沥青混凝土拦水带

路面沥青拦水带施工方案

一、主要人员

项目负责人：周兴武 技术负责人：马志忠 现场负责人：吴建华 现场施工员：马综兵 现场试验员：边茂胜 现场质检员：薛 明 二、主要原材料

1、沥青材料：沥青用新疆克拉玛依90号重交石油沥青，其各项技术指标完全达到高速公路使用的技术标准，针入度、延度等技术指标比较稳定。

2、5-15mm碎石：5-15mm碎石取自小洪沟料场，其各项指标均满足设计要求。

3、0-5mm石屑：0-5mm石屑取自小洪沟料场，其各项指标均满足设计要求。

4、天然砂：取自高龄料场，其各项指标均满足设计要求。 5、矿粉：矿粉取自小洪沟料场，其各项指标均满足设计要求。 三、主要施工机械设备

拌和设备：30T/h连续式沥青混凝土拌和机1台，保证日常产量在60T/天以上。

运输设备：5吨自卸汽车6辆

铺筑设备：河北卢龙LCI-5型路缘石滑模机2台。 四、施工工艺 （一）、沥青砼拌和

1、施工准备

堆料场地硬化，不同规格的矿料堆间有适当距离且有隔离措施，避免相混。细集料、矿粉备有覆盖物品，可以避免雨淋，潮湿的矿粉废弃不用。各种原材料保证储备数量，且进场时严格检验，绝对禁止不合格的原材料入场。

项目部试验室配备必要的检测试验仪

论文：沥青混凝土拦水缘石的施工工艺与质量控制

论文：沥青混凝土拦水缘石的施工工艺与质量控制

沥青混凝土拦水缘石的施工工艺与质量控制

吴军何小刚

(东盟营造工程有限公司)

摘要本文主要以靖王高速公路中的沥青砼拦水缘石的实际施工情况为例，

从拦水缘石的沥青混合料配合比、拌和、运输、施工等方面，对拦水路缘石的施

工工艺及质量控制环节进行了浅谈。

关键词拦水缘石施工工艺质量控制

1 前言

在靖边至王圈梁高速公路路面设计图纸中在填方段硬路肩和土路肩之间设计有沥青砼拦水缘石。在以往的高速公路建设中也曾听说施工过，但没有具体参与施工。现就自己在靖王路负责沥青砼拦水缘石的施工情况谈一点自己的体会。

2 设置拦水缘石的目的

在陕北等多条建设的高速公路上都设置有沥青砼拦水缘石，主要是针对陕北地处湿陷性较大的黄土地区，用粉质砂土填筑的路堤，降雨量虽然不大，但路面汇集的雨水对土路肩及边坡的冲刷仍较为严重，为了防止此种雨水冲刷常需在硬路肩与土路肩的交界处铺筑挡水路缘石，采用集中排水的方式将路面汇集的雨水排到路面外。

3 施工前施工机械的准备

施工时配备两台路缘石成型机，每台成型机配备一辆5t东风车，另配备两台农用三轮车拉乳化沥青和

3

柴油以及放样工具和材料等。

在沥青混凝土拦水缘石施工中，两

湖 南 报 业 文 化 城

米 地 亚 家 园 沥 青 砼 施 工 方 案

编制单位：长沙强鑫路桥 编制人：黄南兵

日 期：2010年1月8日

沥青砼路面施工方案

1、编制依据

JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术》 CBJ92-96 《沥青路面施工及验收规范》 CJJ-90 《市政道路工程质量检验评定标准》

2、工程现状

道路面积施工为：在原有水泥路面上铺沥青混凝土。

3、路面结构

根据设计要求，沥青砼路面结构组成为：原水泥路面洒透层油铺4cm厚AC20重交沥青混凝土后再加铺3cm厚AC10改性沥青混凝土面层。

4、沥青混凝土路面施工

4.1设备人员、动员周期和设备、人员、材料进场方法： 4.1.1设备、人员、材料运抵现场的实施方法

①设备用汽车直接运往工地，自行设备直接开赴工地。

②碎石材料用汽车运往工地和拌合现场。开工前备足60%的计划用料，沥青材料按路面施工计划提前1个月与供货单位签定合同，保证供应及时。

③施工队伍从各在职部门或基顾地直接进入现场，进行现场施工准备，以保证工程如期开工。

4.1.2施工组织机构设置及任务划分：

为完成本工程，特组建沥砼路面工程施工队，负责履行

沥青混凝土面层施工方案

一、工程概况

本合同段起点桩号为K0+000，终点桩号为K5+980，全长5.98Km，道路等级为Ⅰ级，设计速度为80km/h，道路路基宽度为30.5m，其中行车道宽度2×11.25m，中央分隔带2.5m，硬路肩2×2，土路肩2×0.75m，路面横坡为2%。路面结构自上而下采用5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+乳化沥青封层+34cm水泥稳定碎石+20cm石灰水泥稳定土。

主要的设计工程数量为：全线沥青上、下面层各173420m2，共计20810m3，约50985吨混合料。

我部计划于2013年9月30日进行沥青混凝土下面层试验段施工，位置选在主线K0+400-K0+800处右幅。试验段全长400m。 二、 材料及配合比 （一）材料要求

1、粗、细集料

沥青混凝土混合料粗、细集料应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料粗、细集料的要求，粗集料颗粒性状良好，具体指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.2要求。细集料为机制砂，棱角性不小于30S，砂当量不小于60%（宜控制在70%以上），具体

沥青混凝土面层施工方案

路面二标

AC-20沥青砼下面层试验段安全专项施工方案

一、工程概况

我项目部所承建的平阳高速路面二标K28+480-K40+800.572段路面工程，全长20.321km，整体设计为双向六车道，我项目部计划于2011年7月28日在右幅进行7cmAC-20沥青砼下面层试验段试铺作业，里程长度为 m。

二、主要应用的标准和规范

1、图纸设计的相关文件

2、平阳建设管理处下发的《路面工程施工作业指导书》

3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

4、《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059-95

5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

三、试验段目的、主要技术负责人及劳力、机械安排：

1、试验段目的

沥青砼面层试验段施工主要确定以下问题

a确定施工机械合理组合及数量；

b确定冷料仓转速与材料流量的关系，确定拌和机上料速度，拌和数量与时间，拌和温度及相关操作工艺；

c确定摊铺机摊铺速度，自动找平方式及操作工艺；

d确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，及松铺系数、接缝方法；

e检测试铺用的矿料配合比例和沥青用量，确定标准配合比；

f全面检查试铺段工程质量，并确认是否达到相关技术要求；

沥青混凝土

沥青混凝土路面厚度检测

规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004)

《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 )

路面厚度总厚度 < 60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。按双车道每200m检测一个点进行。

检测方法：采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯)，必须取至

芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样

的4个厚度，取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。

芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。

附录H路面结构层厚度评定

H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。

H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：

-t X L X —

—S

#n

式中：X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限);

X ――厚度平均值；

S――标准差；

n ----- 检测点数；

t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B。

采用的

沥青混凝土专项施工方案

1.1.1工程概况

本次施工内容为郁江道（解放南路~春海路）新建工程。郁江道位于新梅江地区起步区西区，设计起点（K0+420.169）接现状解放南路桥下铺道，重点（K1+136.28）接现状海春路，全长716.111m。

本工程路面结构层为:4cm细粒式沥青混凝土（粗型密级配AC-13C、胶粉改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（粗型密级配AC-20C、70号A级沥青）+0.6cm下封层+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰土（12%），总厚度64cm。 1.1.2编制依据

1 《新梅江地区起步区郁江道（解放南路~春海路）道路工程》施工招标文件。

2 建设单位提供的本工程招标图纸及随招标文件下发的相关设计资料。 3 现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市及业主的有关规定。

4 招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

5 我公司对施工现场的实地踏勘、对施工现场的场地、障碍物、周边建筑物的调查资料。

6 我公司积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的施工经验。

7 我公司可调用到本工程的各类资源。 1.1.

江苏省交通科学研究院股份有限公司 甬台温高速2011年度路面养护专项工程 沥青路面技术服务组文件

甬台温技字[2011]05号

编制： 复核： 审核： 浙江甬台温高速公路2011年度路面养护专项工程 技术服务周报第五期（7月10日~8月1日）

一.阶段工作内容

1、完成试验段SMA13的目标配合比工作； 2、完成试验段SMA13的生产配合比工作。

二.具体工作情况

一、SMA13目标配合比

SBS改性沥青混合料SMA-13目标配合比设计结果各矿料用量比例如表2-1所示，对应的合成级配及体积指标具体结果分别见表2-2、表2-3，各项指标均满足要求。

表2-1 目标配合比各矿料比例

下列各种材料所占比例（%） 级配 规格 目标级配 10-1646.0 5-1028.0 3-5 6.5 0-3 9.5 （mm） （mm） （mm） （mm） 矿粉 9.0 消石灰 1.0 纤维 0.3% 油石比 (%) 6.1 表2-2 目标配合比设计级配

级配 筛网 目标级配 集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%） 16.0 100.0 13.2 92.7 9.5

浇筑式沥青混凝土施工问题探讨

摘要：浇筑式沥青混凝土（国外也有称高温拌和式摊铺沥青商品混凝土）不同于现行通常使用的加热拌和式沥青混凝土依靠碾压成型构成铺装。因此，在配合比和施工方法上两者截然不同，虽然国外早有应用，但在我国开发较晚，文章结合工程实例详述了浇筑式沥青商品混凝土施工技术。

关键词：优点；结构设计；配合比设计； 1、浇筑式沥青商品混凝土的优点

浇筑式沥青商品混凝土铺装因为是利用其高温时的流动性“浇筑、摊平”，不需要碾压而成为高密度的没有空隙的均匀的铺装，具备如下优点。

（1）水密性好。因为是在高温流动状态下浇筑摊平，铺装层几乎没有空隙，因此不透水，这个优点对钢桥面板是最好的保护。

（2）耐久性好。由于几乎没有空隙，因此桥面上的水，甚至冬季为防冻的消冰盐水不能渗入，从而铺装使用寿命长。

（3）磨性好。和通常的加热拌和式沥青商品混凝土比较，由于石粉量多，石粉沥青的凝聚力很强，所以非常耐磨耗。

（4）冲击性好。比加热拌和式沥青商品混凝土耐冲击。

（5）滑性好，当表面还是热的时候尚未凝固的时候，撤布预拌的黑色石屑嵌入，形成整体，提高了抗滑性。

（6）缩变形小。由于几乎没有空隙，所以没有因交通荷载引起的压缩变形。

（7）结

天津长城汽车试验场工程施工组织设计

1 工程概况

2011年四月四日，公司董事长、党委王书记带着党办付主任，来天津长城项目部检查、指导工作，王书记到项目部后，首先看了我们的施工现场，对我们所施工的沥青路面指出了问题，并要求我们拿出整改意见：

天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程，工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等，除试车跑道外，其他的均为沥青混凝土路面结构，结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。

去年施工的成品车停车场、A519等区域，存在很多质量问题，例如平整度差、局部区域离析松散，接缝不紧密平顺、路面外观质量差等，这些问题给项目部造成了一定的经济损失，并对公司形象造成了负面影响。

为了保证工程质量，现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题？为此，项目部召开专题会议，对这些问题进行讨论，并对自身进行了反省与自我批评，会议形成以下方案：

1

中铁四局集团第一工程有限公司

天津长城汽车试验场工程施工组织设计

2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题

进场沥青混凝土混合料质量不过关，混合料配合比不合理、离析，造成路面