液压马达如何制动

告诉你液压马达是如何选型的

液压马达如何合理选型

1、同一基型的液压马达，压力等级有3种，其额定压力分别为10、16、20MPa，尖峰压力分别为16、25、31.5MPa，如何合理选择一种比较适合主机工况型号呢？首先应考虑提高传动效率，对传动效率较小、转速低、扭矩大的工况，此时影响传动总效率的主要因素是容积效率，对传动功率相同的液压装置，降低系统工作压力能显著提高容积效率，因此这时应选用额定压力为10MPa型号，同时实际工作压力还应选得低些，当传动功率越小，转速越低时工作压力越低越有利。相反对传动功率大，转速较高的工况，此时影响传动总效率的主要因素是机械效率，因此这时应选用额定压力为16或20MPa的型号。其次对于有低速稳定性要求的工况，选型中应注意液压马达排量越大，低速稳定性越好，它还与工作压力有关，工作压力越低低速稳定性越好。

2、排量相同的几个不同基型的液压马达，如何选择一种合理的型号呢？这与使用工况和使用寿命要求有关，对于短期间隙运转，整个大修期间累计工作时间较短的机械，可以选用基型编号较小的型号，而对于每天累计运转时间长，使用寿命又要求较长的机械，应尽可能选用基型编号较大的型号，必要时应选用高压的型号，但在较低的压力条件下使用，此时能显著

液压马达

作用：将液体的压力能转换为旋转形式的机械能而对负载作功。

作用上--相反

和液压泵的区别〈结构上--相似（略有差别）

原理上--互逆

分类： 高速--额定转速大于500r/min

按照转速分〈

低速--额定转速小于500r/min

定量

按照排量能否调节〈

变量

单向

按照输油方向能否改变〈

双向

旋转式

按照输出转矩是否连续〈

摆动式

液压马达的主要性能参数

泵--输出

p.V.q等与泵相似，其原则差别〈

马达--输入

1 工作压力和额定压力

工作压力--马达入口处工作介质的实际压力

额定压力--按实验标准规定连续运转的最高压力

2 流量和排量

实际流量--马达入口处的流量

理论流量--马达密封腔容积变化所需要的流量

排量 --马达转一周其密封容腔几何尺寸变化计算而得到的液体体积

3 转速和容积效率

nt=q/v

ηmV = qt / q=q-ql/q=1-ql/q

∵ qt = V·n

∴ n = q / V·ηmv

常用nmin来衡量马达的转速性能，该值应越小越好

4 转矩和机械效率

Tt = p V / 2π

ηmm = T / Tt= Tt-Tl/ Tt=1- Tl/ Tt

T = Ttηmm=p V / 2π·ηm

5 功率和总效率

PI =pq

P0

液压辅助制动控制算法研究

王祺明

（江淮汽车股份有限公司技术中心 合肥：230009）

摘要：本文首先介绍了车辆液压辅助制动系统的功能和发展概况，阐述了系统的组成部分和工作原理，根据HBA的工作原理，设计了一种控制算法，并通过实车试验，验证了程序的性能，为国产HBA辅助功能的设计做了有益的探讨。

关键词：液压辅助制动 、HBA、紧急制动

1 HBA功用和发展状况 HBA（Hydraulic Brake Assist )液压辅助制动系统，是近些年来在汽车稳定控制系统(ESC)基础上发展起来的一种扩展功能。 事故统计数据显示,许多事故都是由于行驶方向错误,速度过快、制动距离不足，制动减速度不够等造成的车辆碰撞。研究表明,许多司机由于缺乏经验或本身生理影响（如老人或妇女）紧急情况下刹车踏板力不够，车辆无法获得最大制动效果。制动辅助系统（Brake

Assistant）能够探测到紧急刹车工况，在关键时刻帮助司机获取足够的制动力，避免碰撞或减轻碰撞伤害。

制动辅助系统分为两大类，一类是机械式， 这类产品是通过对真空助力泵真空阀的改进，在驾驶员快速踩下制动踏

本科毕业设计（论文）

液压泵与液压马达实验台

液压系统的设计

燕 山 大 学

2013 年 6 月

w

摘要

液压泵和马达作为液压系统的动力元件和执行元件，是整个液压系统的

心脏，它们的性能直接影响着整个液压系统的性能。因此液压泵、马达性能的精确测试有着非常重要的意义。液压泵和马达的性能测试是辨别产品优劣、改进结构设计、提高工艺水平、保证系统性能和促进产品升级的重要手段。

本次设计就是通过测定液压泵液压泵、液压马达在给定外界情况下的排量、流量、容积效率等，检验液压泵和液压马达的是否合格。

设计了液压泵与液压马达实验台液压系统，并对有关参数进行了计算，绘制了液压泵与液压马达实验系统原理图、泵站装配图、油箱的部件图、阀块零件图一系列相关立体图与二维图纸，为液压泵与液压马达实验台液压系统的设计奠定了理论基础。

关键词 液压泵；液压马达；液压系统

w

Abstract

As the power components and the actuator components of hydraulic system ,the hydraulic pump and the motor are the heart of the entire hydra

多排式轴向柱液压马达设计指导书

多排式轴向柱塞液压马达（或液压泵）设计指导书

1 绪 论

在采用轴向柱塞马达和柱塞泵的液压传动系统中，通常采用节流阀或变量等形式实现流量调节。由于调节幅度有限、调速范围小及变速时必须改变流量而造成功率浪费等限制，在系统供油量不变的情况下无法实现低速大扭矩、恒功率变速等功能。为解决这一问题，可采用多排式轴向柱塞液压马达或液压泵。多排式轴向柱塞液压马达，可在系统供油量不变的情况下通过控制多排柱塞的不同组合有效地实现低速大扭矩和恒功率有级变速等功能。而多排式轴向柱塞泵，可实现变功率有级变量，大大拓宽了变量范围。 1 . 1 多排式轴向柱塞马达（或泵）的结构

图 1 双排式轴向柱塞马达或泵的结构示意图

双排式轴向柱塞马达或柱塞泵是多排式轴向柱塞马达或泵中最简单的一种型式，其基本结构如图1所示。外壳由左端盖(1)、右端盖(14)和壳体(7)组成，左端盖、右端盖分别通过螺栓(6)与壳体(7)连接；缸体(8)装在壳体内的马达轴或泵轴(17)上，两者以花键相连一起旋转；在缸体(8)不同的同心圆周上设置多排（此处为两排）柱塞孔及其柱塞(9、20)，每排柱塞的直径相同且均布在圆周上，并且不同圆周上的柱塞错位布置；每个柱塞

毕业设计 液压马达的计算选型 毕业设计注塑机

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液压制动系统组成及故障检修方法

字体: 小 中 大 | 打印 编辑：master 发布时间：2007-11-27 13:42 查看次数：306次

关键词：制动故障

汽车液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。汽车行驶中如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除。 真空助力器的故障诊断

先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。 检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。汽车维修养护网

小拖液压制动故障的诊断与排除

一、常见故障的原因分析

1.液压制动无力或疲软这是由于制动管路或制动分泵中有残余气体造成的。处理方法:停车熄火，将管路中的残余气体全被挤压到装在车轮内的制动分泵中，一人踩住踏板，另一人将分泵的放气螺钉拧松，使残余气休由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1-2次，直到残余气体全被排净，然后拧紧放气螺钉。按此法再排净其它分泵中的气体即可。

2.液压制动不能彻底解除在完全放松制动踏板，等制动踏板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间应有1-2mm的间隙。当此间隙过大时，脚踏板空行程过长操作不便;而间隙过小时，推杆将顶住活塞，容易使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障。

3.制动不灵制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障;间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0.3~0.5mm。调整全浮动式制动器时，先把制动蹄片与制动鼓之间调到没有间隙的位置上，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动7~10个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可适当转动2个制动蹄片支点的偏心轴，至刹车效果满意为止。

中国行业研究门户 [灵动核心产业研究院]

2015-2020年中国液压马达行业发展现状及

投资前景研究报告

报告编号：A00029984

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行业研究是进行资源整合的前提和基础，属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，以下通常行业市场研究思路及方法。

》行业市场研究

》》目标市场研究 国际市场上，客户需求截然不同，当面临着不同需求和欲望的客户群体，目标市场细分能有效的选择并进入目标市场。从中选择自己的目标客户群，并明确定位。因此，企业必须重视市场细分和目标市场的选择。

中国行业研究门户 http://ldhxcn.com 》》》市场监测研究 市场运行监测是市场管理、宏观调控、资源配置的基础性工作。而市场监测工作的最重要环节之一是市场监测数据的转化和分析。如何统计和分析好市场监测数据对于企业的发展和指导流通业至关重要。

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整

我国汽车液压制动软管产品质量现状分析 作者：向钧

来源：《科技探索》2014年第01期

中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）01-0026-01

摘要：本文重点阐述了汽车液压制动软管产品质量现状分析，通过对对不同领域不同质量的特点分析，详细的阐述了形成原因的现状，并给出了详细建议，希望通过对本文的阅读，大家能对此有一个系统的分析。

关键词：汽车 液压制动软管 质量 现状分析

前言

通过对液压制动软管自身质量问题的阐述，以及对现有市场调查所发现的质量控制弊病等问题的阐述，详细的通过生产、维修、集散买卖等渠道以不同的角度从各个领域对液压制动软管进行质量测试以及质量控制说明，希望以此有助于我国的汽车液压制动软管生产的发展。

一、液压制动软管的质量特点

1汽配市场液压制动软管的现有质量分析

液压制动软管本身是由外胶层（防止外在物质污染钢丝增强钢丝的支撑性能）中胶层、内胶层三面胶层所组成的软管，在胶层当中通常安规格还会设有两层、四层、六层的钢制网丝，用于起到支撑加固的作用。液压制动软管普遍来说耐低温和高温性能合格，承载力必须满足工作介质要求；比如就空气介质来说，其必须要满足承受最低气温在零下三十度，最高气温在零上五十度的空气。对于油