SS7E电力机车

SS7E型电力机车控制电路与SS4改机车比较

学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师： 叶文正 0932489 铁道机车车辆 陶若冰

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘 要

SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。其电源为110V，由整流稳压装置提供。

SS7E机车的控制系统主要由司机指令系统，由晶闸管半控桥整流稳压装置组成。SS7E型电力机车采用逻辑控制单元完成了电力机车控制电路的大部分功能及列车供电系统的控制，取代大量继电器控制，克服继电器的不足，增加控制系统的可靠性。如整备控制中的主断路器、劈相机、压缩机、通风机及制动风机，还包括调速控制、信号控制及辅助逆变器系统控制电路采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。

关键字：保护控制；整备控制；调速控制；信号控制；照明控制

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SS4改与SS9电力机车控制电路的比较

目 录

摘 要 ............................

SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较

本文主要阐述SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较。高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向架布置、车辆联结方式来分类，可分为独立转向架式和铰接转向架式，各种类型的高速列车各有其优、缺点，但总体上均取得成功。随着高速列车速度提高到300km/h以上，动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢，界线逐渐模糊，动力分散式相对集中，动力集中式将动轴扩展，粘着利用更加充分而性能价格比提高，正向着综合型式发展。

为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型，法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型。

关键词：电力机车；受电弓技术；特性

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目 录

摘 要 .............................................................................

SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较

本文主要阐述SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较。高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向架布置、车辆联结方式来分类，可分为独立转向架式和铰接转向架式，各种类型的高速列车各有其优、缺点，但总体上均取得成功。随着高速列车速度提高到300km/h以上，动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢，界线逐渐模糊，动力分散式相对集中，动力集中式将动轴扩展，粘着利用更加充分而性能价格比提高，正向着综合型式发展。

为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型，法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型。

关键词：电力机车；受电弓技术；特性

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第二章 牵引电动机的一般概念 一.牵引电动机的传动与悬挂方式

牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬挂的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，必须考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬挂方式。同时传动和悬挂方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。

牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和组合传动两种。 1. 个别传动

个别传动是目前国内外应用最广泛的传动方式。所谓个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个轮对，它是借助电机轴上的小齿轮驱动轮对轴上的大齿轮来实现机车牵引运行的。个别传动有抱轴式悬挂、架承式悬挂两种悬挂方式。 （1） 抱轴式悬挂

抱轴式悬挂是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轴承上，另一侧通过弹性缓冲装置悬挂在机车转向架的横梁上。这种悬挂的牵引电动机，其重量约般是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量；另一半通过转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。故这种悬挂方式有时也称为半悬挂。

抱轴式悬挂结构简单、检修方便、成本较低。但由于这种悬挂方式牵引电动机一般重量直接压在机车动轮轴上，呈刚性连接，使机车与钢轨之间的动力作用直接传到牵引电动

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

SS4改型电力机车故障处理

第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压

1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）

1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。

2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。

三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。

四、蓄电池重联闸刀置重联位方法

1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。

3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。

4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

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3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院

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毕业论文

题 目 SS4改电力机车电气线路分析

原所在系： 机械工程系

原专业班级： 模具设计与制造0933

转入后班级： 机车一班

姓 名： 甄洪乾 指导老师： 袁立新

完成日期：

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文评审表

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文答辩情况记录

SS4改电力机车电气线路

目录

摘 要............................................................................................................................ 5

前 言.......................................................................................................................... 6

第一章零位控制.............................................................

SS4改电力机车电气线路

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题 目 SS4改电力机车电气线路分析

原所在系： 机械工程系

原专业班级： 模具设计与制造0933

转入后班级： 机车一班

姓 名： 甄洪乾 指导老师： 袁立新

完成日期：

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文评审表

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文答辩情况记录

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摘 要............................................................................................................................ 5

前 言.......................................................................................................................... 6

第一章零位控制.............................................................