青藏铁路风火山隧道

施工资料

隧道/地下工程

风火山隧道穿越地下冰层施工技术

曹鑫锋

(中铁二十局集团公司工程经营部　陕西咸阳　712000)

　　摘　要:重点介绍青藏铁路风火山隧道穿越厚层地下冰层施工中,针对地下冰层易热融滑塌的特点,摸索出一些行之有效的施工技术措施:井挖采用预留光爆层光面爆破,减少装药量,设置保温设施,暖季施工利用夜间通冷风,低温下快速有效封闭围岩,加快模筑混凝土衬砌速度,铺设保温板,加强测温工作等。

关键词:铁路隧道;高原隧道;地下冰层;施工技术

　　中图分类号:U455　　文献标识码:B　　文章编号:10042954(2004)06008902

1　工程概况

(1)明洞施工采用整体遮阳和边仰坡防护措施,防

风火山隧道位于青藏铁路格拉段,是世界上海拔

最高的多年冻土隧道,起讫里程为D1K1159+000～D1K1160+338,全长1338m,轨面高程4905m,山顶海拔高度4996m。隧道最大埋深约100m,最浅覆盖层仅810m。年平均气温-6111℃,极端最高气温2312℃。隧道地质构造特殊,主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、厚层地下冰,泥岩、砂岩、泥砂岩互层等。洞身处于低温基本稳定区和低温稳定区,隧道洞身通过基岩多为少冰、多冰冻土,基岩风化层厚度一般

高原冻土之青藏铁路浅析

摘要：青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空

气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔４０００米以上的地段为９６０公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到５０７２米。在这样的地方修建铁路，面临的最大问题之一是“冻土”。 冻土就是土壤在低温下冻结。青藏高原高海拔地区的土壤和岩层常年都处于冻结状态，只是随着夏季的到来，地表表层会有一定程度的融化，但一到冬季，它又会重新开始冻结。

随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达５５０公里。而冻土对温度极为敏感，在多年冻土地段修筑铁路是一项世界性技术难题，冻土的特性对铁路的修建有非常大的影响，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。 据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季

三国杀全攻略(含风火林包,军争)

【游戏牌的FAQ】

目前所用的游戏牌为104张＋4张EX牌（银月枪、寒冰剑、红闪电和仁王盾）。

【杀】共有30张，黑桃7张，梅花14张，红桃3张，方块6张。 【闪】共有15张，红桃3张，方块12张。 【桃】共有8张，红桃7张，方块1张。

群体锦囊共有7张，其中：

【南蛮入侵】3张，2张黑桃，1张梅花。 【万箭齐发】1张，红桃。 【桃园结义】1张，红桃。 【五谷丰登】2张，红桃。

延时锦囊共5张，其中：

【闪电】2张，黑桃1张，红桃1张。

【乐不思蜀】3张，黑桃1张，红桃1张，梅花1张。

单体锦囊共26张，除了3张【乐不思蜀】外，其中： 【无懈可击】3张，黑桃1张，梅花2张。 【顺手牵羊】5张，黑桃3张，方块2张。

【过河拆桥】6张，黑桃3张，梅花2张，红桃1张。 【决斗】3张，黑桃1张，梅花1张，方块1张。 【借刀杀人】2张，梅花。 【无中生有】4张，红桃。

装备牌共20张，其中：

－1马3张，黑桃1张，红桃1张，方块1张。 ＋1马3张，黑桃1张，红桃1张，梅花1张。 防具3张，【八卦阵】2张，黑桃1张，梅花1张。【仁王盾】1张，梅花。 武器11张： 红桃1张：【麒麟弓】。 梅花1张：【诸葛连弩】

简谈青藏铁路施工与环境保护

中铁一局集团青藏铁路工程指挥部 白杨军 李国祥

摘 要：青藏高原因其特殊的地质、地理条件，生态环境极其脆弱，在青藏高原修筑

铁路，在施工中如何把工程建设对生态环境带来的不利影响降低到最低限度，维持高原生态平衡，是摆在参建单位面前的一大难题。本文简述了中铁一局集团在修建青藏铁路施工过程中是如何进行环境保护的。

关键词：青藏 铁路 施工 环保

1 概述

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国及南亚许多著名江河的发源地，被称为“江河源”和“生态源”。青藏高原自然条件严酷，海拔高、氧含量少、低温严寒、气候复杂多样，对全球环境具有特殊意义。生态环境保护与治理恢复任务重，工程建设与环境保护举世瞩目。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，格尔木至拉萨段全长1142公里，线路穿越青藏高原腹地，跨越青海、西藏两省区，铁路沿线经过地区生态环境原始、独特，生物多样性丰富，生态系统极其脆弱、敏感，高原冻土、高寒草甸、高寒草原等，破坏扰动后很难恢复。因此，青藏铁路建设的环境保护不但是维护高原生态平衡的需要，也是保证青藏铁路建成后长期安全运营的要求。把工程建设对生态环境带来的不利影响降低到最低限度，

青藏铁路通车10周年：中国如何攻克冻土难题 (图)

京港台：2016-7-1 13:13| 来源：科普中国 | 评论( 1 )条 | 我来说几句

青藏铁路通车10周年：中国如何攻克冻土难题 (图)

来源：倍可亲(backchina.com 出品：科普中国 制作：铁流

监制：中国科学院计算机网络信息中心

青藏铁路，作为闻名遐迩的世界级工程奇迹，自通车以来，为西藏人民带去了祖国的温暖和问候，为西藏的经济发展作出了巨大贡献，为西藏与内地人员和物资的交流起到了关键性作用。

在党的生日到来之际，青藏铁路通车也将满10周年。在此，铁流回溯科研人员为解决高原冻土技术难题的研究历程，阐述中国工程师攻克青藏铁路冻土工程问题的艰辛与不易。

冻胀和融沉是路基病害的主要原因

普通土壤的性质主要由其颗粒的矿物成分、密度和含水量决定，这些因素一旦确定，土的基本性质就基本稳定，土的性质多表现为静态特性。而冻土的物理性质和工程性质则和普通土质有所不同——除了之前提到的因素外，还与土壤中含冰量和冻土的温度状态密切相关。

众所周知，水的密度比冰要大，自然而然的，水在凝结成冰的过程中，体积会增大，加上水分会从未冻区向冻结锋

青藏铁路建设某标 某特大桥 施 工 组 织 设 计

编制： 复核： 审批：

0

目 录

一、编制依据与编制原则······································1 二、工程概况················································2 三、施工组织部署············································5 四、大、小临设施·············································7 五、施工方案及施工工艺······································8

（一）场地平整及防洪····································8 （二）测量放线··········································8 （三）挖井基础施工·····································9 （四）钻孔灌注桩施工····································1

建筑软件进入 http://www.hzjyd.com/

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标

(实施)施工组织设计

建筑软件进入 http://www.hzjyd.com/ 目 录

第一章 编制依据、原则及范围 ............................................ 1 1.编制依据 ............................................................ 1 2.编制原则 ............................................................ 1 3.编制范围 ............................................................ 2 第二章 工程概况及主要工程数量 .......................................... 3 1.工程概况 ............................................................ 3 2.工程数量 ...................

项目质量管理案例分析——以青藏铁路工程项目为例

摘 要

项目的高效完成主要靠对于项目各方面的控制和管理，包括项目组织管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目风险管理、项目沟通管理、项目人力资源管理和项目采购管理。本文以青藏高原工程项目为实例研究项目质量管理，学习青藏铁路作为一个成功项目，在项目质量管理方面的经验。

关键词：项目质量管理

青藏铁路

1

项目质量管理案例分析——以青藏铁路工程项目为例

目录

第一篇 .............................................................................................................................................. 1 项目质量概述 .................................................................................................................................. 1

一 质量的概念和内涵 .........

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅