船舶电喷主机
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船舶主机题库02
501于连杆螺栓受力,下列论述不正确的是( )。 A.连杆大端螺栓不受弯矩的作用
B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关
答案:A
502对连杆螺栓的要求说法错误的是( )。 A.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C.螺母要有锁紧装置
D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
答案:A
503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中,( )最受到轮机管理人员的重视。 A.连杆螺栓 B.气缸盖螺栓 C.机体地脚螺栓
D.排气阀体固定螺栓
答案:A
504对于四冲程柴油机来说,连杆螺栓是非常重要的螺栓,用( )方法检验其是否失效不准确。
A.测量螺栓的自由长度 B.测量螺栓直径 C.借助放大镜观察 D.渗透或磁粉探伤
答案:B
505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用( )。 A.加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度 B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D.加装防松垫圈
答案:B
506连杆螺栓结构特点有( )。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或
船舶主机题库02
501于连杆螺栓受力,下列论述不正确的是( )。 A.连杆大端螺栓不受弯矩的作用
B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关
答案:A
502对连杆螺栓的要求说法错误的是( )。 A.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C.螺母要有锁紧装置
D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
答案:A
503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中,( )最受到轮机管理人员的重视。 A.连杆螺栓 B.气缸盖螺栓 C.机体地脚螺栓
D.排气阀体固定螺栓
答案:A
504对于四冲程柴油机来说,连杆螺栓是非常重要的螺栓,用( )方法检验其是否失效不准确。
A.测量螺栓的自由长度 B.测量螺栓直径 C.借助放大镜观察 D.渗透或磁粉探伤
答案:B
505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用( )。 A.加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度 B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D.加装防松垫圈
答案:B
506连杆螺栓结构特点有( )。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或
船舶主机操作规范
主机操作规程
一、 柴油机备车
应在开航前0.5~6 小时内进行备车,并对车钟、时钟、舵角指示器进行三校对和暖机,各系统准备、转车、冲车和试车。
1. 暖机:开启暖缸机给冷却水进行预加热,冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进行预
加热,已达到对机体、各摩擦面加温及润滑,改善起动发火性能,降低热应力。 2. 各系统准备:检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进行预润滑,压缩空气系统,冷却系
统,供油单元,操纵系统是否正常,长航时还需开启废气锅炉系统。
3. 冲车:查看柴油机周围有无障碍物,打开示功阀。用压缩空气将杂质、残油、水冲出,
正常后方可进行试车。
4. 试车:试车前先争得 驾驶员同意。检验启动系统,离合器,燃油喷射系统,油量调节
机构及调速器等是否工作正常。试车要求低速运转及正、倒车试验,检验操纵系统是否灵敏可靠。试运转中还要注意各缸发火及运转有无异常。除机舱内进行正、倒换向外,驾驶台要最后进行正、倒离合操纵试验,检验有无异常。试车完毕后轮机员不得离开集控室,随时听取驾驶台命令。 二、 柴油机运转
为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态,运转中应做好以下工作。
1. 当确认一切准备妥善后,应按驾驶台信号启动运转,注意柴油机转向及操纵指示
船舶主机降低油耗方案浅析
船舶主机降低油耗方案浅析
陈怡然
摘要:船舶主机油耗的降低意义重大;提高Pmax/Pe比值可提高柴油机热工效率,降低油耗;主机选型中优先选择爆压较高的机型,选择合适的SMCR点可有效降低油耗;螺旋桨大盘面化低速化会明显减少功率需求,同时提高螺旋桨效率,降低油耗。 关键词:船舶主机,降低油耗
0. 前言
船舶主机的油耗一直是船舶行业经常探讨的话题,受世界经济形势的影响,国际航运市场持续低迷,航运业运价下跌,波罗的海干散货指数(BDI)不断创下新低。燃油消耗已成为航运成本的主要构成,低迷的运价让航运公司只能尽可能降低船舶主机的运营成本,所以如何降低船舶主机的油耗在当前成为一个行业性关注度很高的问题。同时,随着TierIII排放标准的逐渐执行,主机的绿色性能指标也受到更多人的关注,油耗的降低使得船舶的排放以及EEDI指数将得到提高。
降低船舶主机的油耗,方法有很多,比如船体线形优化、采用高效球鼻艏、螺旋桨选型优化、采用高效发动机、PTO装置、废热回收装置等等。本文从船舶主机本身降低油耗的方案以及船舶推进系统提高螺旋桨效率等角度,对降油耗的方案进行了简单探讨。
1. 降低油耗方案
1.1 提高主机Pmax/Pe比值
据柴油机工作原理,
关于船舶主机增压器喘振的探讨
关于船舶主机增压器喘振的探讨
前言
现代船舶上已普遍采用增压的方式来提高柴油机的功率,所谓增压,就是用提高气缸进气压力的方法,使进入气缸的空气密度增加,从而可以增加喷入气缸的燃油量,以提高柴油机的平均指示压力,和柴油机的平均有效压力。通过使用废气涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端,废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能,进而带动同轴的压气机转动,压气机将压缩空气,使进入扫气箱的空气密度增大压力升高。由于进气压力提高密度增加,进入气缸的进气量便增多,这样不仅可以是喷入汽缸的燃油得到更充分的燃烧还可以向汽缸喷入更多的燃油,从而可以大幅提高柴油机的功率。因此才用废弃涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率而且有提高了柴油机的经济性。
废气涡轮增压器虽已得到广泛的应用,但由于日常管理不善,常常会出现一些故障,如扫气箱的进气压力异常升高或者降低,轴承的烧损尤其是增压器的喘振等常见故障。
1 增压器喘振故障现象
某日,天津港“某拖轮”轮正在对一艘马士基的远洋船舶拖靠港操作,不久右舷主机的增压器发生“哒 哒”异常响声和振动并逐渐强烈,即发生增压器发生喘振现象。随后右舷主机排
船舶柴油机主机149真题 - 图文
11规则主推进动力装置真题(149)
专业基础部分本套出了21题 (一)船机零件的摩擦与磨损(抽3题X1.5)(本套题中7题) 1.摩擦
(1)摩擦表面形貌及其表示方法、零件金属表面层的结构 (2)摩擦的种类及机理 2.磨损
(1)磨损指标、磨损规律及磨合 (2)磨损的种类及其机理 3.润滑
(1)润滑的分类、机理 (2)润滑剂
11.化学吸附膜适用于____的工作条件。
A.常温、低速、轻载 B.中等的负荷、速度和温度 C.重载、高速、高温 D.常温、中速、高温
13.摩擦副零件表面的外表层包括____。①气体吸附层;②物理吸附层;③氧化层;④加工硬化层;⑤污染层 A.①+②+③ B.①+②+③+④ C.①+③+⑤ D.①+③+④+⑤
16.活塞顶部、环及环槽中积存带色的灰状物质是由____所造成的,它将引起气缸套严重磨损。 A.燃油中杂质 B.气缸油中添加剂 C.燃油燃烧不良 D.气缸油氧化 18.____不是实现船机零件良好磨合的必要条件。 A.运动副的材料应具有良好耐磨性、抗咬合性 B.保证良好
船舶主机冷却水系统的建模与仿真 - 图文
分 类 号 U D C
密 级 单位代码 10151 船舶主机冷却水系统的建模与仿真
马 量
指导教师
学位授予单位
申请学位级别
论文完成日期
张均东 职称 教授
大连海事大学
硕士 学科与专业 轮机工程
2007年3月7日 论文答辩日期 2007年3月25日
答辩委员会主席
Modeling and Dynamic Simulation of Main Engine Cooling
Water System
A thesis Submitted to Dalian Maritime University
In partial fulfillment of the requirements for the degree of
Master of Engineering
by Ma Liang (Marine Engineering)
Thesis Supervisor: Professor Zhang Jundong
March 2007
大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人
901船舶大管轮主机手机版题库
901、影响船机零件发生表面疲劳磨损的主要因素是________ (197382:第01-5章 船机零件的摩擦与磨损:90) A.材料强度 B.表面粗糙度 C.润滑状况
D.长期受到交变应力作用
902、在两个相对静止的零件紧密接触表面间,在外界影响下接触表面产生低振幅的相对振动或摆动,由此引起的磨损称为________ (197383:第01-5章 船机零件的摩擦与磨损:91) A.氧化磨损 B.腐蚀磨损 C.粘着磨损 D.微动磨损
903、________磨损是一种复合型磨损 (197384:第01-5章 船机零件的摩擦与磨损:92) A.粘着 B.磨粒 C.微动 D.腐蚀
904、两个接触表面相对滚动或滑动时,在接触区形成的循环交变应力超过材料的______时,使接触表面产生塑性变形和微裂纹,进而裂纹扩展,产生金属剥落的现象称为疲劳磨损 (197385:第01-5章 船机零件的摩擦与磨损:93) A.屈服强度 B.抗拉强度 C.疲劳强度 D.持久强度
905、微动磨损通常发生在具有________配合的配合件上 (197386:第01-5章 船机零件的摩擦与磨损:94) A.间隙 B.
1801大管轮船舶主机手机版题库
1801、某些套管式活塞冷却机构中设有空气室,其作用是________。 (198282:第02章 船舶柴油机:282) A.释放水中的空气 B.防止腐蚀 C.缓冲防水击 D.保证稳定供水
1802、某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器,其作用是____。 (198283:第02章 船舶柴油机:283) A.增强冷却效果 B.避免发生水击 C.实现振荡冷却 D.检修方便
1803、铰链式活塞冷却机构的主要缺点是________。 (198284:第02章 船舶柴油机:284) A.冷却剂为油
B.适用于低、中速柴油机 C.发生水击现象 D.密封困难
1804、铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于________。 (198285:第02章 船舶柴油机:285)
A.大型低速机油冷却式活塞 B.大、中型柴油机水冷式活塞 C.大型低速机水冷式活塞 D.中、小型柴油机油冷式活塞
1805、关于活塞冷却的说法中错误的是________。 (198286:第02章 船舶柴油机:286) A.由于活塞受高温燃气作用,所以应当冷却 B.活塞冷却温度愈低愈好
C.振荡冷却是活塞的一种冷却
3301船舶大管轮主机手机版题库
3301、大型增压器中的气封多采用_________的密封装置 (199782:第02章 船舶柴油机:1795) A.接触式 B.迷宫式 C.活塞环式 D.联合式
3302、增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有_________的气封 (199783:第02章 船舶柴油机:1796) A.接触式
B.径向迷宫式 C.迷宫式 D.活塞环式
3303、航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用_________措施进行处置 (199784:第02章 船舶柴油机:1797) A.停航
B.停增压器 C.停机检修 D.降速航行
3304、航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,为了保证船舶的安全航行,主机继续运转,对损坏的涡轮增压器采用_________措施进行处置 (199785:第02章 船舶柴油机:1798) A.停止运转 B.检修 C.锁住转子 D.拆除转子
3305、航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用_________措施进行处置A.停止运转 B.检修
C.锁住转子 D.拆除转子
3306、航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海