足客运专线和高速运输的需求。CTCS3级列控系统采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式。同时具有CTCS2级功能。其运行示意图如图1所示。

图1 CTCS3级运行示意图

二、主要工作模式

CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工作模式，其中通用的模式有完全监控模式（FS）、目视行车模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、隔离模式（IS）、待机模式（SB）和休眠模式（SL）等7种模式；仅适用CTCS-2级的模式有部分监控模式（PS）和机车信号模式（CS）。

完全监控模式（FS）

当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。 目视行车模式

第19讲 CTCS-3级列控系统运营要求

一、概述

CTCS3级列控系统是基于无线传输信息并采用传统方式检查列车占用的列车运行控制系统。面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的自动闭塞或虚拟自动闭塞，它可以叠加在既有干线信号系统上。CTCS3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车，满足客运专线和高速运输的需求。CTCS3级列控系统采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式。同时具有CTCS2级功能。其运行示意图如图1所示。

图1 CTCS3级运行示意图

二、主要工作模式

CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工作模式，其中通用的模式有完全监控模式（FS）、目视行车模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、隔离模式（IS）、待机模式（SB）和休眠模式（SL）等7种模式；仅适用CTCS-2级的模式有部分监控模式（PS）和机车信号模式（CS）。

完全监控模式（FS）

当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。 目视行车模式

客运专线 CTCS-2 级列控系统 列控中心技术规范（暂行）

2

目 录

前言................................................................ 4

1. 适用范围 ........................................................ 5

2. 引用标准 ........................................................ 5

3. 名词术语 ........................................................ 6

4. 总则 ............................................................ 7

5. 功能及技术要求 .................................................. 8

6. 通信接口及通道 ................................................. 16

7. 设备配置 ..........