hxd1c电力机车走行部各部件

HXD1C型电力机车试验程序

一、准备工作：

1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。

2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。

3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。 4、检查车顶门锁闭到位。 5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。

6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。

7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。 8、司机控制器各手柄在“0”位。

二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。

闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。

1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。

2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kp

HXD1C型电力机车

操纵办法及注意事项

株洲机务段京广北运用车间

2009年11月

前 言

为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HXD1C型电力机车操作办法及注意事项》。

审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震

主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉

由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目 录

1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项

2.1制动机试验 2.2高压试验

3、机车换端、连挂操作方法及注意事项

3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作

4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项

5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制

6、机车故障应急处理

6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、

HXD1C型电力机车

操纵办法及注意事项

株洲机务段京广北运用车间

2009年11月

前 言

为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HXD1C型电力机车操作办法及注意事项》。

审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震

主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉

由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目 录

1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项

2.1制动机试验 2.2高压试验

3、机车换端、连挂操作方法及注意事项

3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作

4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项

5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制

6、机车故障应急处理

6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、

机车应急故障处理

HXD1C机车途中故障应急处理方法

一、受电弓无法升起

注：当显示屏故障信息区提示“主变压器”故障并分主断时，当网压恢复后，请耐心等待20秒～2分钟即可合主断。若是辅变故障导致无法合主断的，则可执行3次“微机复位-→合主断”操作，直至主断合上(

注意：主断合上且

ACU

启动后，若故障依然存在，则主断会跳开，反复合

3

次主断后，网络自动隔离故障ACU)。

三、牵引力无法正常发挥

四、空转或卸载处理措施 1、 适当降低调速手柄。2、及时撒沙。3、坡道启动时手柄不要推得太快，应逐渐增加牵引力。

五、辅变接地故障：

1、断开故障辅变ACU1或ACU2脱扣电源开关，采用单辅变维持运用；

2、若辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开ACU1、ACU2负载排查，确定辅变负载接地后逐步投入负载进行排查。

六、复位方法及注意事项：

① 微机复位：主断断开，司控器手柄回零，按压司机台上的“微机复位”按钮进行复位。

② 隔离解锁：若故障点已经消除，需恢复其工作，只需断“主断”，司控器手柄回零，按压显示屏下方的 按钮即可。 ③ 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合（此时需在停车、降弓、断主断情况下）。

七、显示

序号 综合题目 参考答案 1

罚制动应由什么条件触发？

答：1．无人警惕功能触发惩罚制动请求；2.监控系统发出惩罚制动请求：．CCU发出惩罚制动请求，由此引起的：4．停放制动没有缓解同时机车速度于5km／h; 5，制动系统设置模式错误；6．从控机车惩罚制动请求； 2

制动试验的前提条件是什么？ 答：1．在司机室占用情况下，受电弓升起，而且主断路器闭合。2．总风缸压力大于750 kPa，停放制动施加。3，输入阀调整为500或600kPa。4，转向切除阀打开，无制动系统故障，无故障信息显示在微机显示屏上或制动示屏上。 3

无人警惕系统的功能试只能在机车什么情况下进行，其启动的条件是？ 答：1．在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只能在机车静止时进行。2．启动条件：某个无人警惕装置的按钮或脚踏长时间接下不与、于60s。 4

产生网压过压器保护措沲是什么？

答：如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器，并在示屏上显示相应的信息。复位条件：当网压低于31KV并超过20秒，允许合主断。 5

当牵引风机停止工作了，应采取什么保护措施？

答：当牵引风机停止工作时，应CCU检测到相应的自动开关被切除，并在显

HXD3C型电力机车实作假设

（第一套）

一、 走行部假设

1、后端制动软管连接器橡胶圈反装。 2、右六弹停缸缓解拉环在缓解位。 3、右三动轮踏面擦伤。 4、右二牵引杆内侧裂纹。 5、第一牵引电机大线烧一根。 6、第三牵引电机齿轮箱内侧裂纹。 二、走行部细检

1、后端车钩钩提杆上挂有异物。

2、后端排障器右侧外安装螺丝开口销角度小于60°。 3、右五制动盘内侧挂有异物。 4、右侧油泵压力表脏。 5、行灯插座外盖未盖上。 6、右一撒砂管胶套角度不对。 三、高压电气假设

1、前弓升不起，后弓正常。 处所：前弓风路塞门U98在关闭位。

2、升弓合闸后，蓄电池电压达不到110V，其它均正常。 处所：电源装臵QA63跳闸开关在断开位。 四、制动机假设

1、大闸从“全制位”拉回“初制位”，均衡风缸、列车管回风。 处所：LCDM制动显示屏参数设定为“客车”位。 2、大闸臵“制动区”，前台车制动缸无压力上升。 处所：前台车闸缸塞门Z10.22在关闭位。

HXD3C型电力机车实作假设

（第二套）

一、 走行部假设

1、后端车钩右侧吊杆上部裂纹。 2、右六制动盘上部裂纹。 3、右三前轴箱弹簧上部裂纹。 4、右一沙箱内有异物。 5、第一牵引电机吊杆裂纹。 6、第三

HXD2C机车操纵指南

1.运行前的检查。司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。

2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。

3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。

4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。

5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。

6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。

7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。

8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。

9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列

车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。

10.

版权所有人：王生永 2011.03.08

HXD1C型机车自学与故障处理

一、和谐机车牵引特性：

（牵引力与机车运行速度的关系）

从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为： 实际速度KM/H 25T轴重牵引力KN 启动0 570 10 20 30 40 50 60 65 70 80 570 535 515 480 445 415 400 370 320 例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。

结论：手柄位臵一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。

版权所有人：王生永 2011.03.08

(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)

从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。

手柄速度 调用牵引 目标值 力百分比 120 100% 10587% 75% 62% 50% 38% 90 75 60 45 30 15 0 26% 14% 0% 如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=7

HXD3C型电力机车C4检修工艺

一、牵引电机 ................................................................................................................................... 4 1.牵引电动机检修工艺（试行） .................................................................................................... 4 二．辅助机组 ................................................................................................................................... 8 1.牵引通风机组检修工艺（试行） ..............................................................................................

HXD3C型电力机车C4检修工艺

一、牵引电机 ................................................................................................................................... 4 1.牵引电动机检修工艺（试行） .................................................................................................... 4 二．辅助机组 ................................................................................................................................... 8 1.牵引通风机组检修工艺（试行） ..............................................................................................