城市下穿隧道施工方法

贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织

贵州六盘水花园路水钢隧道工程

隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通

廊施工方案

1 编制依据

1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。

1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。

1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。

1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况

2.1 既有现场情况

水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水

隧道施工方面的资料,很好的

绪 论

一、隧道的基本概念及工程概述

地下工程 ：在山体内或地面下修建的建筑物

隧道：以保持地下空间作为运输孔道的地下工程

导坑：在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道 衬砌：在坑道的周围修建支护结构

衬砌的内轮廓应能满足使用上的要求，同时也无需无谓的放大。 衬砌的形状和尺寸，应能使结构受力状态最为合理，既不浪费又能稳固。通常以圆形、椭圆形、马蹄形和卵形为多。

衬砌的用料应适合施工和养护 的要求。通常用坚固、耐久、少腐

蚀、能防水、防火、价廉、便于就

地取材的材料。

洞门：在隧道端部外露面修建

的为保护洞口和排放流水的挡土墙

式结构。

明洞：在洞门与洞身间用明挖

法修筑的隧道。

洞身衬砌、洞门和明洞就组成

了隧道的主体支护结构，作用是保

持岩体的稳定和行车安全。

为了保证隧道的正常使用，还需设置一些附属建筑物。

隧道的附属建筑物是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的建筑物，包括有：为工作人员在隧道进行维修或检查时，能及时避让驶来的列车而在隧道两侧开辟的大小避车洞；为了保证隧道洞口的稳定与安全而修建的边仰坡；为了引导洞口边仰坡地表水流而修建的排水天沟；为了排除隧道内渗入的地下

目 录

第一章 施工方案编制说明...................................................................................................... 3

第一节 编制依据与范围.................................................................................................. 3 第二节 工程概况.............................................................................................................. 4 第二章 施工安排...................................................................................................................... 5

第一节 项目机构设置及现场管理..........................

下穿地道桥工程

一、概况说明

三环路在K3+157.847处下穿城南路，由框构桥及U型槽两部分组成，下穿城南路部分为框构桥结构，全长152m。框构桥采用2座并行1-净16.5米钢筋混凝土框构结构，框构桥两端接U型槽，起点侧U型槽长91.847m，终点侧U型槽长151.153m。框构桥及U型槽全长395m。 二、钢筋混凝土框构桥施工方案

1、基础开挖

基坑采用挖掘机开挖，人工清底。坑内设排水沟，角部设集水井，用水泵明抽。本桥开挖深度较大，开挖前必须做好基坑的防护，确保放坡满足施工要求。挖基达到规范要求和设计标高，基底承载力试验合格，待监理工程师检查签字后进行下道工序。

2、箱体模板

用普通钢模板，箱体内侧用新的钢模板，确保涵洞内实外美。为保证立面平整不跑模，U形卡要打满，横竖钢背带要上齐上紧。模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。钢模应涂上合格的脱模剂。边墙内外模之间设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。为避免钢模板上钻眼，穿拉筋处水平在钢模间夹入40mm厚木条。边墙侧模设立斜撑及水平撑，但不能支撑在脚手架上。支架采用碗扣式脚手架，上、下端设可调支座。

3、钢筋工程

钢筋采用机械加工，螺纹钢筋采用闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试

南宁市轨道交通一号线一期工程 盾构下穿竹排冲安全专项施工方案

目 录

1．工程概况 ............................................................................................................................................ 1 1.1工程概况 ....................................................................................................................................... 1 1.2工程地质及水文地质 ................................................................................................................... 2 1.3盾构隧道与竹排冲的位置关系....................................

目 录

第一章 概述 ....................................................................................... 1

1.1 编制依据....................................................................................................................1 1.2 工程概况....................................................................................................................1

1.3 地形地貌....................................................................................................................1 1.4 工程地质.....................................

南宁市轨道交通一号线一期工程 盾构下穿竹排冲安全专项施工方案

目 录

1．工程概况 ............................................................................................................................................ 1 1.1工程概况 ....................................................................................................................................... 1 1.2工程地质及水文地质 ................................................................................................................... 2 1.3盾构隧道与竹排冲的位置关系....................................

基础施工方法：墙下条形基础施工方法

墙下条形基础施工方法

本工程建筑物周围围墙的基础型式采用墙下条形基础

1、施工流程

基槽开挖→浇垫层→扎条形基础钢筋→立条形基础模板→浇条形基础砼→砌砖基→扎地圈梁钢筋和构造柱插筋→立地圈梁模板→浇地圈梁砼→拆地圈梁模→基础填土→安装预应力空心板。

2、基槽挖土及运土

（1）基槽挖土采用反铲挖掘机开挖，人工辅助修坡修底，挖土顺序应沿房屋纵向，由一端逐步后退开挖，挖出的土方用汽车立即全部拉出场外。

（2）基槽开挖尺寸要考虑两侧比基础宽度各多300mm，作为基础侧面支模的位置，基础挖至设计深度，要跟随检查土质情况，如与设计土质要求不符，应立即采取加深措施，加深段应挖成台阶段，各阶段长与高之比要大于2，对加深部分，采用何种材料回填，应与监理和设计商定处理，基槽开挖完成后，应立即进行地基验槽，并组织浇捣垫层，防止基槽受雨水浸泡。

3、垫层施工

垫层施工要控制好厚度、宽度和表面平整，先用竹桩在槽底每隔1m钉一个竹桩，控制桩顶为垫层面标高，垫层砼摊平后，应用平板振动器振实，并利用刮尺平整

4、条形基底钢筋

（1）条形基底钢筋绑扎前，应在基底垫层上用粉笔画好受力钢筋的间距，在转角和T形、十字形交接处，受力钢筋应重叠布设。

（2）沿基底宽度的受力

斗篷山隧道下穿运营高速公路施工技术

摘要：为确保浅埋隧道下穿贵新高速公路施工开挖过程中围岩稳定，保证贵新高速公路在施工过程中安全运营和隧道施工安全，本文主要介绍施工过程中的超前支护、开挖方法、支护措施、安全保证措施以及对高速公路路面、隧道初期支护的监控量测等方法，可为类似工程施工提供参考。

关键词：高速铁路浅埋隧道超前支护动态爆破设计监控量测

1、工程概况

1.1地质情况

斗篷山隧道出口DK106+065～DK106+210段为古崩塌堆积体，埋深浅，地质条件差。主要不良地质为浅埋、软质岩和断层破碎带等。

1.2加强支护类型(表1)

1.3斗篷山隧道出口与高速公路的位置关系

斗篷山隧道出口DK106+100～DK106+210为暗洞明作，明暗交界里程为DK106+100，暗洞下穿正在运营中的贵新高速公路，交角为60°，相交处贵新高速公路里程为K141+500,贵广铁路里程为DK106+023(相交范围为DK106+013～DK106+037)，高速公路路面距隧道拱顶20.4m(图1)。

2、施工特点及难点

2.1超前支护和初期支护要求高。隧道穿越地段为贵新高速公路，重型车辆来往频繁，地面动载变化大，对隧道超前支护和初期支护的施

珠三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标 盾构下穿建筑物专项施工方案

盾构隧道下穿建筑物专项方案

一、编制依据

1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站～沥滘站区间平纵断面及洞门设计布置图；

2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站～中间风井建筑物调查报告；

3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站～中间风井区间盾构推进监测方案；

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）； 5、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008） 6、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）

二、工程概况

2.1 工程简介

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站～沥滘站区间（简称“南沥区间”）位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。

根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为7.