电力拖动系统由哪几部分组成

1、 汽车全车线路有哪几部分组成？汽车全车线路连接原则是

什么？

答；汽车全程线路有电源电路、起动电路、点火电路、空调电路、仪表电路、照明与信号电路、辅助电器电路、电子控制系统电路。

全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因 此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构 成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机 电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 2、简述AT中滑阀箱起什么作用？

答；1）提供用油原件的主油压

2）提供变扭器工作油压及冷却和润滑油压 3）提供换挡信号油压（节气门油压和车速油压） 4）提供升降档的缓冲油压

5） 提供变扭器锁止离合器工作油压

3、简述长城共轨柴油电控系统组成?

答；1)电子控制单元（ECU）；Bosch 2）传感器；曲轴，相位，空气流量，进气温度，

无论是在南方或是北方居住，多多少少都会不太喜欢夏天或冬天的极端气候，也可能会受到空气问题的困扰，随着技术的发展，现在的确有技术能将温度，湿度，空气质量等问题集中解决，这就是三恒最大的好处。

其实，三恒系统本质上是户式的小型辐射中央空调系统，整个运作过程由各部分技术相互配合运作，采用风冷热泵机组（或地源热泵机组）为室内提供冷水或热水，室内采用辐射形式供冷或供热，同时配置新风系统为室内提供经过PM2.5过滤的新鲜空气，解决室内空气湿度问题。

至于在整个过程中，三恒系统具体是怎么运作，具体可以分为哪些部分，我将其划分供热冷水，供热供冷，空气净化等三个部分具体讲讲。

冷热水：三恒系统采用的是热泵机组技术，说来热泵技术也是最近较为新型的能源技术，主要利用低温物体中的热能来传送高温物体中，然后高温物体来加热水或采暖，最终使热量得到充分利用。

而三恒风冷热泵的基本原理是基于压缩式制冷循环，利用冷媒作为载体，通过风机的强制换热，从大气中吸取热量或者排放热量，以达到制冷或者制热的需求。

它的优点就是，相比起以往技术，它运用变频压缩机可实现低温辐射，冬季

变水温控制等功能，而且机组出水温度保持在15—35℃之间的低温水状态，可以实现30%以上的节能率，大幅度降低电费。

供冷，

采矿直接成本由哪几部分构成？各部分如何计算？采矿直接成本是按采矿工艺环节分别计算然后汇总成采矿车间直接成本。按其性质

与来源，可分以下几部分：

一、原材料及辅助材料：采矿工作原料为矿体，采矿成本中不计其价值，选矿成本中原料为原矿石。辅助材料是指采准、回采、破碎、通风、排水、充填等环节的使用的炸药、雷管、导火索、导爆索、钎钢、坑木、硬质合金等材料。其计算采用当地单价乘以单位消耗量，如外购，则应考虑运杂费用。 二、动力、燃料费：动力燃料费是指生产工艺过程中消耗的电力、压气及汽油、柴油、煤油的费用。单位电耗按设备本身功率和工作时间确定，价格按国家现行规定计算。燃料费按单价乘以单位消耗量确定。 三、生产工人工资及附加费：生产工人工资及附加费是指从事矿山生产直接生产工人和辅助人员（不包括机修和非生产性工人）工资和国家规定按工资总额一定比例提取的企业福利经遇。企业生产工人基本工资能照类似企业并结合当地情况选取。

矿山生产成本 第一节?矿山生产成本构成 矿山生产成本是在矿产品生产和销售过程中以货币形式表现的全部支出。矿山生产成本是反映矿山企业全部工作质量的综合性指标。劳动生产率的高低、开采方案的优劣、材料消耗的多少、设备利用的好坏以及企业的管理水平等，最终均

采矿直接成本由哪几部分构成？各部分如何计算？采矿直接成本是按采矿工艺环节分别计算然后汇总成采矿车间直接成本。按其性质

与来源，可分以下几部分：

一、原材料及辅助材料：采矿工作原料为矿体，采矿成本中不计其价值，选矿成本中原料为原矿石。辅助材料是指采准、回采、破碎、通风、排水、充填等环节的使用的炸药、雷管、导火索、导爆索、钎钢、坑木、硬质合金等材料。其计算采用当地单价乘以单位消耗量，如外购，则应考虑运杂费用。 二、动力、燃料费：动力燃料费是指生产工艺过程中消耗的电力、压气及汽油、柴油、煤油的费用。单位电耗按设备本身功率和工作时间确定，价格按国家现行规定计算。燃料费按单价乘以单位消耗量确定。 三、生产工人工资及附加费：生产工人工资及附加费是指从事矿山生产直接生产工人和辅助人员（不包括机修和非生产性工人）工资和国家规定按工资总额一定比例提取的企业福利经遇。企业生产工人基本工资能照类似企业并结合当地情况选取。

矿山生产成本 第一节?矿山生产成本构成 矿山生产成本是在矿产品生产和销售过程中以货币形式表现的全部支出。矿山生产成本是反映矿山企业全部工作质量的综合性指标。劳动生产率的高低、开采方案的优劣、材料消耗的多少、设备利用的好坏以及企业的管理水平等，最终均

“电力拖动控制系统”习题

第一章习题

1-1 某V-M系统，电动机数据为：Pnom=10kW，Unom=220V，Inom=55A，nnom=1000r/min，Ra=0.1Ω。若采用开环控制系统，且仅考虑电枢电阻引起的转速降。

1．要求s=10%，求系统调速范围。

2．要求调速范围D=2，则其允许的静差率s为多少？ 3．若要求D=10，s=5%，则允许的转速降Δnnom为多少？

1-2 在电压负反馈单闭环有静差调速系统中，当下列参数变化时系统对其是否有抑制调节作用，为什么？

1．放大器的放大系数Kp。 2．供电电网电压。 3．电枢电阻Ra。 4．电动机励磁电流。 5．电压反馈系数γ。

1-3 某调速系统的调速范围是150~1500r/min，即D=10，要求静差率s=2%，此时系统允许的稳态速降是多少？如果开环系统的稳态速降是100r/min，此时闭环系统的开环放大系数应有多大？

1-4 在教材图1-23（P19）所示的转速负反馈有静差系统中，当Un*不变时调整转速反馈电位计RP2，使转速反馈系数α增大至原来的2倍。试问电动机转速n是升高还是下降？系统的稳态速降比原来增加还是减小？对系统稳定是有利还是不利？为什么？

江苏省扬州技师学院教案首页

授课日期 班 级

课题： 绪论 第一单元 课题一 低压电器的分类和常用术语 教学目的、要求：了解电力拖动的意义、定义、组成；了解本课程学习的注意事

项；熟悉低压电器的分类方法和常用术语的含义。

教学重点、难点：电力拖动的定义、组成；低压电器的分类方法和常用术语的含

义。 授课方法：讲授法、演示法 教学参考及教具（含电教设备）：

授课执行情况及分析：完成此次教学任务

教学过程及时间分配 新 授 (25min) 一：电力拖动

1-1

1．直流调速系统，目前常用的可控直流电源有（BCD，1-1） A 旋转变流机组 B 静止式可控整流器 C 直流斩波器 D 脉宽调制变换器 E 变频器

3． 目前直流调速系统采用的主要方案是（C，1-1 ）。 A 变电阻调速 B 变电流调速 C 变电枢电压调速 D 变励磁磁通调速 6． 下面哪一个不是全控器件。（D，1-1） A GTO B GTR C P-MOSFET D SCR

19．在V-M 系统中，抑制电流脉动的措施是（C，1-2 ）。 A 设置电流互感器 B 设置环流电抗器 C 设置平波电抗器 D 设置阻容吸收

7． 下列哪个整流电路的整流电路脉波数是3.（B，1-2） A 单相全波 B 三相半波 C 三相全波 D 六相半波

1．V-M 系统在高速运行时系统的功率因素很低。 （×，1-1） 2．由全控整流电路构成的V-M 系统可以获得二象限运行。 （√，1-1） 6．三相可控直流电源，V-M 系统在上世纪60~70 年代得到广泛应用，目前只用于小容量系统。 （×,1-1）

1． 什么是两点式控制？1-1

直流斩波器的工作方式之一。当负载电流或电压低于某一最小值时，使晶体管触发导通；当

电流或电压达到某一最大值时，使晶体管关断。

1-1

1．直流调速系统，目前常用的可控直流电源有（BCD，1-1） A 旋转变流机组 B 静止式可控整流器 C 直流斩波器 D 脉宽调制变换器 E 变频器

3． 目前直流调速系统采用的主要方案是（C，1-1 ）。 A 变电阻调速 B 变电流调速 C 变电枢电压调速 D 变励磁磁通调速 6． 下面哪一个不是全控器件。（D，1-1） A GTO B GTR C P-MOSFET D SCR

19．在V-M 系统中，抑制电流脉动的措施是（C，1-2 ）。 A 设置电流互感器 B 设置环流电抗器 C 设置平波电抗器 D 设置阻容吸收

7． 下列哪个整流电路的整流电路脉波数是3.（B，1-2） A 单相全波 B 三相半波 C 三相全波 D 六相半波

1．V-M 系统在高速运行时系统的功率因素很低。 （×，1-1） 2．由全控整流电路构成的V-M 系统可以获得二象限运行。 （√，1-1） 6．三相可控直流电源，V-M 系统在上世纪60~70 年代得到广泛应用，目前只用于小容量系统。 （×,1-1）

1． 什么是两点式控制？1-1

直流斩波器的工作方式之一。当负载电流或电压低于某一最小值时，使晶体管触发导通；当

电流或电压达到某一最大值时，使晶体管关断。

电力拖动自动控制系统总复习例题

一、 填空题（10分）每小题2分

得分 1. V –M 系统的开环机械特性由连续段与断续断组成。连续段的特性比较硬 ,改变控制角?时是一族平行的直线,在断续区的特性呈现显著非线性，特性软，理想空载转速高。 2. 单闭环调速系统采用PI调节器校正环节解决了动静特性间的矛盾，而保留电流截止环节是为解决启动时冲击电流过大的问题，当减速或停车时，由于可控硅电路的电流不能反向，不能产生制动转矩，欲要快速制动就需增设能耗制动线路。

3. 静差率与机械特性的硬度有关，特性越硬，静差率越小，则稳态精度越高，同样硬度的特性，理想空载转速越低，静差率越大，则稳速的精度越差。

4. 双闭环调速系统，在启动过程的大部分时间内，转速调节器处于饱和状态，此时它起着饱和非线性控制作用；当转速超调后，转速调节器退出饱和，它才真正发挥线性（速度）调节作用。

5. 转速电流双闭环系统中，对于电网电压的波动电流调节器起主要抗扰调节作用，对于负载的波动转速调节器起主要的抗扰调节作用。

6. 双闭环直流调速系统的启动过程可分为电流上升阶段、恒流加速阶段、转速调整阶段、稳定运行阶段。

7. 环流可分为两大类：静态环流和动态环流。

8. 在直流电机可逆调速

考试内容及要求

第一章转速负反馈单闭环直流调速系统

1．反馈控制闭环直流调速系统的稳态分析 （1）调速系统的转速控制要求及两个稳态指标

（2）晶闸管－电动机系统（V-M系统）的开环机械特性

（3）转速负反馈单闭环有静差调速系统的组成、稳态结构图及其静特性 （4）开环机械特性与闭环静特性的关系

（5）反馈控制规律（闭环系统的基本性质）和系统稳态抗扰性能分析 （6）转速负反馈单闭环调速系统的稳态参数计算 2．单闭环调速系统的动态结构图和动态抗扰性能分析 3．无静差调速系统

（1） 系统无静差的实现方法 （2） 无静差调速系统的组成及其特点

第二章 转速、电流双闭环调速系统和调节器的工程设计方法 1．转速、电流双闭环调速系统

（1）双闭环调速系统的组成、稳态结构图及其静特性 （2）双闭环调速系统的稳态工作点及其稳态参数计算 （3）双闭环调速系统的动态结构图及其动态性能分析 2．调节器的工程设计方法

（1）典型I、II型系统的结构、特点及其性能指标与可调参数的关系 （2）系统结构（如小惯性和大惯性环节）的近似处理 （3）调节器校正及其参数选择

（4）利用实际系统的动态结构图，根据典型I、II型系统的结构、特点和性能，选择调节器的类型及其参数