铁路桥梁空心墩施工方案

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

实施性施工组织设计

1．编制依据

1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》

中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1

1．2《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203—02 1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．4《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》 TB10204-02 1．5 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．6《铁路路基施工规范》 TB10202-02 1．7《铁路给排水施工规范》 TB10209-02 1．8《铁路工务安全规则》

1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业

人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。

2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。

2．工程概况

2．1工程概述

青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布臵情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行

铁路桥梁隧道标志设置标准;运营铁路线标示;桥梁隧道涵洞标示;铁路线附属标示

桥梁隧道标志设置标准

一、桥梁、隧道（明洞）、涵渠标

1.桥梁标志安设符合以下要求：

⑴桥长保留小数点后一位。

⑵桥梁标安设的位置应在桥头与梭头尖端平齐（无护轨的安设在台尾后3～5m处），内侧距线路中心不小于3.1m。

⑶单线及双线分开地段的桥梁标设在桥梁两端面向桥梁的左侧。单线小桥可设1个桥梁标，设在下行方向的左侧。双线并行地段同一中心里程的桥梁按单线要求设置。

⑷桥梁标的两面内容一致。

桥梁标具体形式见附图⑴。

2.隧道（明洞）标志：

⑴隧道全长保留小数点后一位。

⑵直接标注在行车方向左侧端墙上，底部用水泥砂浆抹面，具体位置是在隧道（明洞）警示标志下部，内侧边缘距隧道衬砌边缘50mm，如按上述要求无条件安设，可在隧道（明洞）警示标志上部合适位置安设。

⑶隧道名牌设置在隧道标志上方。

隧道标具体形式见附图⑵。

3.涵渠标安设符合以下要求：

⑴涵渠标安设的位置宜距涵渠帽石端部（框构涵人行道端部）

1

铁路桥梁隧道标志设置标准;运营铁路线标示;桥梁隧道涵洞标示;铁路线附属标示

0.5m～1.0m，并内侧距线路中心不小于3.1m。涵渠上线路四线以下在下行方向的左侧设置1个，四线及以上在出入口侧各安设1个，上

铁路桥梁工技术总结

篇一：技术员工作总结

技术员工作总结

时光荏苒，自进入xxx工作到现在已一年有余，在这一年多的工作过程中我不仅仅加深了对原专业知识的理解，且对书本中为接触或未理解的知识有了深刻的认识，工作中一点一滴积累起来的实践经验，是我一生享受不尽的宝藏。自参加工作以来，我遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关知识，不断充实完善自己。在这一年里，有困难也有收获，完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：

一、思想上，坚持认真学习马列主义、*****、*****和“****”、“八荣八耻”、“科学发展观”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断探索和追求。

二、学习上，自参加工作以来我一直严以律己，认真对待自己的工作，并很快找准了自己的定位，思想汇报专题尽管工地上条件艰苦，但对我来讲，未尝不是一次锻炼自我，挑战自我的机遇。从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度，我所从事的桥梁施工，本单位原来从未涉及过，没有现成的经验可以借鉴，这就需要

提前对图纸进行

铁路T型梁横向预应力联结施工方法

摘要：本文结合武襄铁路T型梁横向联结预应力施工，以通桥（2005）2101梁型和通桥（2005）2201梁型为范例，对T型梁横向预应力联结的施工方法进行了总结，为以后的T型梁横向预应力联结施工打下了基础，积累了经验。

关健词： 横向联结 预应力 方法

如今新建铁路开通速度和运营速度都在逐步提高，为了适应铁路的高速发展，保证预应力桥梁梁体的刚度和稳定性，增加列车运行时的平稳性，延长铁路桥梁的使用寿命，新建铁路干线已经开始大面积采用T梁横向预应力联结。相比客专箱梁的造价，普通T梁只有其四分之一，经过横向预应力联结成为整体后，T梁的设计时速可以达到200km/小时以上，相当的经济实惠。通过武襄铁路T梁横向预应力联结的施工，我已经掌握了施工中的方法和要点，现总结如下。

一、T梁横向预应力孔道检查

T梁在预制过程中，由于立模误差或混凝土灌注时对模板的碰撞，

桥梁的横向预应力孔道的位置存在一些误差。为了保证在T梁架设时两片梁的横向预应力孔能对接好，架梁前需做以下工作：

1、T梁装梁前必须逐孔检查横向孔道，并对孔道堵塞或不顺畅的进行处理。

2、逐孔检查压浆孔，以保证压浆孔道畅通。

3、必须进行桥梁配孔工作，以确

高速铁路桥梁混凝土施工技术解析

时间:2011-03-21 09:27来源:互联网 作者:admin

[摘要]从高速铁路桥梁的主要特点入手,详细介绍铁路桥梁高性能混凝土施工全过程,并对其中的处理细节进行详细解析。 [关键词]高速铁路桥梁 混凝土 施工 随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用以及2004年中国土木工程学会《混凝土结构耐久性设计与施工指

QQ:845612081,骆驼论文网-提供毕业设计,毕业论文,硕士论文,职称论文,计算机论文订制,论文发表等服务,本站永久域名:www.luotuo.net.cn

[摘要]从高速铁路桥梁的主要特点入手,详细介绍铁路桥梁高性能混凝土施工全过程,并对其中的处理细节进行详细解析。

[关键词]高速铁路桥梁 混凝土 施工

随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用以及2004年中国土木工程学会《混凝土结构耐久性设计与施工指南》和铁道部《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的发布,给原来就具有很大优越性的混凝土增添了新的活力,高性能混凝土(或耐久混凝土)更是为铁路混凝土桥梁特别是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的推动作用。

一、高速铁路桥梁的主要特点

高速铁路桥梁混凝土施工技术解析

时间:2011-03-21 09:27来源:互联网 作者:admin

[摘要]从高速铁路桥梁的主要特点入手,详细介绍铁路桥梁高性能混凝土施工全过程,并对其中的处理细节进行详细解析。 [关键词]高速铁路桥梁 混凝土 施工 随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用以及2004年中国土木工程学会《混凝土结构耐久性设计与施工指

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[关键词]高速铁路桥梁 混凝土 施工

随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用以及2004年中国土木工程学会《混凝土结构耐久性设计与施工指南》和铁道部《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的发布,给原来就具有很大优越性的混凝土增添了新的活力,高性能混凝土(或耐久混凝土)更是为铁路混凝土桥梁特别是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的推动作用。

一、高速铁路桥梁的主要特点

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目 录

1.桥梁工程施工方案、方法及工艺 ....................................................................................... 1 1.1.工程概况......................................................................................................................... 1 1.2.总体施工方案................................................................................................................. 4 1.2.1.基础施工方案.......................................................................................................... 5 1.2.2.墩台施工方案

成都市新筑路桥机械股份有限公司企业标准

X/XXXXX—2011

铁路桥梁板式橡胶支座

2011-XX-XX发布 1.1.1.1 2011-XX-XX实施 成都市新筑路桥机械股份有限公司 发布

铁路桥梁板式橡胶支座企业标准 Q/XZ035—2010

目 录

前 言 ............................................................................................................................................................. II 1 范围 ................................................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件 ........

中铁十六局广昆铁路Ⅲ标段第三项目部

一、工程概况

中铁十六局集团有限公司广昆铁路Ⅲ标段第三项目部承建的广昆铁路DK1013+300～DK1023+990段，全长10.69公里。 管段主要有桥梁11座，分别为：DK1019+635.5（1×24+3×32+2×24+13×32+3×32+13×32+1×24m）螳螂江2号特大桥、DK1015+599（3×32+1×24m）后甸1号大桥、DK1015+900（4×32+1×24m）后甸2号大桥、DK1016+192（4×32m）后甸3号大桥、DK1016+505（4×32m）后甸4号大桥、DK1017+75（1×24+12×32m）官庄1号大桥、DK1017+833（1×24+3×32+1×24m）官庄2号大桥、DK1018+380（7×32m）官庄3号大桥、DK1020+151（4×32+1×24m）澄江村大桥、DK1017+580（2×32m）官庄中桥、DK1022+81 （1×24+1×32m）牧羊村中桥。所有桥梁均采用KTYZM-Ⅱ圆柱面钢支座和24m、32m简支T梁。

其中后甸1号大桥、官庄3号大桥、螳螂江2号特大桥0#台、1#墩、2#墩位于左线半径4504.5m的曲线段，各

高速铁路桥梁综合接地系统施工总结

摘要：铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总体技术方案以替换以往分散接地方式，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。现就高速铁路桥梁综合接地系统施工进行简要总结。

关键词：高速铁路；综合接地；施工总结 中图分类号：u238文献标识码：a 0引言

铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。 1 桥梁综合接地施工 1.1 技术标准

《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）

《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）