隧道初次衬砌施工顺序

广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段

第D标段（K137+200-K179+412）

大要顶隧道 洞身衬砌施工方案

广东省长大公路工程有限公司第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部

二0一四年三月

目录

一、编制依据及原则 .............................................................................................................................. 1 1.1 编制依据 ....................................................................................................................................... 1 1.2 编制原则 .................................................................................................................................

隧道衬砌结构检算

5.1 结构检算一般规定

为了保证隧道衬砌结构的安全，需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时，对混凝土应进行抗裂验算。 5.2 隧道结构计算方法

本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为：隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载，衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力，然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的内力，并进行结构截面设计。 5.3 隧道结构计算模型

本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算，计算软件为ANSYS10.0。 取单位长度（1m）的隧道结构进行分析，建模时进行了如下简化处理或假定：

① 衬砌结构简化为二维弹性梁单元（beam3），梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。

② 围岩的约束采用弹簧单元（COMBIN14），弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上，该单元不能承受弯矩，只有在受压时承受轴力，受拉时失效。计算时通过多次迭代，逐步杀死受拉的COMBIN14单元，只保留受压的COMBIN14单元。

图5-1 受拉弹簧单元的迭代处理过程

③ 衬砌结构上的荷载通过等效换算，以竖直和水平集中力的模式直接施加到梁

梁山隧道L7软弱带①部导坑 二次衬砌模板支架施工方案

一、工程概况

正洞L7软弱带评审通过后进行开挖，采用CRD分部法开挖。

首先开挖1部导坑，1部导坑顺利通过软弱带后，施工1部导坑二次衬砌，后依次施工其余导坑，二次衬砌闭合成环并稳定后，切除临时钢架及横撑，铺设防水板等防排水网络系统，利用衬砌模板台车一次性灌注三次衬砌。 1部导坑二次衬砌采用“工字钢支架+钢模板”方案模筑混凝土，模筑混凝土厚度80cm，环向长度8.4m，1部二次衬砌示意见图1。

图1 1部二次衬砌示意图

1部导坑二次衬砌模筑混凝土支架全部采用I20工字钢支架，工字钢支架之间纵向连接采用Ф48钢管，二次衬砌结构采用1.5m × 2.0m的钢模。模板、支架搭设见图2，工字钢支架之间纵向连接见图3。

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图2 模板与支架搭设示意图

图3 支架钢管纵向连接示意图

二、支架工程

1、支架工字钢采用I20a工字钢，工字钢之间设臵16mm厚连接板，采用M20螺栓连接，支架纵向连接采用Ф48钢管焊接，施工荷载不超过200kg/m2，分别在支架0.5m、2.8m、5.8m高度加设2排Ф48钢管纵向连接，支架外侧焊接设臵2道Ф48钢管剪刀撑。工字钢支架纵向间距为1.5m，共7榀，每循模筑混凝

开挖施工

（1）测量放线

钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。 （2）钻孔作业

钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。

定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。

周边眼钻孔外插角度控制：应减小外插角的误差，一般小于3m时外插角的斜率宜为0.05，大于3m时外插角的斜率宜为0.05～0.03；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致。，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。

同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。 （3）周边眼的装药结构

周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不偶合装药结构，不偶合装药系数一般控制在1.4～2.0范围内。

隧道断面开挖

衬砌施工作业指导书

1 目的

明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。

2 编制依据

⑴《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）

⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号

⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 ⑷ 新建铁路XXXXXXXXXXXX高速铁路XXXXXXXXXXXXXX段《隧道工程设计施工图》

⑸《XXXX高速铁路隧道施工实施细则》 ⑹《高性能混凝土施工实施细则》 3 适用范围

适用于XXXX高速铁路土建工程X标段隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。

4 施工工艺及技术要求

隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，全幅一次性浇筑，仰拱及填充浇筑时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。

仰拱施作完成后，采用作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

衬砌施工工艺流程见图1。

新建XXX铁路XXX标段隧道工程

编号：隧道衬砌施工作业指导书

单位：中铁XXX集团有限公司

XXX铁路XXX标项目部

编制：XXX

审核：XXX

批准：XXX

20XX年X月X日发布 20XX年月日实施

隧道衬砌施工作业指导书隧道工程

XXX铁路隧道工程

隧道衬砌施工作业指导书

1.适用范围

本作业指导书适用于XXX铁路NGZG-8标段隧道二次衬砌模筑混凝土的施工。

2.作业准备

2.1施工机械进场到位、人员配置满足施工需要。

2.2对混凝土原材料进行试验检测，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。

2.3组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.4进行衬砌模板台车安装调试、净空尺寸检查验收；检查初期支护断面超欠挖情况并按规范要求进行处理。

3.施工工艺及技术要求

隧道衬砌遵循“仰拱适当超前、墙拱整体衬砌紧跟”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板、绑

浅谈铁路隧道衬砌钢筋套筒连接施工方法

摘 要：兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程大阳山隧道双线隧道复合式衬砌钢筋采用套筒连接方式，说明本法从施工安全、高效、施工质量上都可以达到比较满意的效果。 关键词：铁路隧道；钢筋套筒连接；施工 1 概述

兰乌二线施隧参201《双线隧道复合式衬砌参考图》中要求衬砌钢筋宜采用机械连接。钢筋机械连接是指通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。具有如下优点：接头强度高，与母材等强甚至超强；连接质量稳定、可靠；施工现场便于操作，投入施工人员较少，施工速度快，工作效率高；衬砌钢筋安装方便，衬砌钢筋间距和保护层便于控制；钢筋接头质量易保证；对衬砌防水板起到很好的保护作用；节省材料、成本低；无污染、无火灾及爆炸隐患，施工安全可靠；节省钢材等。

综合考虑有关设计要求、工程施工条件、综合效益、质量稳定性等因素，采用剥肋滚压直螺纹连接形式。在带肋钢筋套丝剥肋工程中，不但提高了原有钢筋的强度，而且提高了衬砌钢筋安装效率，降低了施工成本，同时避免了对衬砌衬砌钢筋焊接造成防水板焊伤，提高了整体二衬施工质量。

考虑到施工作业时可操作性，仅在衬砌矮边墙处采用套筒连接，仰拱施工时在两侧提

隧道衬砌台车操作规程

（一）、操作前准备

1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200 X200mm, 长

度不小于400mm, 铺设间隔500mm 左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。

2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大

于20mm 。钢轨10m 范围内直线误差不超过10mm ，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。

3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在 5 毫米以内，并用

道砟将枕木固定好。

4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接

放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。

（二）、行走操作

1 、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于

50mm, 并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3?5个作业循环紧固一次螺栓。

2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡

住，如有杂物应移开。

3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检查钢轨在

衬砌中有无产生位移, 如有偏差应立即调整。

4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全

不易抖落下来的地方。

5、台车行走时，可根据施工要求利用模

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

××隧道横洞衬砌台车计算书

一、计算说明

本衬砌台车采用商业有限元软件Midas Civil2006进行力学计算。计算时根据结构尺寸和使用材料截面建立空间模型，对于模板面板采用板单元模拟，其他杆件采用梁单元模拟，梁柱之间刚性连接，计算时认为门架柱脚为固定支座，能够提供各个方向的约束。

对于衬砌上时浇筑砼荷载认为是流体荷载，采用Midas软件提供的“流体压力”荷载加载，计算顶模时认为拱顶压力P0=0，拱脚压力P1=γh，γ为砼容重，取25kN/m3，

h为拱高，h=2.6m，期间线性变化。计算侧模时认为侧模顶压力P2=0，侧模底压力P3=γH，γ为砼容重，取25kN/m3，H为侧模高，H=3.4m，期间线性变化。由于把砼完全按流体计算，此荷载较实际大得多，故振动冲击荷载不同时考虑。

台车各杆件构造如下图所示

计算模型如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

二、计算结果

（1） 模板面板

面板正应力如下图所示

面板正应力166MPa<[σ]=215MPa,满足抗弯强度要求。 面板剪应力如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

面板剪应力84MPa<[σ]=125MPa,满足抗剪强度

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标工程

北庄2号隧道 二次衬砌专项施工方案

编制: 复核: 批准:

中铁七局集团有限公司 蒙华铁路MHTJ-14标段项目经理部

二〇一六年七月

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标 北庄2号隧道二次衬砌专项施工方案 目 录

一、编制依据 ............................................. 1 二、工程概况 ............................................. 1 2.1工程概况 .......................................... 1 2.2主要技术标准....................................... 1 2.3主要工程数量....................................... 2 三、施工组织机构 ..........