铁路工程外观质量评价记录表
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09版铁路工程试验记录表格
目录
水泥试验记录(1) (6)
水泥试验记录(2) (7)
水泥试验记录(3) (8)
细骨料试验记录(1) (9)
细骨料试验记录(2) (10)
细骨料试验记录(3) (11)
细骨料试验记录(4) (12)
粗骨料试验记录(1) (13)
粗骨料试验记录(2) (14)
粗骨料试验记录(3) (15)
混凝土用骨料碱活性试验记录(1) (16)
混凝土用骨料碱活性试验记录(2) (17)
混凝土用骨料碱活性试验记录(3) (18)
轻骨料试验记录(1) (19)
轻骨料试验记录(2) (20)
轻骨料试验记录(3) (21)
用于水泥和混凝土中的粉煤灰试验记录(1) (22)
用于水泥和混凝土中的粉煤灰试验记录(2) (23)
用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉试验记录(1) (24)
用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉试验记录(2) (25)
混凝土外加剂性能试验记录(1) (26)
混凝土外加剂性能试验记录(2) (27)
混凝土外加剂性能试验记录(3) (28)
混凝土外加剂性能试验记录(4) (29)
混凝土外加剂匀质性试验记录(1) (30)
混凝土外加剂匀质性试验记录(2) (31)
混凝土外加剂匀质性试验记录(3) (32)
液体速凝剂匀质性试验记录 (33)
粉体速凝剂匀质性
《铁路工程施工质量工程验收标准应用指南》桥涵表04版铁路验表-
第六章 桥涵工程 1
第六章 桥 涵 工 程
桥涵工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分,并按下列原则确定: (1)每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程; (2)小桥不超过5座为一个单位工程; (3)涵洞不超过10座为一个单位工程。
分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分;分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分;检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。
桥涵工程的分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。
桥梁分部工程、分项工程、检验批划分及编号
(桥梁单位工程编号 0301)
分 部 工 程 分 项 工 程 类 别 名 称 01 换填地基 02 重锤夯实 03 强 夯 04 挤密桩 05 砂 桩 06 碎石桩 01 明挖基础 07 粉喷桩 08 旋喷桩 09 基 坑 10 模板及支架 11 钢 筋 12 混凝土 13 砌 体 01 模板及支架 02 沉入桩的制作 02 钢 筋 03 混凝土 04 预应力 03 沉入桩的下沉 01 钢围堰 02 沉 桩 每个基坑 每个基坑 每个
铁路工程监理规划
1 工程概况
1.1 工程建设项目基本情况
⑴跨越郑西客运专线交叉工程
巩(义)至登(封)高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路,交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上,纵断面位于3‰、7.1‰上坡段,竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅,洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上,纵断面位于坡度为3.0%和2.5%的单向纵坡。根据现场调查,桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小,为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响,确保隧道安全,结合类似工程,该处设桥通过。
该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁,左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联;桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土,于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩,钻孔灌注桩基础,桥墩基桩直径采用200cm,为方便施工,桥台基桩直径同桥墩,桥梁中心桩号K6+474.00,桥梁按正交布置,左幅
铁路工程监理规划
1 工程概况
1.1 工程建设项目基本情况
⑴跨越郑西客运专线交叉工程
巩(义)至登(封)高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路,交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上,纵断面位于3‰、7.1‰上坡段,竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅,洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上,纵断面位于坡度为3.0%和2.5%的单向纵坡。根据现场调查,桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小,为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响,确保隧道安全,结合类似工程,该处设桥通过。
该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁,左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联;桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土,于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩,钻孔灌注桩基础,桥墩基桩直径采用200cm,为方便施工,桥台基桩直径同桥墩,桥梁中心桩号K6+474.00,桥梁按正交布置,左幅
《铁路工程土工试验规程》
《铁路工程土工试验规程》
条文说明
本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅,只列条文号,未抄录原条文。
21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板,并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验,同时针对在实际应用上存在问题予以修正,以便其能适合今后施工的需要。
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系 数,以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来,在铁路系统均以“地基系数”为基本用语,并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此,为了统一起见,此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义,即“地基系数”:系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值,以标准值K30作为标记。
所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
21.1.2 动态平板载荷
铁路工程试验检测方案
工程试验检测方案
1、工程概况
1.1车站工程概况
关庄站为地铁15号线一期工程中间站,车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧,沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站,总长143.9m,标准段宽20.7m,高21.93m,站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000,轨顶高程为16.13m,有效站台中心里程处覆土约3.58m,基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工,本站提供盾构始发条件。
1.2区间工程概况
本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站,后向南下穿小营北路,下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场,沥青厂南路,京承高速,13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m,地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。
2、编制依据
《混凝土结构工程质量验收规范》 GB50204—2002 《建筑结构检
7堤防工程外观质量及单元工程质量评定表
第五部分 堤防工程外观质量及单元工程质量评定表
(共有14个表)
本部分表格系根据SL239—1999《堤防工程施工质量评定与验收规程》(试行)及SL260—98《堤防工程施工规范》编制。适用于1、2、3级堤防工程,4、5级堤防工程可参照执行。
表中加“△”的项目为主要检查(测)项目。
表头:检查日期为终验日期,由施工单位终检责任人填写。评定日期由监理单位核定人填写。
表尾:施工单位名称,填写与项目法人签定承包合同的施工单位全称。测量员指负责该单元工程测量、测试的人员。当测量员不止1人时,由1名主要测量人员签名。初验、终验负责人,分别由施工单位负责初验、终验的人员签名;监理单位名称,应填写单位全称;核定人,由监理单位负责该单元工程监理工作的监理人员签名。
543
第五部分:堤防工程外观质量及单元
工程质量评定表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 表编号 表4.1 表4.1-1 表4.2 表4.3 表4.4 表4.5 表4.6 表4.7 表4.8 表4.9 表4.10 表4.11 表4.12 表4.13 评 定 表 名 称 堤防工程外观质量评定表 堤防单位工程外部尺寸质量检
铁路工程抗震设计规范
铁路工程抗震设计规范
2006-10-25
主编部门:中华人民共和国铁道部
批准部门:中华人民共和国国家计划委员会
施行日期:1988年7月1日
关于发布《铁路工程抗震设计规范》的通知
计标〔1987〕1609号
根据国家计委计标〔1984〕10号通知的要求,由铁道部第一勘测设计院会同有关单位共同编制的《铁路工程抗震设计规范》,已经有关部门会审。现批准《铁路工程抗震设计
规范》GBJ111—87为国家标准,自一九八八年七月一日起施行。
本规范由铁道部管理,其具体解释等工作由铁道部第一勘测设计院负责。出版发行由
我委基本建设标准定额研究所负责组织。
国家计划委员会
一九八七年九月十六日
编制说明
本规范是根据我部(79)基技字6号和(79)基技字94号文的要求,由我部第一勘测设计院会同有关单位对1977年发布的部标准《铁路工程抗震设计规范》(试行)进行修订,于1984年根据国家计委计标〔1984〕10号的通知要求,本规范列入国家标准制订计划中。规范编制组在编制过程中,认真总结了原规范试行以来的经验,组织了专题的科学研究,进行了比较广泛的调查研究。本规范在广泛征求全国各有关单位意见的基础上反复修改后,
于1
铁路工程试验检测技术习题
铁路工程试验检测技术
单选题
1.硅酸盐熟料矿物中水化热最高的是( )。
A、硅酸三钙 B、铝酸三钙 C、铁铝酸四钙 D、硅酸二钙 答:B
2.普通硅酸盐水泥的代号为( )
A、P.I B、P.Ⅱ C、P.O D、P.P 答:C
3.检测水泥标准稠度用水量时,试杆距底板的距离为( )。
A、4~6mm B、5~7mm C、6~8mm D、7~9mm 答:B
4.水泥抗折强度以一组三个棱柱体抗折结果的平均值作为试验结果。当三个强度值中有超出平均值( )时,应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。 A、±10% B、±12% C、±15% D、±20% 答:A
5.砂子的表观密度为ρ,堆积密度为ρl,紧密密度为ρC、,则存在下列关系( ) A、ρ>ρl>ρC、 B、ρC、>ρ>ρl C、ρ>ρC、>ρl D、ρl>ρ>ρC、 答:C
铁路工程建设半年总结参考
铁路工程建设半年总结参考
一.主要工作内容
(1)对验工计价的管理。在铁路工程建设的后期,主要由我一人负责办理全线共计112个标段的计价,为了及时准确地进行工程验工计价,让承包商的工作能够顺利的进行,我经常是加班加点的毫无怨言的工作。
(2)对投资概算的管理。年上半年,我积极参加概算清理工作,对全线工程的投资,施工图、变更、计日工、索赔和价差等投资进行了全面的整理清算,严防漏项。在接受了武汉市特派办的审计后,我的工作得到了肯定。
(3)对合同和合同专用章的管理。在每次签订合同前,我都会认真仔细的做好合同会签,确保签订手续的齐全,正确的记录合同台帐。将所有的合同都分别归类,整理,提高工作中的效率,保证每份合同都记录在案,避免合同的丢失及缺损。同时,对于合同专用章的使用,也专门做好一系列的记录,将每次合同的签字人,签字日期签字内容都记录在案。以便在合同出现问题
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时,能及时找到相关人员,及时沟通解决。
(4)整理并上报的统计报表等。在铁路建设的过程中,有着种类繁多的统计报表。我抱着极大的耐心和负责人的工作态度,对每次的上报的报表都经过检查和核实,最大程度减少报表中不必要的失误。
二、主要工作措施及下步工作计划 (一)工作中的不足及措施