ccbⅱ制动机五步闸

《技规》附件5

CCBⅡ制动机“五步闸”检查方法

步设骤 置 本机补风本机补风 自动制动手柄 单独制动手柄 运转1 初制制动全制抑制重联紧急2 侧缓运转制动全制检查内容 1．总风压力750~900kPa,制动缸压力0，均衡风缸压力500kPa，列车管压力500kPa； 2．列车管压力在３s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始； 3．制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复； 4．60s倒计时结束后操作，列车管、均衡风缸、制动缸压力不变； 5．均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0； 6．等60s使系统各风缸充满风； 7．均衡风缸在5～7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸6～8s增压到360kPa； 8.保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于7kPa，列车管压力泄漏不大于10kPa，制动缸压力变化不大于25kPa； 9．各压力无变化； 10．均衡风缸增压至500kPa，列车管压力500kPa，制动缸压力下降为0； 11．充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±

《技规》附件5

CCBⅡ制动机“五步闸”检查方法

步设骤 置 本机补风本机补风 自动制动手柄 单独制动手柄 运转1 初制制动全制抑制重联紧急2 侧缓运转制动全制检查内容 1．总风压力750~900kPa,制动缸压力0，均衡风缸压力500kPa，列车管压力500kPa； 2．列车管压力在３s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始； 3．制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复； 4．60s倒计时结束后操作，列车管、均衡风缸、制动缸压力不变； 5．均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0； 6．等60s使系统各风缸充满风； 7．均衡风缸在5～7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸6～8s增压到360kPa； 8.保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于7kPa，列车管压力泄漏不大于10kPa，制动缸压力变化不大于25kPa； 9．各压力无变化； 10．均衡风缸增压至500kPa，列车管压力500kPa，制动缸压力下降为0； 11．充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±

“七步闸”检查方法

做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:

总风缸在750—900kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为500kpa或600kpa，制动缸压力为零。 第一步:

(1) 自阀手柄从运转位移至最小减压位,列车管减压50kpa,制动缸压力为125kpa;保压1min，检查列车管泄漏量,其压力下降每分钟不超过20kpa;

(2) 自阀手柄由最小减压位在制动区移动3—4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa; (3) 单阀手柄从运转位移至单缓位,检查单阀单缓良否,应能缓至50kpa以下;

(4) 单阀手柄从单缓位回至运转位,检查复原弹簧是否良好;

(5) 自阀手柄从最大减压位移至运转位,检查自阀缓解良否, 工作风缸及列车管是否恢复定压; 第二步:

（1）自阀手柄从运转位移至最大减压位，均衡风缸及列车管的减压量为140kpa或170kpa, 均衡风缸的排气时间应为4-7S，制动缸压力上升至350kpa或420kpa的时间应为5-7S或7-9S，不应起紧急制动。 （2）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制动缸

山东职业学院

山东职业学院

毕业设计（论文）

题 目：

系 别：轨道交通系

专 业：铁道机车车辆

班 级：

学生姓名：

指导老师：

完成日期：

CCBⅡ制动机系统与

DK-1制动系统比较 ~ 1 ~

山东职业学院

山东职业学院毕业设计任务书

班 级 学生姓名 指导教师 设计题目 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较 主要 研究 内容 （1）分析Dk-1制动机作用原理； （2）分析CCBⅡ制动机系统作用原理； （3）分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统 （1）通过本课题的分析比较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、主要技 术指标 或研究 目标 机车电气制动等方面的知识； （2）熟悉Dk-1制动系统工作原理，掌握Dk-1制动机的操纵方法； （3）熟悉CCBⅡ制动系统工作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵方法； （4）培养学生运用所学习专业知识进行拓展知识学习的能力，为今后工作打好基础。 基本 要求 所提交的设计分析方案能基本达到要求；能分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作用原理的异同。 主要参

JZ-7型空气制动机七步闸试验.txt13母爱是迷惘时苦口婆心的规劝；母爱是远行时一声殷切的叮咛；母爱是孤苦无助时慈祥的微笑。JZ-7 型空气制动机故障现象中国内燃机车绝大部分都采用的是JZ-7型空气制动机，下面就该设备在操作过程中容易出现的的故障进行列举分析。 第一步

操作一 单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。 故障现象

（一）单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。

（二）自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄；2、调整阀膜板破损。 （三）均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。 （四）中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。 （五）中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。

（六）中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。

（七）均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。 中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。

（八）分配阀主阀排气口排气不止。 （1）主阀供、排气阀关闭不严；（2）紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。

（九）作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。

操作二 自阀移到最小减

毕业设计(论文)

关于CCBⅡ与DK-1型制动机对比分析

系 别 机车车辆系 专 业 铁道机车车辆 学 号 1205070323 学生姓名 闫奇伟 指导教师 卢继保

完成日期 2017年04月30日

目录

毕业设计（论文）任务书 ............................................................................................................... 1 毕业设计（论文）开题报告 ........................................................................................................... 2 毕业答辩意见书 ..................................................................................

CCBII制动系统 - CCBII制动机原理- CCBII制动系统状态设置

- CCBII制动系统的标定- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障

CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块

CCB II - System Description CCBII系统描述EBV

LCDM Operator Screen LCDM操作屏

X-IPM

RIM

EPCU

74 VDC Power 74VDC 动力

BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动 缸 Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形网支持EPCU,EBV和 IPM

制动机

制动机型号有以下几种： ET-6型 用于蒸汽机车

EL-14型 用于内燃机车、电力机车 JZ-7型 用于内燃机车

DK-7型 用于电力机车（电控制动闸）

克诺尔(美国造)、法维莱（法国造）用于和谐机车

制动：将运动物体停止和降速或维持静止物体采用适当措施的方法。

制动方法：动力制动闸瓦（踏面）制动、盘形制动电阻制动、再生制动、电磁涡流制动、磁

轨制动

二、J-Z-7型制动机组成

①空气压缩机（风泵）作用：制造风源

②自动制动阀（大闸）作用：操作全列车的制动和缓解。（机车）

③单独制动阀（小闸）作用：单独操作机车制动和缓解。与列车制动缓解无关。

④中继阀 作用： 它是在自动制动阀控制均衡风缸压力变化，而列车管压力空

气随之变化，结合列车制动，保压缓解。

⑤分配阀 作用：在列车管空气压力变化时，使机车制动缓解。

⑥作用阀 作用：是在作用管充气的情况下，控制机车制动缸制动缓解。

三、各种风缸

⑴总风缸：储存风源

⑵均衡风缸：控制中继闸使列车管压力变化。

⑶工作风缸：在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作。 ⑷作用风缸：在作用管增压时，控制作用阀膜板动作。

单车试验方法

（一） 试验准备

1.客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、货单车试验器进行。试验前应确认单车试验检修不过期及性能良好。

2.单车试验器的试验风压调整到规定压力,客车600kPa,货车500kPa。

3.试验103型制动机或装有旧型空重车调整装置的120型制动机时,应将空重车调整装置调至空车位。

4.试验F8型制动机时,将转换盖板装在\阶段缓解位(盖上箭头向下)\。

5.单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。 6.在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5级空气压力表。

7.安装分配阀(或控制阀)之前,须用压缩空气对车辆制动管进行吹扫,待制动管吹净后, 再将分配阀(或控制阀)安装上。单车试验前,须用压缩空气将制动机各风缸内的水分及污垢吹净。 8.试验装用闸调器的车辆须准备16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆上刻线至护管端头距离):ST1-600型及SAB型(罗、 波进口车):500~570mm;574B型(原苏联进口车):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。 (二)试验步骤及要求 1.制动管漏泄试验

目的:检

制动机复习题

制动机复习题

一、简答题

1、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？

二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。

三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。

2、“电空位”转“空气位”操作时，应作哪些准备工作?

（1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。 （2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。

（3）将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。

3、重联阀的用途是什么?

重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。

4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？

答：紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，