轨道车辆车轮

产 品 设 计 指 导 书 （内部保密资料）

编号： 版本号：

修改次数： 受控状态：

实施日期：2004年 月 日

分发号：

批准 日期

审核 日期

编制 日期

一、目的

1、规范设计人员产品设计，提高设计质量。 2、为研发中心产品设计人员提供参考。 二、范围

1、本指导书适用于研发中心产品设计人员。 2、本指导书适用于铝合金压铸车轮的设计。

目录

? 车轮产品结构基本知识

一、车轮结构各部位名称 二、车轮的种类 三、车轮的基本装配知识

? 产品设计工作流程 ? 产品结构设计

一、确定车轮的参数 二、5度深槽轮辋轮辋设计 三、气门孔尺寸和位置 四、车轮安装盘设计 五、车轮轮辐结构设计 六、轮辐掏料结构设计 七、车轮中心孔结构设计 八、螺栓孔结构设计 九、装饰盖结构设计

十、车轮机加余量的常规性设计 十一、各种规格车轮的重量设计标准

十二、常用PC

2014年轨道车辆车载设备非标检测

与工装设备行业分析报告

2014年7月

目 录

一、行业管理 ............................................................................................ 3

1、行业监管体制................................................................................................... 3 2、相关法规政策................................................................................................... 4

二、上下游产业链结构 ............................................................................ 5

1、上游产业.......................................................................

新型转向架Syntegra

[德国]A．Jockel等

概述

Syntegra新型牵引电动机转向架的设计构思，是由西门子公司运输部研究完成的。这种转向架在很多方面不同于传统的转向架。它集牵引和制动功能为一个系统，减轻了转向架总质量，提高了可靠性和效率，降低了使用寿命期间内的费用。

目前，在市郊列车和地铁列车所使用的机车车辆的转向架中，电力设备是安装在车体之下的。在使用的牵引传动装置中有三相逆变器，用来给2～4台120～300 kW的异步牵引电动机供电。为了传递由牵引电动机至轮对的牵引转矩，必须使用复杂的变速机构及相应的中间元件。这样就造成了转向架成本的增加，而且又降低了传递效率。这类变速机构也是产生噪声和造成润滑油泄漏的主要原因．同时也增加了技术保养的难度。

不仅如此，异步牵引电动机固然有着不容置疑的优点(这也正是它们得到广泛应用的原因)，但是它们也有一定的缺点。如启动转矩太大。这就造成牵引传动部件不得不额外增大其强度。由于电感很小，这就能够在逆变器中造成脉冲式启动转矩和在低速范围内产生很强的噪声。因为转子磨损大，此时水冷式定子的电动机密封性就很难保证。

为了传递转矩，可以采用2种类型的牵引传递方式：

1)当牵引电动机安装在转向架

西安铁路局安康供电段文件

安供技〔2008〕67号

关于下发《安康供电段轨道车辆运行速度的规定》的通知

各科室、供电车间、检修车间、大修车间：

现将《安康供电段轨道车辆运行速度的规定》予以下发，请各车间、班组立即组织全体干部职工认真学习，并记名传达到每一名司乘人员。

附件：安康供电段轨道车辆运行速度的规定

二○○八年五月五日

附件

安康供电段轨道车辆运行速度的规定

根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及《轨道车管理规则》的规定，结合我段实际，现将《轨道车辆运行速度的规定》通知如下，并提出以下要求，请严格遵照执行。

—1—

1.轨道车辆运行最高速度按照线路允许的最高速度、车辆构造速度、调车规定速度（出入库速度）、侧向通过道岔的最高允许速度以及机车监控装置所设定的运行速度的最小值运行，并严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规程》中列车运行的有关规定，严禁超速。

2.各乘务组对管内临时的慢行地点、慢行距离、限制速度等限制条件熟练掌握，在运行中要加强联控，注意了望，严守速度，每日值乘时司乘人员要主动与运行中的关系车站核对限速地点的慢行要求，确保行车安全。

3. 各车辆司乘人员

最近,轨道车辆专用铝合金焊丝在杭州银宇焊接材料科技有限公司试制成功,经产品检测和焊接试验,产品的合金成分、内部组织、表面质量和焊缝强度、抗弯曲性、热裂纹影响等技术指标均达到国际先进产品水平,完全可替代进口产品用于轨道车辆的焊接。目前,公司正在组织小批量生产,预计2010年12月可投放市场。

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展中国轨道事业极为不利。因此，国产化要求极其强烈。为此，宇公司投入大量研发经费，银聚集了国内有

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已采用铝合金制造，由于对安全性

第一章 概 述

【学习目标】

1．了解：轨道车、接触网作业车、起重轨道车及轨道平车的主要车型，轨道车与接触 网作业车的功率系列。

2．熟悉：轨道车与接触网作业车的分类，型号规定及组成。

3．掌握：轨道车与接触网作业车的主要尺寸、车辆方向及车体的构成。

第一节 轨道车

轨道车是铁路修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，也可兼作牵引动力车。 轨道车上线运行须按列车办理。

轨道车按传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。

机械传动轨道车制造成本低、维修难度小、操作便利，曰前常见机械传动轨道车车型 主要有GC-270型，如图1.1所示。

液力传动轨道车具有操纵简单、起动加速平稳、牵引性能良好、丁作可靠性好、使用 寿命长等优点。液力传动箱制造技术含量高，其缺点足造价高、传动效率低。典型的液力 传动轨道车主要有GCY-300Ⅱ型，如图1.2所示。

图1.1 GC-270型轨道车 图1.2 GCY-300 11型轨道车

电传动轨道车功率大、牵引能力强，但整车构造复杂，制造成本高。目前已有GCD-1000 型电传动轨道车投入使用。

轨

轨道车辆禁限用物质控制实施技术方案

一、设计输入 1.1 输入文件

铁总科技（2014）50号文 1.2 具体要求

1、禁用材料如下：

4-硝基联苯、2-萘胺、对二氨基联苯、4-氨基联苯、石棉、CFC—氯氟碳、单甲基二溴二苯甲烷、(Ugilec 121或21) 单甲基二氯二苯甲烷、(Ugilec 141) 单甲基四氯二苯甲烷、哈龙 — 全溴氟烃、壬基苯酚、壬酚乙基物、八溴二苯醚 (Octa-BDE)、PCP—五氯苯酚及其盐类和酯化物、PCT—多氯三联苯、五溴二苯醚 (Penta-BDE)、短链氯化石蜡 (SCCP)、铅基油漆、高浓度卤素。

2、限用材料如下：

HCFC—氟氯烃、砷及其化合物、镉及其化合物、铅及其化合物、汞及其化合物、PBB —多溴联苯、PCB—多氯联苯、氟化温室气体、HFC (氢氟碳化物) 、PFC (全氟碳化物)、六氟化硫 (SF6)、甲醛、异氰酸盐类、挥发性有机化合物 (VOC)、甲苯、三氯苯 (TCB)、三氧化锑、铍及其化合物、六价铬化物、氯化钴、十溴二苯醚 (Deca-BDE)、人造矿物纤维 (MMMF)、中链氯化石蜡 (MCCP)、镍、四氯乙烯、邻苯二甲酸酯类：邻苯二甲酸丁苄酯 (BBP)、邻苯二甲酸二丁酯 (

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展中国轨道事业极为不利。因此，国产化要求极其强烈。为此，宇公司投入大量研发经费，银聚集了国内有

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已采用铝合金制造，由于对安全性

轨道车管理规则

轨道车管理规则由铁道部《关于印发<轨道车管理规则>的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。 目录

1第一章 总 则 2第二章 管 理 3第三章 运 用 4第四章 安 全 5第五章 检 修 6第六章 轻型轨道车 7第七章：路外轨道车管理 8第八章 附 则

第一章 总 则

第1条 重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。

第2条 轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。

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第3条 轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技

2016年度广东高登铝业有限公司科研项目

立项申请书

项目名称 项目申请人 项目起止时间 轨道车辆中梁铝合金异型材产品研制与应用 杜志 所属部门 工程技术中心 项目内容概要 粉末喷涂具有高效，经济，环保，粉末可回收等优点。本项目是通过在粉末喷涂的基础上进一步深化研究开发耐腐蚀抗老化铝型材粉末喷涂技术，随着社会的告诉发展，人民对建筑铝型材的质量的要求也越来越高，这技术还进一步提高的型材的耐腐蚀性和抗老化性，将使用寿命提高到了30%以上。适合时代发展的潮流，具有广阔的市场前景。 一、立项依据 1.1 国内外现状及发展趋势 粉末涂料与涂装始于20世纪30年代后期。铝型材最初采用火焰喷涂法，把聚乙烯粉末以熔融状态涂覆到金属表面上，这是粉末喷涂的开端。直到20世纪50年代，德国发明粉末的硫化床浸涂法以后，粉末涂料以及涂工艺得到了较大的发展。我国粉末涂装起步较晚，但随着经济改革开放，工业铝型材粉末涂料技术在我国得到了迅速的发展。早期采用的都是卧式生产线，但随着经济科技发展，意大利、日本首先推出立式喷涂生产线并开始得到广泛利用。工业铝型材立式粉末喷涂生产线已经发展为成熟的产品，从前处理的烙化、烘干到喷粉涂层的均匀性，以及固化的效果均