隧道盾构法施工视频

盾构法施工技术

1 盾构法

1.1 盾构法简介

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（Shield）是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。

图1 盾构法施工示意

1.2盾构法施工的优点及适用范围

盾构施工法所具有的优点：

一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。

二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业，施工

劳动强度低。

三、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。 四、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。

五、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。

六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道，在江河中修建水底隧道，在城市中修建在下铁道及

盾构隧道防水施工措施

（中铁四局集团有限公司） 李懂懂

一、引言：

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工 。

三、质量要求：

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据：

《地下防

XX~XX区间地下工程 安全生产、文明施工方案

1、编制依据

（1）《建筑工程现场供用电安全规范》（GB50194-93）； （2）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （3）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）； （4）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； （5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； （6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （7）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-2010）； （8）XX市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；

（9）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX地下区间总体施工组织设计；

（10）XXXX管理办法汇编。

2、工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

1

图2-1 XX区间位置示意图

3、安全生产保证措施

3.1安全生产目标

我单位将严格执行国家、部、昆明市有关主管部门及昆明轨道交通工程的安全文明施工相关标准、要求及办法对本合同段安全文明生产目标承诺为：实现“五无，两控制，三消失，一杜绝，一创造。”

五无：

盾构隧道防水施工措施

（中铁四局集团有限公司） 李懂懂

一、引言：

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工 。

三、质量要求：

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据：

《地下防

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地铁盾构法施工的成本控制探讨

作者：曹秀妍

来源：《中国科技博览》2017年第01期

[摘 要]我国近几年对地铁承建单位的要求越来越高，对地铁工程造价把关日益严格，这在很大程度上压缩了承建单位的利润空间。盾构项目由于其特殊性，其成本管理因而比较特殊和重要， 运用盾构法进行施工，会产生多项费用，为有效地提高工程施工的经济效益，就必须对地铁盾构施工的成本进行有效的控制。 [关键词]地铁；盾构施工； 成本控制； 措施

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0119-01

开展施工成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种措施，不断降低项目成本，实现企业利润最大化。成本控制根据项目运行的实际情况，贯穿于施工的全过程和各个环节，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 1.人力资源成本控制措施

要实现项目经济效益和职工费收入双增长，在合理化工期排序下必须提高劳动生产率。一个项目成立一个良好的管理团队是对施工对人员进行合理安排地

盾构法施工常见问题及防治

盾构法施工常见问题及防治

常见问题如下： 一、盾构掘进

1、土压平衡式盾构正面阻力过大 2、土压平衡盾构螺旋机出土不畅 3、盾构掘进轴线偏差 4、盾构过量地自转 5、盾构后退

6、盾尾密封装置泄漏

7、盾构切口前方地层过量变形(发生垂直、水平位移) 8、运输过程中管片受损

9、盾构铰接千斤顶及超挖刀的错误使用

10、 分区油压控制导致管片楔行量发生快速变化

二、盾构机械设备

1、盾构刀盘轴承失效 2、盾构推进压力低

3、盾构推进系统无法动作 4、液压系统漏油 5、皮带运输机打滑

6、盾构内气动元件不动作 7、电气系统故障 8、真空泵不动作 9、自动测量系统故障

三、隧道注浆

1、浆液质量不满足盾构推进需要

2、沿隧道轴线地层变形量过大，产生土体裂隙

四、管片拼装

1、圆环管片环面不平整，出现环面错台

2、管片环面与隧道设计轴线不垂直，存在楔行量 3、纵缝质量不符合要求 4、圆环整环旋转

5、连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 6、错缝拼装管片碎裂 7、管片环高差过大 8、管片椭圆度过大

五、管片防水施工

1、管片压浆孔渗漏

北京市政建设集团有限责任公司北京地铁十号线第九标段项目经理部

隧道钻爆法施工作业

钻爆作业过程简述? 挖作业基本要求：

1．按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴块度适中，便于装碴运输； 3．钻眼工作量少，少占作业循环时间； 4．尽量减小对围岩的震动破坏。 一、爆破破岩作用机理及有关概念

（一）无限介质中的爆破作用(图7—1) 1．压缩粉碎区～半径为的区域。

2．抛掷区～与之间的范围。 3．松动区～与之间的区域。 4．震动区～与

之间的范围。

（二）爆破基本概念

1．临空面：指暴露在大气中的开挖面。 在爆破中的作用：临空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(图7—2)

爆破漏斗：在只有一个临空面的情况下，爆破形成圆锥形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下几何要素组成： ①最小抵抗线

：药包中心到临空面的最短距离

开

②爆破漏斗半径 ③破裂半径④漏斗深度⑤压缩圈半径

：药包中心到爆破漏斗边沿的距离

其中，最关键的是

。

3．爆破作用指数 爆破作用指数漏斗半径与最小抵抗线

：爆破的比值。

对于爆破效果有重要

第二章 区间隧道施工方案比选 一 明挖法

1.概念 明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。

2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

3施工技术

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 型钢支护技术 连续墙支护技术 混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术 锚杆(索)支护技术

二 暗挖法 1.概念 暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法

等均属暗挖法。 2.特点 隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工

浅析地铁盾构法施工风险管理

郗 晶

中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710075

摘要：地铁工程施工是高危施工，主要施工地点是地下，一旦发生安全事故后果不堪设想。另外，由于对施工地质、地下管线等方面的勘测缺乏全面性、准确性等，也使得地铁盾构法在施工过程中的质量以及安全无法得到更好的保障，不仅对盾构法的施工造成一定的影响，甚至制约着地铁行业的长期发展。所以需要对隧道盾构施工风险进行研究，保障隧道施工过程中的安全管理。所以需要对隧道盾构施工风险进行严格管理，保障隧道施工过程中的安全管理。

关键词：地铁施工；风险管理 1 地铁盾构施工面临的主要风险源 1.1 沉降风险

在使用地铁盾构法施工的过程中，会引起施工位置周围土体的沉陷、松动，直观的表现出了地表沉降的现象。然而，盾构法施工时周围土体的沉降，将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响，如，建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析，沉降风险的存在，主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏，从而产生沉降风险。

1.2 不可预测的地质及障碍物风险

众所周知，地铁盾构法在施工的过程中，需要进行地质勘探，一方面要了解施工地区的地质情况，而另一方面则是要了解

盾构法隧道轴线测量及控制技术

徐伟忠 岳秀平

(上海市第二市政工程有限公司 上海 200065)

摘 要：本文论述了大直径盾构隧道衬砌环的轴线测量方法，分析推导了不同线形的实际轴线偏差计算公式，并据此对上海市复兴东路越江隧道工程施工过程中的隧道轴线监测数据进行分析,总结出的实际经验为今后同类工程提供了有价值的参考。 关键词：隧道；轴线测量；盾构姿态；管片姿态；监测；隧道上浮

Abstract: The article comments on axis line survey method for the lining in large diameter shield driven tunnel, by analyzing and deriving calculation formula for actual axis line deviation applicable to different tunnel profiles. Then, based on the formula, analyses were made to monitored data of tunnel axis line in Fuxing Dong