路面结构设计软件

路面结构设计示例

陕西省北部某地两县城之间交通较繁忙，有个别重载车辆通行，拟建一条公路，采用水泥混凝土路面，试进行路面设计。 设计资料

已知路基干湿类型大部分为干燥，少量中湿，个别潮湿，土质为粉土及粉质低液限粘土，最大冻深为1.30m。当地有砾砂，石灰，粉煤灰等材料可供使用。 设计步骤

该路属县际公路，可分为二或三级公路，由于交通繁重，并有重载车辆通行，故确定为二级公路，设计车速60km/h，有关技术指标对应相关规范。根据当地的水文，地质，土质和材料来源情况，参照其他路面典型结构图，确定该公路的路面结构如下。 1、 面层

采用普通水泥混凝土面层，厚度为24cm，路拱横坡为2%。

路面设2车道，总宽为7m。纵向缩缝间距为3.5m，深度和宽度分别为30mm和4mm，具体构造见图纸。

横向缩缝间距为5m。缩缝采用假缝形式，锯切深度为（1/5~1/4）板厚，取50mm，具体构造见图纸。

横向施工缝应尽可能设在缩缝或胀缝处，并采用加传力杆的平缝形式。传立杆的直径为28mm，最小长度为400mm，最小间距为300mm，具体构造见图纸。如不能设在缩缝或胀缝处而必须设在缩缝之间时，施工缝应采用设拉杆的企口缝形式，具体构造见图纸。

在邻近桥梁或其他固定构造物处

路面结构设计及计算

7.1 轴载分析

路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载

a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算

P

轴载换算采用如下的计算公式：N C1C2Ni i

P

4.35

（7.1）

式中： N —标准轴载当量轴次，次/日

ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P—标准轴载，KN

pi—被换算车辆的各级轴载，KN K—被换算车辆的类型数

c1—轴载系数，c1 1 1.2(m 1)，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。

c2：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示：

表7.2 轴载换算结果表

注：轴载小于25KN的轴载作用不计。

（2）累计当量轴数计算

根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η取0.40，γ =4.2 %，累计当量轴次：

Ne

(1 )

t

1 365 N1

15

（1 0.042） 1 365 1848.327 0.40

5484490.次 (7.2)

0.042

验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴

7.2 路面结构设计 7.2.1 路面结构设计步骤

新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计： (1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2) 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。

(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。

(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。

7.2.2 路面结构层计算

该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）第一层：冲积土；b）第二层：粘质土；c）第三层：岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路，路面使用年限为12年，年预测平均增长率为6%。 （1）轴载分析

本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。

表7-1 标准轴载计算参

公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距（m） — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1）轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算：

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 ：

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；

i—各类轴型i级轴载的作用次数； n—轴型和轴载级位数；

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第八章教学目标本章执行PMCAD主菜单 “ 图 主菜单9“ 本章执行 主菜单 形编辑、 打印及转换” 形编辑 、 打印及转换 ” , 介绍在类 似于AUTCAD工作环境下的图形绘 似于 工作环境下的图形绘 制 、 编辑以及图形格式的转换等操 作。

1. 图形编辑、打印及转换基本功能 图形编辑、绘制任意新图形；编辑和修改旧图； 绘制任意新图形；编辑和修改旧图； 把几个*.T图形文件拼接在一张图上 图形文件拼接在一张图上； 把几个 图形文件拼接在一张图上；把 *.T图形文件转换为 图形文件转换为AUTOCAD的*.DWG 图形文件转换为 的 图形文件；把由AUTOCAD生成 生成*.DXF 图形文件；把由 生成 文件转换成*.T图形文件 打印出图。 图形文件； 文件转换成 图形文件；打印出图。

2. 绘制新图 功能： 功能：用来绘制任意新图形，即有绘图、 用来绘制任意新图形，即有绘图、 标注、图层管理等功能。 标注、图层管理等功能。

例如： 例如：我们一起画一个自己的标题栏， 我们一起画一个自己的标题栏，并 让它以后能拼接到施工图中。 让它以后能拼接到施工图中。

3. 编辑旧图 功能： 功能：用来编辑修改已有的图形文件。 用来编辑修改已有的图形文

公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距（m） — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1）轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算：

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 ：

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；

i—各类轴型i级轴载的作用次数； n—轴型和轴载级位数；

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PKPM结构设计软件入门与应用实例—钢结构

目 录

第一章 门式刚架

1.1设计条件（工程实例）……………………………………………4 1.2平面建模……………………………………………………………9 1.3计算分析…………………………………………………………..34 1.4设计成果判断……………………………………………………..35 1.5施工图绘制………………………………………………………..49 1.6维护结构设计……………………………………………………..57 1.7吊车梁设计 ……………………………………………………....68 1.8支撑设计 ……………..…………………………………………..78 1.9三维建模与刚架二维设计………………………………..………86

1

第一章 门式刚架

门式刚架是目前应用较多的一种结构形式，PKPM系列软件的STS模块能很好的完成该结构的分析与设计。下面就以一个具体实例，简单介绍PKPM软件在实际应用中的操作流程和对计算结果的判断方法。

1.1设计条件（工程实例）

某厂房位于北京郊区，该厂房长91.5m，宽54.5m，檐口高度8.1m，女儿墙高0.6m。屋面为双坡屋面，坡度1：15，室

临沂大学 班级 08级 01班 学号 200815830118 姓名 薄存秋 1

《砌体结构》课程设计

目录

课程设计任务书……………………………………………………………… 3 结构设计计算书……………………………………………………................... 4 一、结构选型........................................................................................................4 （一） 结构承重体系选择及房屋的静力计算方案 ..................................4 （二） 楼盖屋盖和圈梁结构选型................................................................4 二、结构布置及构造要求………………………………………………… ....4 三、结构计算 ……………………………

公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距（m） — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1）轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算：

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 ：

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN；

i—各类轴型i级轴载的作用次数； n—轴型和轴载级位数；

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[导读]电磁屏蔽是利用金属板、网、盖、罩、盒等屏蔽体阻止或减小电磁能量传播所采取的一种结构措施

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李永梅（东南大学成贤学院 江苏南京 210088）

【摘 要】EMC设计是电子设备设计中的重要环节。本文依据EMC的基本原理，综合考虑了屏蔽材料、屏蔽方式、缝隙和孔的处理等诸多因素，结合机械加工的手段和工艺，对机箱EMC的结构设计方法进行分析和探讨。 【关键词】机箱；电磁屏蔽；结构设计 1.引言

随着科学技术的迅速发展，现代各种电子、电气、信息设备的数量和种类越来越多，性能越来越先进，其使用场合和数量密度也越来越高。这就使得电子设备工作时常受到各种电磁干扰，包括自身干扰和来自其它设备的干扰，同时也对其它设备产生干扰[1]。在这种情况下，要保证设备在各种复杂的电磁环境中正常工作，则在结构设计阶段就必须认真考虑电磁兼容性设计。如果忽视了这一问题,到新产品使用时，干扰问题就会暴露出来。因此及早地解决电磁干扰问题是电子设备机箱结构设计时必须考虑的重要环节。 2.理论基础

电子设备结构中常见的电磁干扰方式主要有传导干扰和辐射干扰两种，因此电磁兼容（EMC）设计的主要方法有屏蔽、滤波、接地等。 2.1屏蔽

电磁