工业北路延伸线(二期)工程

目 录

第一章 工程概况及编制依据 ........................................................................... 4 第一节工程概况 ................................................................................................. 4 第二节、编制依据、编制原则 ......................................................................... 5 第三节、工程自然地理及主要工程量数据 ..................................................... 6 第二章、施工部署 ............................................................................................. 7 第一节、总体施工目标 .......................................

附件：2

北京地铁8号线二期工程区间疏散平台系统招标

技术规格书

中铁二院工程集团有限责任公司

2010年7月7日

一、工程概况

北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线，位于北京市的中轴线上，将清河、南苑两个边缘集团和城八区连接起来。一期工程森林公园南门站-北土城站已建成；二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站，南段为北土城站-中国美术馆站；远期工程为中国美术馆站-五福堂站。

8号线二期工程北段起自十里长街与黄平西侧交叉口西北侧，沿黄平西侧路西侧的绿化带向南至黄平东路转向西南，穿地铁13 号线之后沿西三旗东路向南，穿清河、五环路、北辰西路后在森林公园中部折向南，与在建一期工程森林公园南门站相接。北段设回龙观东大街、霍营、西三旗、清河小营、永泰庄、林萃桥六座站。

南段从一期工程的北土城站引出后，沿北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街行进，在天意商场折向东至地安门大街，至中医院后折向南，顺美术馆后街、美术馆东街至二期终点中国美术馆站。南段设安华桥、黄寺、鼓楼大街、什刹海、南锣鼓巷、中国美术馆六座站。

工程正线在有条件地段，均设置纵向应急疏散平台(简称疏散平台)，疏散平台一般设置在行车方向左侧，本工

环

台山核电厂二期工程 境影响报告书 （选址阶段） （简本）

国广东核电集团有限公司

二○一○年三月

中项目名称：

评价单位： 法人代表： 证书编号：

台山核电厂二期工程

环境影响报告书（选址阶段）（简本）

苏州热工研究院有限公司 束国刚

国环评证甲字第 1904 号

台山核电厂二期工程环境影响报告书（选址阶段）（简本）

第一章 概述 目录

1.1 1.2 1.3 1.4

第二章 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

第三章 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

第四章 核电厂概况 建设目的

环境影响报告书的编制依据 评价标准

厂址与环境 厂址地理位置 人口分布

土地利用及资源概况 气象 水文 地质地震 厂址区域环境现状 电厂 厂区规划及平面布置 反应堆和蒸汽-电力转换系统 电厂用水和散热系统 输电系统 专设安全设施 放射性废物系统和源项 化学物质排放 生活废物 放射性物质运输 电厂施工建设过程对环境的影响

I

台山核电厂二期工程环境影响报告书（选址阶段）（简本）

第五章 电厂运行的环境影响 5.1 5.2

第六章 电厂事故的影响 散热系统和其它非放射性

深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究

[摘要]发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金。深圳轨道交通4号线建设项目是中国首例成功运用BOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,本文阐述了BOT融资模式在4号线建设中的应用,剖析了每个阶段的具体做法。将土地和物业开发与BOT相结合是4号线融资模式的独到之处,增加了BOT成功的可能性,这对我国类似项目的开发建设有借鉴意义。[关键词]轨道交通;融资模式;BOT

1引言

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金[1]。长期以来我国轨道交通发展缓慢主要是受资金困扰。轨道交通投资巨大,仅靠政府投资是不现实的。为了解决资金问题,加快我国轨道交通建设的步伐,国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号),提出“实行投资渠道和投资主体多元化,鼓励社会资本以合资、合作或委托经营等方式参与轨道交通投资、建设和经营”。

1

目前,我国正在积极探索多种方式拓宽轨道交通建设的筹资渠道,BOT模式是研究的热点[2]。轨道交通是一种非赢利性基础设施,并且当今世界大部分轨道交通是亏损运营,不具备稳定持续的现金流,因此传统的BOT建设模式在实践中往往难以取得成功。深圳轨道交通4号线建

深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究

[摘要]发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金。深圳轨道交通4号线建设项目是中国首例成功运用BOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,本文阐述了BOT融资模式在4号线建设中的应用,剖析了每个阶段的具体做法。将土地和物业开发与BOT相结合是4号线融资模式的独到之处,增加了BOT成功的可能性,这对我国类似项目的开发建设有借鉴意义。[关键词]轨道交通;融资模式;BOT

1引言

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金[1]。长期以来我国轨道交通发展缓慢主要是受资金困扰。轨道交通投资巨大,仅靠政府投资是不现实的。为了解决资金问题,加快我国轨道交通建设的步伐,国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号),提出“实行投资渠道和投资主体多元化,鼓励社会资本以合资、合作或委托经营等方式参与轨道交通投资、建设和经营”。

1

目前,我国正在积极探索多种方式拓宽轨道交通建设的筹资渠道,BOT模式是研究的热点[2]。轨道交通是一种非赢利性基础设施,并且当今世界大部分轨道交通是亏损运营,不具备稳定持续的现金流,因此传统的BOT建设模式在实践中往往难以取得成功。深圳轨道交通4号线建

马钢嘉华矿渣微粉生产线扩建项目

（二期）土建工程

施 工 组 织 设 计

马钢建设公司 二00九年十一月

施工方案审批会签栏

文件名称 拟稿人/日期： 审 核 意 见 审核人/日期： 上 级 部 门 审 核 意 见 审核人/日期： 审 批 意 见 批准人/日期： 马钢嘉华矿渣微粉生产线扩建项目 （二期）土建工程

目 录

第一章 编制依据和工程概况 ......................................................................................................... 1

一、编制依据和编制原则 ....................................................................................................... 1 二．工程概况 ...................................................................................................

二期人防工程水暖施工方案

太原万国城二期人防工程水暖施工方案

第一部分施工布置、准备

一、编制依据

施工图纸：太原万国城MOMA_C地块人防工程。

人防工程选用标准图集：

主要施工规范：

- 1 -

二期人防工程水暖施工方案

主要标准为《人防建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

二、工程概况

1、本工程为山西当代红华置业有限公司，太原万国城MOMA地块一，二，三期公寓及商业用房项目的一、二期人防工程，位于二期项目的地下二层车库及部分主楼地下室二层，具体位置详见总平面位置图；本设计为一、二期人防战时功能设计。我项目承建11#、12#、15#楼及地下车库部分。

2、人防的防护类别为甲类，防护级别为核六、常六级，战时用途为二等人员掩蔽所及物资库，防化级别分别为丙类、丁类，二期的地下车库总建筑面积为58578㎡，其中人防建筑面积为19945.78㎡，二期人防的建筑面积为9961.78㎡，车库建筑面积38653㎡；地下二层人防的战时功能为二等人员掩蔽所及物资库，平时功能为车库。二期人防共分为三个防护单元，一个二等人员掩蔽所为防护单元G及两个物资库分别为防护单元E、F。

3、本人防工程的结构形式：剪力墙、框架结构；建筑结构的抗震类别为丙类，合理使用年限为50

豪洋·水云华城北苑二期建设工程

监 理 月 报

—第 4 期—

（时段：2012年1月25日——2012年2月24日）

编制：

审核：

批准：

设监理有限公司

豪洋·水云华城北苑二期建设工程项目监理部

2012年2月25日

监理月报

目 录

一、工程概述 3二、本月工程进度 4三、本月工程质量 5四、投资控制及资金支付 五、安全监理 7六、合同管理 9七、本月监理工作小结 10八、监理工作成果 12九、下月监理工作重点

杭州地铁2号线二期工程环评第二次公示

（一）建设项目名称及概要

项目名称：杭州地铁2号线二期工程

工程建设意义：杭州地铁2 号线贯穿整个杭州市区，位于城市最主要的客流走廊上（西北-东南），连接两个城市中心和西湖区、上城区、江南城及余杭的瓶窑、良渚组团，为轨道干线。2号线二期工程作为2号线一期的西北延伸，起着连接杭州市中心区与西北方向镇区的联系作用，为整个城市由中心区向外围区的未来发展起到重要的作用。

工程建设内容：2号线二期工程线路起于一期工程终点丰潭路站，依次沿着文二西路——古墩路地下敷设，最后止于良渚新城的良渚站。线路全长约12.8km，全部是地下线，设车站9座，其中换乘站3座，分别为与5号线换乘的三坝村站，与4号线换乘的勾庄站，与瓶窑市域线换乘的良渚站。最大站间距为1866m，为新月路站至新良路站区间，最小站间距为932m，为董家路站至勾庄站区间。设置停车场一处，为双桥停车场。设110kV主变电站一座，位于金渡北路与古墩路交口西北角。采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。工程涉及杭州市西湖区、拱墅区、余杭区。

（二）建设项目对环境可能造成主要影响概述

施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施

地铁设计计算书

设计证书号： A112000056 工程号： 2008(三)第02号

计 算 书

项目名称：北京地铁八号线二期工程

鼓楼大街站主体结构

设计阶段： 施工设计 专 业： 结 构 计 算： 徐 骞 校 核： 王 庆 礼 审 定： 李 立

中铁隧道勘测设计院有限公司

2010年06月

地铁设计计算书

鼓楼大街站主体结构计算书

一、车站工程及地质概况

鼓楼大街站位于旧鼓楼大街道路下方，南北走向。车站为明挖三层框架结构，支护结构体系采用800mm厚地下连续墙和内支撑。车站长164.4m,标准段宽22.7m，高20.61m。标准段底板埋深24.12m。车站标准段为双柱三跨。

结构上覆土以杂填土①1、粉土填土①为主；车站主体主要位于细粉砂③3、粉细砂④4、细砂⑦4、粉质粘土⑥、⑥1、⑥2和中细砂⑨中；基底为粉土⑧2层与中细砂⑨4层。该段地层无不良地质作用。

本场地赋存3层地下水，第一层：上层滞水，静止水位埋深5.30米，该层水不连续。 第二层：层间滞留水，静止水位埋深12.80～15.40米，该层水水量较小，不连续。 第三层：潜水，静止水位埋深27.00～28.10米 ，该含水层连续，水量丰