公路纵断面设计线是由什么组成的

《公路路线设计规范》条文说明（送审稿） 8 公 路 纵 断 面 2003.09

8 公路纵断面

8.1 一般规定

8.1.1 本规定主要适用于各级公路标准横断面的情况。若高速公路和一级公路的中央

分隔带过宽，分离式路基或一般公路的超宽路基等，则公路纵断面和路基设计标高位置，在利于线形设计的要求下，可根据具体情况选用适宜的位置。

8.1.2 本条针对路基设计标高与洪水位关系而定，其目的是要求路基高于洪水位某一

高度，以保证基本的行车条件。从路基横断面上看，路基边缘位置最低，故应以路基边缘控制与洪水位的关系。公路纵断面设计中，以路基设计标高作为路基及相关部分设计的依据，当路基设计标高为路基边缘标高时，两者与洪水位的关系是一致的；若以中央分隔带边缘或路中心线为设计标高，两者将相差一个由路拱横坡(或由超高)引起的高差，在实际设计中，应考虑这个高差的影响。由于我国幅员辽阔，南北和东西地理环境差别较大，本规范表8.1.2所列设计洪水频率仅针对一般情况，路基边缘标高与地下水位的关系也只作了一般性规定。在具体设计中，应根据公路所在地区情况，充分考虑水文环境对路基的影响。若遇特殊地质、地

交通规划与道路勘测设计

第7章

纵断面设计

7.1 概述 7.2 纵坡及坡长设计 7.3 竖曲线 7.4 爬坡车道 7.5 合成坡度 7.6 视觉分析及道路平纵线形组合设计

7.7 纵断面设计方法及纵断面图

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7.1 概述

沿道路中线竖直剖切然后再展开即为路线纵断面

纵断面图上有两条线：地面线—地面标高 设计线—设计标高

交通规划与道路勘测设计

7.2.4 理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡

理想的最大纵坡i1 :设计车型即载重车在油门全开的情

况下，能持续以V1 (对低速路为设计车速，高速路为载重车最高速度)的速度行驶所克服的坡度i1。 不限长度的最大纵坡 i2 :当 i2 > i1 时， V1 下降到

V2 然后以 V2 持续行驶,坡长将不受限制,与 V2 对应的坡度i2 称为不限长度的最大纵坡。V2成为容许车速，不小 于设计车速的1/2~1/3,(高速取低值，低速路取高值)

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7.2.6 最小纵坡

为满足排水的要求而在长路堑、低填方以及横向排水不通畅路段，设置的0.3%的最小纵坡一般情 况下以不小于0.5%为宜。

注意：路堤、干旱少雨地区道路最小纵坡可不受 上述限制。

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7.2.7 缓和坡段

一、单项选择题

1．线路中心线是O在纵向的连线，该O点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点

√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线

3．在客货共线I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当C. 当

?i?3?时需设竖曲线

?i?3?时需设竖曲线 D. 当?i?4?时需设竖曲线

?i?3?时 C. 当?i?3?时 D. 当?i?4?

L(LJ)和L(LY)；紧坡地段上有一转角为α和半径为R的圆曲线长Kr，其所

7.1 物体是由分子组成的

一、教学目标

1．在物理知识方面的要求：

（1）知道一般分子直径和质量的数量级；

（2）知道阿伏伽德罗常数的含义，记住这个常数的数值和单位； （3）知道用单分子油膜方法估算分子的直径。

2．培养学生在物理学中的估算能力，会通过阿伏伽德罗常数估算固体和液体分子的质量、分子的体积（或直径）、分子数等微观量。

3．渗透物理学方法的教育。运用理想化方法，建立物质分子是球形体的模型，是为了简化计算，突出主要因素的理想化方法。

二、重点、难点分析

1．重点有两个，其一是使学生理解和学会用单分子油膜法估算分子大小（直径）的方法；其二是运用阿伏伽德罗常数估算微观量（分子的体积、直径、分子数等）的方法。

2．尽管今天科学技术已经达到很高的水平，但是在物理课上还不能给学生展现出分子的真实形状和分子的外观。这给讲授分子的知识带来一定的困难，也更突出了运用估算方法和建立理想模型方法研究固体、液体分子的体积、直径、分子数的重要意义。

三、教具

1．幻灯投影片或课件：水面上单分子油膜的示意图；离子显微镜下看到钨原子分布的图样。

2．演示实验：演示单分子油膜：油酸酒精溶液（1∶200），滴管，直径约20cm圆形水槽，烧杯，画有方格线的透明塑料

7.1 物体是由分子组成的

一、教学目标

1．在物理知识方面的要求：

（1）知道一般分子直径和质量的数量级；

（2）知道阿伏伽德罗常数的含义，记住这个常数的数值和单位； （3）知道用单分子油膜方法估算分子的直径。

2．培养学生在物理学中的估算能力，会通过阿伏伽德罗常数估算固体和液体分子的质量、分子的体积（或直径）、分子数等微观量。

3．渗透物理学方法的教育。运用理想化方法，建立物质分子是球形体的模型，是为了简化计算，突出主要因素的理想化方法。

二、重点、难点分析

1．重点有两个，其一是使学生理解和学会用单分子油膜法估算分子大小（直径）的方法；其二是运用阿伏伽德罗常数估算微观量（分子的体积、直径、分子数等）的方法。

2．尽管今天科学技术已经达到很高的水平，但是在物理课上还不能给学生展现出分子的真实形状和分子的外观。这给讲授分子的知识带来一定的困难，也更突出了运用估算方法和建立理想模型方法研究固体、液体分子的体积、直径、分子数的重要意义。

三、教具

1．幻灯投影片或课件：水面上单分子油膜的示意图；离子显微镜下看到钨原子分布的图样。

2．演示实验：演示单分子油膜：油酸酒精溶液（1∶200），滴管，直径约20cm圆形水槽，烧杯，画有方格线的透明塑料

选线设计 课程教案

单元标题 线路平面和纵断面设计 单元学时 10 教学目标：

了解铁路线路平面、纵断面设计的基本内容；通过平面纵断面略图了解线路各个组成部分，培养全局观念。熟悉线路平面、纵断面设计的基本原则。掌握线路平面和纵断面设计的基本方法，学会灵活运用《铁路线路设计规范》中的相关标准。

教学重点：

线路平面、纵断面设计的基本原则，线路平面、纵断面技术条件取值标准与确定原理，包括圆曲线最小标准、最小缓和曲线、夹直线和夹圆曲线最小长度、最小缓和曲线长度、平面线间距、最大坡度、最小竖曲线半径、最小坡段长度等。最大坡度折减方法等。车站线路技术条件

教学难点：

最小曲线半径、最小缓和曲线、最大坡度、最小竖曲线半径、最小坡段长度等技术参数的确定原理；最大坡度折减方法；车站平面纵断面技术条件等。

教学方式方法：

传授与示例相结合，配合习题作业对概念、计算原理与方法加以巩固。

教学手段：

讲课使用传统方式和多媒体手段相结合的模式。根据章节的内容，教师可选用电子教案、投影图片；PPT与绘示意图相结合，随讲解过程在黑板上绘制相关线路几何关系的示意图。

教学过程：

导学案 第一节 物体是由大量分子组成的

制作：吴海峰 2011、 3 、7 目标导航

（1）知道物体是由大量分子组成的。

（2）知道用油膜法测定分子大小的原理和方法。

（3）知道物质结构的微观模型，知道分子大小的数量级。

（4）理解阿伏加德罗常数的含义，并记住这个常数的数值和单位；会用这一常数进行有关计算或估算；领会阿伏加德罗常数是联系宏观物理量和微观物理量的纽带

重点：油膜法测定分子大小的原理和方法。 难点 : 宏观物理量和微观物理量之间的转换

课前预习：

（一）用油膜法估算分子的大小

1估算油酸分子大小的原理是什么？计算公式呢？

2怎样测一滴油酸溶液中油酸的体积？

3如何测油膜的面积？

（二）分子的大小 1分子模型有哪几类？

2对于利用固体、液体、气体分子大小计算分别适用和类型？

3分子大小数量级是 。 （三）阿伏价德罗常数

1阿伏价德罗常数定义如何？物理意义是什么？

2怎样估算分子体积、分子质量、分子数目？

课中学习

一、用油膜法估算分子的大小 1估算油酸分子大小的原理

2测一滴油酸溶液中油酸的体积

3测油膜的面积

4数据处理

二、分子的大小 1分子模型

交通运输学院

铁路货运组织课程设计说明书

学 院 交通运输 班 级 交通运输2010-2班

姓 名 胡永琴 学 号 201000113

成 绩 指导老师 孙 文 红

2013年 7 月 12日

指导教师评语及成绩

- 0 -

指 导 教 师 评 语 成 绩 导师签字： 年 月 日

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系： 交通运输 课程名称： 铁路综合性货场平面设计 指导教师（签名）：

- 1 -

专业班级： 交运1002班 学生姓名： 胡永琴 学号： 201000113

一．课程设计题目 铁路综合性货场设计 二．课程设计目的 1．综合运用货场的设计理论和方法，进一步巩固所学有关专业理论知识； 2．熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握货场的设计、计算、查

哮喘是由什么原因而引起的？本病的病因较复杂,大多认为是一种多基因遗传病,受遗传因素和环境因素的双重影响。求医网特邀专家下面为您详解。

哮喘是由什么原因而引起的?

本病的病因较复杂，大多认为是一种多基因遗传病，受遗传因素和环境因素的双重影响。

(一)遗传因素 哮喘与遗传的关系已日益引起重视。根据家系资料，早期的研究大多认为哮喘是单基因遗传病，有学者认为是常染色体显性遗传(autosomal dominant inheritance)的疾病，也有认为是常染色体隐性遗传(autosomal recessive inheritance)的疾病。目前则认为哮喘是一种多基因遗传病，其遗传度约在70%～80%。多基因遗传病是位于不同染色体上多对致病基因共同作用所致，这些基因之间无明显的显隐性区别，各自对表现型的影响较弱，但有累加效应，发病与否受环境因素的影响较大。所以，支气管哮喘是由若干作用微小但有累积效应的致病基因构成了其遗传因素，这种由遗传基础决定一个个体患病的风险称为易感性。而由遗传因素和环境因素共同作用并决定一个个体是否易患哮喘的可能性则称为易患性。遗传度的大小可衡量遗传因素在其发病中的作用大小，遗传度越高则表示遗传因素在其发病中的作用大小，遗传度越高则

哮喘是由什么原因而引起的？本病的病因较复杂,大多认为是一种多基因遗传病,受遗传因素和环境因素的双重影响。求医网特邀专家下面为您详解。

哮喘是由什么原因而引起的?

本病的病因较复杂，大多认为是一种多基因遗传病，受遗传因素和环境因素的双重影响。

(一)遗传因素 哮喘与遗传的关系已日益引起重视。根据家系资料，早期的研究大多认为哮喘是单基因遗传病，有学者认为是常染色体显性遗传(autosomal dominant inheritance)的疾病，也有认为是常染色体隐性遗传(autosomal recessive inheritance)的疾病。目前则认为哮喘是一种多基因遗传病，其遗传度约在70%～80%。多基因遗传病是位于不同染色体上多对致病基因共同作用所致，这些基因之间无明显的显隐性区别，各自对表现型的影响较弱，但有累加效应，发病与否受环境因素的影响较大。所以，支气管哮喘是由若干作用微小但有累积效应的致病基因构成了其遗传因素，这种由遗传基础决定一个个体患病的风险称为易感性。而由遗传因素和环境因素共同作用并决定一个个体是否易患哮喘的可能性则称为易患性。遗传度的大小可衡量遗传因素在其发病中的作用大小，遗传度越高则表示遗传因素在其发病中的作用大小，遗传度越高则