长江三角洲常见的动植物

改革开放以来，中国经济在不断发展并与世界接轨，这种发展体现在中国一些沿海地区已经成为了中国与世界经济沟通桥梁，并且越来越受到国内以及国外的重视。长江三角洲地区（以下称为长三角区）就是最具代表性的一个地区。长期以来，由于此区域所在地具有的战略意义，国家对长三角区进行了大量的投资和政策支持，再加之历史上此地区的文化底蕴和经济积淀，长三角地区毫无疑问的成为了中国经济最发达的地区之一。长三角地区以发展中国家经济核心区域的身份成功的承接了世界经济产业转移的前两次，即：20世纪80 年代劳动密集型加工贸易在国际间的转移和20 世纪90 年代中期时世界先进制造业从发达国家向发展中国家的转移，而目前长三角地区则经历着世界经济的第三次转移，即正流行的以服务外包和高端制造和技术研发环节转移为主要特征的新一轮产业转移。经过前两次产业转移，目前长三角地区基本建成了世界先进制造业中心，而要想成为能与纽约、伦敦和东京相媲美的世界经济中心，则需搭乘世界经济第三次产业转移之快车，对现有的产业结构进行升级，抓紧时间完成第三次产业转移。

一、长三角区域产业结构现状

要想升级长三角区域的产业结构，就需要对长三角目前的产业结构进行一番了解。

1、空间分布上，长三角产业以集群化发展为

长江三角洲小专题

概念：长江三角洲指长江和钱塘江在入海处冲积成的三角洲。广义长三角：江苏、浙江、上海三省市，面积21万平方千米。 经济圈长三角：江浙沪三省市加安徽五市，共30地级市。

地位：长三角城市群已跻身于国际公认的6大世界级城市群。 以上海为龙头的江苏、浙江经济带。这里是中国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，

创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。

位置：长江三角洲位于北纬30°附近（亚热带），地处我国东部沿海地区的中部，长江的入海口。

地形：这里地势低平，海拔基本在10米以下。由于地转偏向力的作用，主江流不断右偏，使江口沙群依次并入北岸。

气候：主要为亚热带季风气候。

河湖：长江、钱塘江、太湖、京杭大运河。分析长江三角洲河湖众多的环境特点。

主要自然灾害：上游来的洪水，下有海潮倒灌，夏秋季节又常遭台风暴雨袭击，洪涝灾害十分频繁。

人口：长三角地区约百分之六的人口数，经济总量占全国的百分之十八点五。但该区域人口分布极不均匀、流动人口增长过快、人口老龄化明显等问题已影响到该地区综合竞争力的提

改革开放以来，中国经济在不断发展并与世界接轨，这种发展体现在中国一些沿海地区已经成为了中国与世界经济沟通桥梁，并且越来越受到国内以及国外的重视。长江三角洲地区（以下称为长三角区）就是最具代表性的一个地区。长期以来，由于此区域所在地具有的战略意义，国家对长三角区进行了大量的投资和政策支持，再加之历史上此地区的文化底蕴和经济积淀，长三角地区毫无疑问的成为了中国经济最发达的地区之一。长三角地区以发展中国家经济核心区域的身份成功的承接了世界经济产业转移的前两次，即：20世纪80 年代劳动密集型加工贸易在国际间的转移和20 世纪90 年代中期时世界先进制造业从发达国家向发展中国家的转移，而目前长三角地区则经历着世界经济的第三次转移，即正流行的以服务外包和高端制造和技术研发环节转移为主要特征的新一轮产业转移。经过前两次产业转移，目前长三角地区基本建成了世界先进制造业中心，而要想成为能与纽约、伦敦和东京相媲美的世界经济中心，则需搭乘世界经济第三次产业转移之快车，对现有的产业结构进行升级，抓紧时间完成第三次产业转移。

一、长三角区域产业结构现状

要想升级长三角区域的产业结构，就需要对长三角目前的产业结构进行一番了解。

1、空间分布上，长三角产业以集群化发展为

长江三角洲主题公园概况

一、长三角大型主题公园的分类

本文所选取长三角大型主题公园是根据各主题公园的规模、投资额或占地面积综合考虑进行选取，并结合董观志、保继刚、宋筛等学者对主题公园的分类标准，本文选取以投资额超过8000万人民币或占地面积在300亩左右及以上，或游客接待量较大的主题公园作为长三角大型主题公园。经过旅游网站搜索发现，长三角地区目前正常运营的大型主题公园有30座，其中上海6座，江苏9座，浙江15座。按照主题公园的功能进行分类，静景观赏性主题公园有8座，动静观赏型主题公园有6座，活动参与型主题公园有8座，艺术表演型主题公园有8坐。(如下表)

二、长三角大型主题公园发展历程

根据长三角地区大型主题公园的时间分布情况，并结合我国主题公园的发展历程，将长三角地区大型主题公园的发展分为四个发展阶段(见下表 )。

1、以静景观赏为主的萌芽发展阶段(20世纪80年代)，这一阶段在长三角地区所建成的大型主题公园(以开放时间为准)有静景观赏型的徐州汉文化景区和中国春秋淹城，也有以影视表演为主的无锡三国城，还有上海锦江乐园等共5座。所占比例为16. 2% 。

2、与游客互动为主的全面发展阶段(20世纪90年代)，这一阶段所建主题公园有11座，所占比

长江三角洲地区高等级航道网规划（要点）

长江三角洲是我国经济最发达、最具活力的地区之一，也是我国水运资源最为丰富、最有优势的地区之一，内河航运对沿江河产业带的形成和区域经济的快速发展起到了至关重要的推动作用，在全国内河航运体系中具有举足轻重的地位。

2004年1月，黄菊副总理、张春贤部长对长江三角洲地区交通问题，特别是水运发展与建设进行了调研，明确指出必须通盘考虑和统筹协调交通发展，充分发挥区域交通综合优势，促进区域经济社会协调发展，为率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化提供运输保障。要大力发展航运事业，加快建设长江三角洲高等级航道网。 为贯彻落实国务院领导指示精神，进一步理清思路，更好地指导长江三角洲地区内河航运发展与建设，适应区域经济快速发展对内河航运提出的更高要求，我部组织开展了长江三角洲地区高等级航道网规划编制工作，在充分征求两省一市交通主管部门意见后，形成了本规划要点。规划的范围为江苏省、浙江省和上海市，规划现状基础年为2002年，水平年为2010年、2020年。 一、内河航运现状与评价

长江三角洲地区河网密布，长江干线横穿东西，京杭运河纵贯南北，水运资源十分丰富，发展内河航运的条件得天独厚，是我国内河航运最为发

长江三角洲地区区域规划

二○一〇年五月

长江三角洲地区区域规划

目录

前言................................................................................................................................. 1 一、发展基础与背景 ........................................................................................................ 2

（一）优势条件 ........................................................................................................ 2 （二）机遇和挑战..................................................................................................... 3 二、战略定位与发展目标 ....

长江三角洲区域旅游合作与发展研究报告

周玲强

第一部分 21世纪长三角区域旅游经济发展战略研究 第一章 旅游业发展的国际国内环境背景及旅游产业地位

一、旅游业发展的国际环境背景 （一）世界旅游经济发展概况

1、世界国际旅游总收入不断上升，其发展轨迹呈现两个明显特点：

（1）世界旅游经济在波动中增长、曲折中前进，1997、1998两年，由于亚洲金融危机影响，国际旅游收入增幅有较大下降,2003年的非典疫情也给国际旅游业造成了短期的动荡，使得2003年的旅游人数和收入均有不同程度的影响；

（2）世界旅游业逐渐进入成熟期，总体增幅呈平缓上升趋势，预计未来旅游业发展的中心将由欧美地区移至亚太地区，据2002年的世界旅游组织统计数据表明，欧洲和美洲地区的旅游收入出现了负增长，美洲地区的入境旅游人数也出现了负增长。

表1： 世界国际旅游收入变化情况

资料来源：世界旅游组织/facts/tmt.html

2、世界国际旅游接待人数增长比较平稳，世界旅游市场规模保持平稳。

表2：世界国际旅游接待人数变化情况

资料来源：世界旅游组织/facts/tmt.html

8007006005004003002001000

19951996199719981999200020012002

图1：

区域协调是长江三角洲城市群发展的基本理念

国务院在今年6月3日批复了长江三角洲城市群发展规划。城市群发展是提升国家综合竞争力的基础。我国城市群发展规划中，将国家级的城市群拟定了17个。国家一级城市群有3个：长三角城市群、珠三角城市群和京津冀城市群。国家二级城市群有2个：长江中游城市群、成渝城市群。国家三级城市群有12个。我国的17个城市群的国民生产总值占到了我国的国民生产总值6 0%。其中，国家3个一级城市群的经济总量占我国的40%。长三角城市群经济总量占我国的21%。珠三角城市群经济总量占我国的10%。京津冀城市群经济总量占我国的9%。作为我国“十三五”的区域发展三大战略，即“一带一路”战略、京津冀一体化

战略和长江经济带发展战略，都与城市群发展有着密不可分的关系。

长江三角洲城市群发展规划中的一个新亮点，是构建“一核五圈四带”的网络化空间格局。“一核”是指上海都市核心，起到龙头带动的核心作用和区域中心城市的辐射带动作用。“五圈”是指：南京都市圈，包括南京、镇江、扬州三市；杭州都

市圈，包括杭州、嘉兴、湖州、绍兴四市；合肥都市圈，包括合肥、芜湖、马鞍山三市；苏锡常都市圈，包括苏州、无锡、常州三市；宁波都市圈，包括宁波、舟山、台州三市。“四带”是指：

长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要

本规划纲要研究的长江三角洲地区包括上海市、江苏省和浙江省，该地区位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，具有明显的区位优势，已经建立了雄厚的发展基础。上海、江苏、浙江两省一市国土面积占全国的2.2%，人口占全国的十分之一，但创造了全国近四分之一的国内生产总值、三分之一以上的外贸进出口总额。本地区是我国经济发展水平最高、外向型经济最活跃、城市化水平最高的地区之一，在全国经济社会发展中占有重要战略地位。

跨入二十一世纪，经济全球化步伐加快，国际竞争日益激烈，我国面临着全球产业调整、承接产业转移的发展机遇，进入了全面建设小康社会、加快推进现代化的新的发展阶段。长江三角洲将进一步发挥在全国社会经济发展中的龙头作用，加快区域经济一体化，全面参与国际经济合作和竞争，率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化。

便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行、促进经济成长、提高发展质量、促进社会进步必不可少的基础，是实现“两个率先”的重要前提条件。坚持高起点、高标准，瞄准世界先进水平，统筹规划、完善服务，率先实现交通运输现代化已成为长江三角洲地区的一项重要任务。

《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》以实现交通运输现代

附件

长江三角洲城市群发展规划

2016年6月

目录

第一章规划背景 (3)

第一节重大意义 (3)

第二节发展基础 (4)

第三节突出矛盾 (6)

第四节重大机遇 (8)

第二章建设具有全球影响力的世界级城市群 (9)

第一节指导思想 (9)

第二节基本原则 (10)

第三节战略定位 (11)

第四节发展目标 (13)

第三章构建适应资源环境承载能力的空间格局 (14)

第一节强化主体功能分区的基底作用 (14)

第二节推动人口区域平衡发展 (16)

第三节构建“一核五圈四带”的网络化空间格局 (17)

第四节打造一体化的城乡体系 (21)

第四章创新驱动经济转型升级 (22)

第一节共建内聚外合的开放型创新网络 (22)

第二节推进创新链产业链深度融合 (23)

第三节营造创新驱动发展良好生态 (24)

第五章健全互联互通的基础设施网络 (26)

第一节构筑以轨道交通为主的综合交通网络 (26)

第二节构建泛在普惠的信息网络 (29)

第三节提高能源保障水平 (32)

第四节强化水资源安全保障 (34)

第六章推动生态共建环境共治 (36)

第一节共守生态安全格局 (36)

第二节推动环境联防联治 (39)

第三节全面推进绿色城市建设 (43)

第四节加强环境影响评价 (44)

第七章深度融入全球经济体